宝沃二手车估值多少

摘要： 宝沃bx7停售了还能买吗？一直在看宝沃BX5这车，不知道这车怎么样，有车主说说吗？销量断崖式下滑，宝沃还有救吗？宝沃bx7停售了还能买吗？不能这种车建议还是不要考虑了，这个车就是说...

1. 宝沃bx7停售了还能买吗？
2. 一直在看宝沃BX5这车，不知道这车怎么样，有车主说说吗？
3. 销量断崖式下滑，宝沃还有救吗？

宝沃bx7停售了还能买吗？

不能

这种车建议还是不要考虑了，这个车就是说这个停产之后这个车如果买了这个后期的维修是非常麻烦的，一旦在质保期内出现这个质量问题，这个厂家倒闭的话，你都没有地方去找。而且它这个车的油耗比较高，二手车的保值率特别低。

一直在看宝沃BX5这车，不知道这车怎么样，有车主说说吗？

宝沃汽车是继纳智捷之后第二大令二手车商颤抖的品牌，品牌生命力似乎要枯竭了。

宝沃Bx5近期销量一路看涨，同步暴涨299.68%已经达到了月销4964台的好成绩，不过这组厂家公布的数据似乎有很大水份，按照上牌量统计的数据貌似只有1000台，这还是在指导价暗将接近4万的前提下达到的水平。所以宝沃似乎是开始了为国V低标准车抄底季开始压库存，但是终端消费市场仍旧不买账，原因很简单：没有性价比。

Bx5有三款发动机，实际表现大致如下。

①·1.4T小排量缸内直喷增压机，最大功率110kw、峰值扭矩250N·m（1750-4000转），仅看参数已经相当不错了，而且技术也不落后。但是这台发动机与6AT手自一体变速箱匹配后，驱动这台车4490*1877*1675、轴距2685mm的小车，百公里加速成绩还在13秒开外，性能可以说是非常差的。这一版本指导价12.38-15.58万，与同价位一线国产SUV对比没有性价比可言。

②·1.8T中等排量发动机也是直喷技术，最大功率140kw、峰值扭矩280N·m（1750-4500转），变速箱匹配6AT手自一体；这一组合有合格的动力表现，百公里加速可以达到9秒，但是配置很不合理，1.8T的中低配还是只有前排两枚和四枚气囊，智能化的***配置如主动刹车系统、自适应巡航系统等一概没有，但指导价高达14.98-21.68万，与同价位的合资以及国产SUV对比毫无优势可言。

③·2.0T大排量直喷增压机最大功率165kw，功率还是足够高的；但峰值扭矩仅为300N·m，这种水平很明显是比较差的，匹配同款6AT变速箱性能也只是与1.8T相当，指导价高到19.98-21.98万。

作为国产汽车宝沃BX5的实际水平只是与哈弗H6、吉利博越、CS75、宋燃油版等车相当，但是价格却几乎是这些车的一倍，这样的车注定会冷门。

至于宝沃曾经号称BBBA德系四强，这是非常没有底线的定义，宝沃汽车在1961年破产后完全消失，期间汽车工业飞速发展半个多实际压根没有宝沃的身影，只是福田看中了宝沃的德系品牌身份，重金购买了宝沃的使用权而已。

所以宝沃汽车没有任何德系车的血统，发动机是福田研发、变速箱是某信6AT，底盘悬架的研发制造还能去穿越会上世纪利用那些落后的模具生产吗？这个品牌的车不建议考虑，宝沃的股份已经被福田抛售了大部分，也许宝沃还会二次成为历史。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

销量断崖式下滑，宝沃还有救吗？

一个人穷不可怕，可拍的是穷还虚伪。

宝沃就是这样一个虚伪的品牌，以为大众都好欺骗，其实群众的眼睛是雪亮的。

你以前再优越，不就是福田的自主品牌吗？和什么BBA较什么劲？谈什么纯正德系血统？

说实话，个人是非常喜欢宝沃的外形设计的，看起来也是非常大气，在驾驶质感上也的确营造出了德系车的感觉，并且内饰借鉴了宝马、奥迪等德国豪车的设计元素，从内到外全副伪装。

但是“德国制造”、“豪华”和“技术先进”等标签确实是过度营销了，因为这样一开始给自己那么大的台阶，步子大了会扯蛋。

真实身份的曝光和产品质量的不完善导致2016年4月份仅上市8个月BX7的销量就突破了3万台，然而2017年B X 7的销量出现了大反转，全年总销量仅2 .7万台，到了今天呢，那销量，呵呵。。。

宝沃汽车的主要技术来源于北汽福田这家自主品牌,在看看罗孚汽车下面的这些荣威，名爵，他们也有好的血统，但是踏实努力。

所以宝沃只有自主的姿态，德国的标准，才可能重新赢得市场，不然就玩完了。

不用救，每月有几千台的销量，销量上不去，是恶性竞争的原因，宝沃这车是最被受抹黑的车，不用置疑，幕后有黑手。车的市场定位以质量和品质说事，宝沃车值这个价，用者最有发言代表性。

目前来看，宝沃基本上是没救的。

其实从宝沃当初高举高打的营销策略就能看出来，宝沃品牌，要么闯出一片天地，要么昙花一现。至于回归平淡后的细水长流？开什么玩笑，宝沃有什么资格细水长流。

宝沃，作为一个在德国本土已经消失半个世纪的豪华品牌。被福田买过来之后，面临的选择有两个。品牌复兴，重塑当年对标BBA的辉煌，或者回归平淡，就当是一个全新的汽车品牌来做。

显然，福田选择的是前者。

实际上凭借福田汽车的技术储备，无论是重塑辉煌还是回归平淡，都是很够呛的。既然左右都是冒险，何不来个大的！所以福田选择了让宝沃高举高打。以豪华品牌重启的姿态，给中国消费者带来了一个BBA之外的品牌选择。而且还是终身免费保养哦。是不是觉得很划算，很动心。

加上不错的外观与内饰设计，宝沃在上市之初还是取得了不错的关注度和销量。

但是，汽车并不是一次性买卖，最终的消费者对于车型的反馈是天下皆知的。宝沃在没有技术储备和经验积累的情况下，强行置身豪华品牌行列，任何一点的负面评论都会被放大。

之前在收集资料不全的情况下，写过一篇关于宝沃的文章，也如同诸位答主一样把宝沃给狠怼一顿，后来一位宝沃厂家的研发人员联系过我，给我提供了一些资料，也令我对于宝沃有了新的看法。虽然目前宝沃的销量呈断崖式下滑，但是我觉得宝沃应尽快调整布局，改变之前的负面[_a***_]，还是可以挺过来的。

宝沃的悲剧起始于“BBAB”的宣传，但我经过了解这个BBAB的说法并非是官方发出的，至于这个说法到底从哪来的，现在也没有必要去查证了。BBA进入我国多年，几十年的经营将德系三豪为最正统的豪车概念深深的植入了消费者的脑海之中，而宝沃经历了60年的沉睡后在中国复活上市，直接就把自己定位成与德系三豪的级别，消费者短期内是难以接受的，和谁比不好，非比BBA？一直对宝沃的营销系统产生质疑，这种玩法简直弱智！好景不长，随着消费者对宝沃的不断深入了解，逐渐发现了如今的宝沃只不过是60年前死掉的宝沃的借尸还魂而已，即没有技术传承、又并非德国生产、而是彻头彻尾的国产车，面对这种高高捧起来再***摔下去突发问题，宝沃产生销量断崖式下降也是必然的。

很多朋友质疑宝沃的血统，其实宝沃是具备德系血统的。我们拿BX7为例，BX7的2.0T发送机是由FEV所提供，之前一直有说宝沃2T发动机是大众EA888改进的，其实EA888的专利权在FEV手里，只是大众起名叫EA888，所以呢宝沃的2T只是EA888的改名版（缺少混合喷射）。宝沃的四驱叫4—MAX，是从博格华纳手里买来的，属于博格华纳第五代四驱，也叫博格华纳“翰德”（Haldex），而途观也是用这套四驱，只不过起了一个自己的名字。不同点在于宝沃、大众的发动机增压值不同，大众的涡轮是具有自己专利技术的，而宝沃的涡轮是***购日本IHI的涡轮，所以在发动机参数上与EA888有一定的差距。至于变速箱大众的DSG是由“舍费勒”与“博格华纳”提供的，而宝沃没有贸然尝试DCT，只是用爱心的6AT力求稳定耐用。

实际上看，宝沃的确具备一些德系血统，所配备的硬件与途观也有一定的相似度，造车这玩意三分靠技术，七分靠***、匹配，自主车企***匹配方面比较短板，很多优秀的硬件由于没能理想的匹配而白瞎了。宝沃在这方面肯定没有大众好，但由于保守的***用了6AT，在稳定方面也能得到一些保证。从价值来看，虽然宝沃的负面影响不少，但自身的硬件也算对得起价格，对比途观L还是BX7要更加的实惠一些，性价比的优势宝沃目前还是有的，只是目前关于宝沃的血统一直没有统一的说法。

总而言之，宝沃的短暂折戟问题终究是出在了过于想提高身价的宣传上，没有深厚的底蕴剑指BBA无疑是自取其辱。所以说宝沃的营销、企划部门狠脑残，上市的时候对标大众，大力宣传性价比，没准现在就不会出现这个问题了，终究是步子迈大了。而本人觉得宝沃还是会有救的，宝沃的问题出在正、负面宣传的硬冲击上，而并非自身的品质问题。对比那些喜欢用三菱4G系列的自主车企，差不多的价格宝沃用的是不落伍的德系发动机，还是挺厚道的，很诚意的。只是希望宝沃要懂得，发展是要一步一个脚印的走，踏实点。