越南二手汽车,越南二手汽车价格

1. 怎么样把汽车出口到越南售卖？
2. 越南人喜欢用什么品牌的大货车？
3. 越南有能力维护现役的三代战斗机吗？

怎么样把汽车出口到越南售卖？

首先要先做商检，然后提供核销单，整套报关资料报关。　　出口到越南，需要办理东盟产地证FORME，国外客户可以享受到关税优惠的，具体建议跟客户落实一下。　　半挂车是车轴置于车辆重心（当车辆均匀受载时）后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类。是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。

越南人喜欢用什么品牌的大货车？

越南人喜欢用美国的二手长鼻子大卡~~像沃尔沃之类的~~不过现在也有部分中国的品牌进入越南。例如东风，柳汽霸龙，解放之类的。。。由于广西的柳汽靠近越南，故柳汽的霸龙在越南的中国品牌里占有量是比较大的 ~·

越南有能力维护现役的三代战斗机吗？

越南空军地勤在维修米格-21战斗机

虽然越南没有现代的航空工业，但是越南空军一直有飞机修理厂，而且还不止一个。在上世纪80年代以前，越南在外国的援助下已经具备维修第一、二代战斗机的能力。甚至在某些情况下还大修过缴获自南越军队的美式飞机。例如A40飞机修理厂就从事过这方面的活动。

越南的苏-30战斗机机群

所以，当越南空军的装备逐渐从第二代战斗机向第三代战斗机过渡的时候，越南也开始考虑自己维修、保养这些昂贵战斗机的事情了。等到越南的米格-21战斗机全部退役以后，越南空军的战斗机部队全部装备苏-27/30战斗机的时候，大修这两种战斗机就势在必行了。

越南技术人员在大修苏-30战斗机

不过和购买战斗机主要依靠俄罗斯不同的是，乌克兰在大修飞机的合作伙伴上选择了乌克兰。这其中主要是俄罗斯要价过高造成的。目前，由乌克兰提供技术和设备的越南空军A32航空修理厂已经具备了对苏-27/30战斗机大修的能力。但是需要指出的是，越南人的大修还是离不开乌克兰技术人员和零部件的帮助。

想想越南的工业基础就知道，当然，越南有维护基地，不过，所有配件，检修工具，都是生产厂家提供，维护的技术人员主要是外籍人员。可以做基本的检测，换换机油，紧紧螺丝，通通油路没问题，涉及其他重要的配件更换，得从厂家进口，甚至外籍技术人员亲自或指导下进行。这跟国家的工业基础有关系。

越南有能力维护三代机吗？

越南的空军基本上是苏式装备，实力在东南亚来说还是比较强大。其三代机就有苏-30系列和苏-27系列。但越南工业实力薄弱，在关于三代机的维护上面基本上是交给俄罗斯负责。可谓是俄罗斯的“老客户”。

自引进苏-30来，越南空军高度重视，为其修建了专用的配套设施。今年来越南还掌握了关于苏-30系列战机维护的能力。

但越南的维护水平还不得而知，其位于热带飞机老化速度较快，因此三代机的出勤率大大降低。所以就目前而言越南空军三代机维护水平薄如，难以瞒住自生需求。

因为越南空军和印度空军基本上本着中国买什么，他们买什么的传统，将来有很大可能引进苏-35。这对越南本就薄弱的维护水平又造成了新的压力。

• 越南空军将来维护情况

只要资金到位，问题都很好解决。现在一些位于中国的外资企业已经或***将工厂迁到劳动力成本低的越南，这有助于越南的经济发展。近年其经济增速也位于较高的指数。所以未来在经济的带动下越南空军的维护水平会有所提高在南海或将对中国造成一定的压力。

越南现役三代机，只有47架苏-27系列战斗机，其中12架苏-27，35架苏-30，成为越南现代化空军的象征，并给苏-30起了一个相当蛮悍的名字“眼镜王蛇”，这东西在森林中无人去主动招惹于它，意思至明，叮咬你一口，就会有刻骨之痛，乃至丧命，也见越南空军对苏-30的喜爱程度。只是战机再怎么先进，全在其使用与维护的能力，若问越南有维护的能力吗？魂舞大漠的观察是没有的。看其出动率就知道，这些苏-30***购开始于2003年，最新的批次完成于2013年，前面的批次到了该维护之时，总见诸这样的报道，要么飞去俄罗斯搞维护，要么请俄派人去修理，嫌修理费太贵，有意思的是，越南居然有意请印度参与维护，这就非常有趣了。我们知道，印度是有条苏-30MKI生产线的，组装的本事不济，维修的功夫，再怎么说，也比越南强些，这是越南的想法吧，也请印度来手把手地教给自己维护的能力。现在看，印越二国维护协议并没有达成。

▲越南没有师傅。有件事很能说得清楚，我们知道，苏-27飞机航程远，作战半径大，飞行员在飞机上遭遇内急问题怎么办，如图，用这种小裤头，上面弄一根导尿管就成了，这是憋急了想出的办法。若问此前为何不与俄签订一个维护协议，签这种协议另外是要付费的，越南手中无铜，弄几架飞机充门面，到了现在才回过神来，没有维护合同，自己修不了飞机。维护能力的提高，才能保证飞机出动率，以形成真正的战斗力，不是买几架飞机就可以拥有战斗力。当时没签，现在再签，又觉得太贵，心怀犹豫，修一次给俄一次钱，总觉得不是一个长期的办法，要与印度商量，看看印度会给自己一个什么样的价格。***，原来印度成为能人，哎呀呀，分明这是一种找死的节奏呀。印度修一架掉一架，越南不是急了，不会去求印度人。

▲印度靠谱未？越南居然求到印度的头上，只能说明一样事，俄越苏-27战机的交易，一方只为赚银子，不为别的，没什么目的性。给钱就卖，你情我愿，卖了货，怎么开，教练培训，拿钱来，维护是另外之事，你不说，我也不会言语。飞机好开，三代机总比二代机好操纵，培训个把月，即可成功，想怎么飞，打什么战术，全靠自个琢磨。不比过去，什么装备都是全套的，苏联解体时，一个嘎然而止，就是手里最后买得一批苏-22，也没有这个维护能力，只好从波兰购回一批二手的苏-22了事，现在这些飞机因失去维护能力，经常坠落，大约再用过几年，便到了寿命期，二手的嘛，用不了多长时间。现在苏-27的时间也不短了，不得不在维护上有所考虑。俄可能索价不菲，这才找上印度，印度靠谱吗？世人都清楚。

▲小鸟不飞。为练翅，什么第三军事强国，根本不搭边。世人可能觉得奇怪，就像中国春秋时期，楚国一只鸟儿，不动不摇，已是三年过去，楚庄王的解释是不飞则已，一飞冲天。可是越南苏-27，正在由于失去维护开始掉飞机，求印度而不得，只能听天由命。我们知道，俄系战机固有的特点，修得好才能飞得好，越南失去自身维护，一次次请人来修，是修不起的。要在一点航空工业基础都没有，怎么修，正是一件天大的麻烦。内急可以发明一个***以应急，可是做为这么现代化的飞机，其中的问题，绝非一个***所可想像，应该说维护正是一项巨大的系统工程，再花钱去买，也买不来，现在正随着时间的增加，那是相当着急。不知该如何办，迁延日久，只怕永远飞之不起的日子还有呢。