二手伏尔加汽车,二手伏尔加汽车出售

摘要： 德系、美系、法系同级别汽车，哪个上高速更稳？中国高铁在俄罗斯眼里是什么样？中国高铁在俄罗斯眼里是什么样？从日本买的右舵汽车带回国内，能通过改装变成左舵吗？德系、美系、法系同级别汽车...

1. 德系、美系、法系同级别汽车，哪个上高速更稳？
2. 中国高铁在俄罗斯眼里是什么样？
3. 中国高铁在俄罗斯眼里是什么样？
4. 从日本买的右舵汽车带回国内，能通过改装变成左舵吗？

德系、美系、法系同级别汽车，哪个上高速更稳？

因为自己有福特福克斯一台，开了7年有余，期间开过标志408，还有大众的速腾1.6L，福克斯跟随自己时间久了，所以感受最深，毕竟是靠操控著称的，其实你拿任何三款同级别车型对比，会发现他们之间的差距非常小，三款车中福特和标志感觉跑高速信心更足一些，速腾略微逊色一点。

不管是德系、美系还是法系，他们都在汽车制造领域拥有者世界领先的技术，我看到很多人反馈底盘只有法系最好，所以跑高速法系更稳，其实这是一种主观臆断的结论，因为跑高速稳不稳与底盘有很大关系，但除了底盘以外，还有其他很多因素也制约着车辆的高速稳定性，我们不能单纯以底盘来衡量一款车的好坏。

三款车中大众给我的感觉略微逊色，但是开的是手动挡，换挡非常利落，变速箱是值得肯定的，排量虽然不大，但是高速提速感并不羸弱，跑起来稳不稳，我想开过速腾的应该深有体会，很稳；标志408真的是一款不仅看起来特别大，开起来也特别稳的车，他配置方面没有优势，动力也没有优势，而当你上高速你会发现车辆反馈给你的是那种中级车的感觉，底盘扎实、空间宽敞，乘坐很舒服。

最后谈谈自己的福克斯，毕竟是自己甄选的爱车，当然要使劲夸一夸，高速稳定性相当出色，新手的感觉就是车子重，底盘低，有一种贴地飞行的感觉；方向盘韧性十足，转向非常人性化，我的车是2.0排量的，性能强悍，跑起来会上瘾，希望旅途可以没有尽头一直开下去，提速超车信心十足，不敢说是三款车中最棒的，但绝对是让车主开起来最踏实的。

我只知道法系车和美系车在国内被严重低估，所以这两个车系目前在国内的性价比最高。厂家为了销量必然降价和多努力讨好客户，就是这么简单。

至于底盘能力，一般来说法系车是最强的，基本没有什么异议，第二在节油和皮实耐用方面，法系车一点都不比日系车差。

欧洲人的习惯和日本人一样，都喜欢节油皮实的小车，但是这类车型在欧洲虽然都是主流，日本车却远远打不过法国车。

在美国却是特殊，美国人喜欢大排量的皮卡和SUV，法国车企却没有刻意迎合这个喜好，日本人却为了美国人制造了很多美国专供，因此法系车在美国卖的不如日本车。

至于中国市场，一切都在发展中，但不可能学习美国走大排量路子，小而美将来必然成为主流，目前看到的虚荣心等等都会改成实用主义，因此从这个方面讲，法国车在国内的未来潜力还是要超出日本车，因为比起法国车，日本车确实不占优，雷诺收购日产绝不是平白无故发生的事，日本车无论安全、油耗、品控、操控、设计和性价比法国车都没有突出的地方，尤其安全、操控、设计和性价比四个方面不如法国车。

值得注意的是，法国车在新能源方面发力不足，需要尽快追赶。

本人C5车主，家中有奔驰GLA，丰田RV4，亲戚中有途观，帕萨特，迈腾，奥迪A6，Q3，凯美瑞，宝马X5，昂科威，还有日产逍客。家庭外出旅游有机会试驾各品牌车型，我个人体会，C5除了动力稍差高速体验是最好的，特别是山区多弯路况下。因而外出自驾旅游爱晕车或不习惯长途自驾游的亲戚都选择坐我的C5，时间长了，每次出游在高速收费站***，大家都调整好座位再出发。

本人开过日系法系和德系的中高级车上高速，主观上感受是法系最稳，德系其次，最飘的是日系，当然美系也行，但没有德系稳，也可能是后驱的原因。

底盘***功底真的是可以明显感觉出来，法系车的精髓只有开过才知道，日常驾驶也非常不错，日系的底盘较松散，德系就有点紧绷，切身感受哈

在0几年前，由于经济条件不好，很向往自己有辆汽车，所以看了不少的汽车杂志，有期介绍雪铁龙C5和C6的，对它的魔毯底盘很是羡慕（国外C5C6是升降悬挂），遗憾的当时没有国产，进口价格贼高，没有那个能力。O6年中购置了人生中的第一辆车（B级），直到11年才知道C5己国产了一两年了，于是11年四月买了我的第二辆车一一C5（2．3），用了六年后经济条件有所改善，在17年又购了台所谓的豪车（新改款，纵置机，2．0T），本想以它更换C5，试驾时试的是运动版的，试驾距离有限，感觉不错，买回来开了两个月，特别是在高速上压抑的不得了，虽然是多连杆前后悬，高速转弯侧倾严重，总的来说底盘舒适却缺乏韧性，有种莫名的伤感，只好又换回C5。

法系中级以上的车除DS7外全开过（508，DS5、6、C6，50O8），法系的底盘***真的有功夫，但动力和油耗是短板。最近想为自驾游购置台SUV，曾考虑过5008，由于全系车型缺少我的一个必备条件（四驱）而遗憾放弃。

C5己跑了十二万公里了，底盘依然很紧凑，坏过一个启动机，基本上沒坏过什么东西（车窗升降机除外），几乎所有的长途都由它完成，包括川进青出，平时通勤用的不多，必竟城市使用不是它的强项。

总之，法系中级以上的车型在舒适，操控，安全和用料的厚道的，对得起价格，不讲究品牌和保値选择不会后悔。

中国高铁在俄罗斯眼里是什么样？

更多的俄罗斯人对目前的中国发展是很羡慕的，俄罗斯近十几年来等于已经停滞发展了，你到街上看，大都是五六十年代或者更久建筑，汽车也是日本韩国二手居多，一些二三年的老拉达伏尔加还在使用。至于民用工业更是困难，电视冰箱空调等基本上都是国外品牌。中国高铁在俄罗斯人眼中是很新潮与时尚的，他们惊讶于中国也能这么先进与发达，因为在俄罗斯无法想像能在这么短的时间内研究出这么神奇的东西来，所以对中国是又爱又怕。

中国高铁在俄罗斯眼里是什么样？

更多的俄罗斯人对目前的中国发展是很羡慕的，俄罗斯近十几年来等于已经停滞发展了，你到街上看，大都是五六十年代或者更久建筑，汽车也是日本韩国二手居多，一些二三年的老拉达伏尔加还在使用。至于民用工业更是困难，电视冰箱空调等基本上都是国外品牌。中国高铁在俄罗斯人眼中是很新潮与时尚的，他们惊讶于中国也能这么先进与发达，因为在俄罗斯无法想像能在这么短的时间内研究出这么神奇的东西来，所以对中国是又爱又怕。

***上有个频道叫“Texho”，这是一个俄罗斯人做的频道

播放量从几十万到几百万的都有，虽然这个频道自称是“涉及到来自于世界各地不同的技术”，但是由于这几年中国基建搞的最多，所以几乎一半的内容都是中国的。

以我的截图为例，分别是：

第一排第二个：啊，中国人！航空史上最复杂的工程项目

第一排第四个：中国人正在为1.3亿人建造一座大城市

第二排第一个：中国人正在海上建造一座巨型桥梁

从日本买的右舵汽车带回国内，能通过改装变成左舵吗？

明确的告诉你，不行！

国家海关总署和公安部在2000年的时候联合颁布了一项法规，禁止右舵车辆在中华人民共和国境内报关，商检，上牌照，（香港，[_a***_]除外），在这之前可以。

我们国家在九零年代的时候，汽车是太紧缺了，那时国产的汽车制造厂没有几家，自己能独立研发汽车的制造厂更是凤毛麟角，那个时候大街上跑的进口车大多数都是社会主义阵营里面的国家生产的小汽车，苏联的伏尔加，拉达，波兰产的波罗乃兹，罗马尼亚生产的达契亚，这些车有一部分是用粮食换回来的，当时车辆从上海下船，进入华东机电仓库，还有部分在江苏连云港下船，报关商检入库。

这些车当时根本缓解不了市场上的需求，于是走私的日本车进来了，后期大批韩国车也通过非法渠道进入国内销售。

最后这些车也是供不应求，那个时候管理的也是比较松，聪明人想到在台湾，日本等地收二手车，以废旧金属的理由进入国内，台湾的二手车是左侧方向盘的，直接能用，但是日本车方向盘是右侧的，那些以废旧金属入镜中国的二手日本车得改方向，（当时都是在广东地区一带）改的方向，买这些改造完的车的人，都有办法上牌照的，

一时间国内的日本车是成了杂牌军了，什么丰田的花冠，皇冠，佳美，姬先达，海狮面包2代，日产的公爵王，万里特，巴宁，风度，阳光，蓝鸟，地平线，GTI全来了，还有马自达323等等，虽然是二手车，但是车况都不错，再往后就是大批的韩国车涌入中国市场，加上先期合资的北京吉普，上海大众，广州标志先后上市销售，国家加大打击那种渠道的车辆，改装好的右舵车慢慢的没有销路了。

就算国家没有颁布有关法律法规，你从国外带回来一辆车，首先要报单，经过商检，缴纳税款，七七八八下来，这个车也便宜不了多少，受那个麻烦干啥？

我开过几次右舵车，超车的时候是真危险，看不到对向来车，容易造成事故隐患，所以我们国家从2000年开始立法，堵上这个漏洞。

右舵汽车能不能改装变成左舵？

先回答能不能，答案是能，80年中后期到90年代有很多日本、香港等地区的右舵车辆通过各种渠道进口到国内，甚至在2010年左右在比较偏远的地区还能见到五十铃、三菱等品牌的右舵渣土车在路上，其中包括新车、二手车等，比如***、佳美、风度等等，进口到国内后有专业进行右舵改左舵的厂家和人员。所以只要不是日本专有右舵车型，理论上都可以通过改装变成左舵车。

再说代价，随着汽车工业越来越发达，国产汽车工业的崛起，汽车价格越来越便宜，汽车的改装零配件供应链也越来越发达，按理说改方向舵应该越来越便宜才对。但实际并不是如此，右舵改左舵是在国内汽车工业不发达、进口汽车无法满足国内需求的的特定历史环境下的产物、国家对于汽车方面的政策管理也并不完善。现在国产汽车工业蓬勃发展，同时对汽车生产、改装、使用方面的法律法规也越来越完善，右舵车改左舵的需求几乎已经消失，没有需求就没有供给。同时，政策方面已经不允许国内的右舵车辆和右舵改左舵车上路，即使花费大价钱完成了改装，也无法通过车辆的年审、手续的变更等。

第三性能，改方向舵不涉及车辆的底盘、动力、制动等方面的改变，所以理论上不会影响车辆的性能。

总之，如果是汽车的狂热爱好者，是可以造成右舵改左舵的，但是车辆手续、年审和上路均无法实现，只能成为场内车辆或赛道车。总结，能把右舵车通关运进来的话，可以改，但不值。

肯定行，二三十年前广东九江一带的车厂就是专干这个的，那些车都是从香港走私过来的，车都肢解了，到了九江就重新装起来，右方向的改左方向，搞好了就放在路边等客户来，那时全国各地都有人来九江买车，直接看中了挂上车牌开回去的。

先不说改装左舵对性能的影响，首先是您在日本买右舵车该如何带回国内？当然带回国内的方式比较多，但是进入国内根本无法上手续，即使您改成“左舵”，依然上不了手续，没办法这就是法律规定。

根据《海关总署关于转发公安部〈关于加强右置方向盘汽车管理的通知〉的通知》（署法[2000]607号）右置方向盘汽车属于禁止进口货物。

由上述可知，我国的相关法律是不允许右舵车进口的，无论是新车、还是二手车都不会被允许，所以就算真搞进来一辆右舵车，您当然可以改装。改装左舵对性能影响不会太大，但即使您改装完了，您仍然上不了手续，没牌照、没保险，不要觉得改了左舵就能蒙混过关，叔叔们一眼就能看出来，所以右舵车在国内只能作为***开一辈子，而且还不一定啥时候就呗抓住没收了。


如上两图所示，这是一款右舵的本田S2000，看过“头文字D”的朋友都会明白这辆是多么的大名顶顶，神之左手“城岛俊野”的战车。之前我去丹东访友，朋友的朋友收到的，本以为可以炒炒情怀，卖个好价钱，结果在手里屯了1年多了都没卖出去，要价只有10万元。。。这么经典的东西都卖不出去。。。所以呢，这只说明一个问题，右舵车在国内想安安稳稳的开太艰难了。

综上所述，不建议您买日本右舵车往国内带，因为国内根本不允许“右舵车”入关，所以您就有手段带进来，也是违法的。即使不违法，您也没有上道的资格，改装成左舵，就算改成了一样上不了牌子、保险，无论如何右舵车在国内都是***，完全没必要往国内带，代价非常高。