日本二手车避坑指南,日本二手车避坑指南最新

摘要： 日本本国的二手车能平行进口到中国么，会便宜多少，需要什么报关手续？研修生在日本可以买车吗？5万左右的日系二手车最佳推荐？为什么日系二手车这么贵，超级保值，能否说说你对车的看法？日本...

1. 日本本国的二手车能平行进口到中国么，会便宜多少，需要什么报关手续？
2. 研修生在日本可以买车吗？
3. 5万左右的日系二手车最佳推荐？
4. 为什么日系二手车这么贵，超级保值，能否说说你对车的看法？

日本本国的二手车能平行进口到中国么，会便宜多少，需要什么报关手续？

目前我国严禁二手车进口，但是从海外归国的人才，也就是海归，按照相关规定可免费携带一台私家车入境，当然如果这样的车发生二手车买卖，还得需要补交税款的。

关税：排量在3升以下（不含3升）税率为34.2%，3升以上为37.6%；应纳关税：报关价*关税税率。

消费税：排量在1.0升以下的为3%，1.0—2.2升以上的为8%；应纳消费税：（报关价+关税）/（1-消费税率）*消费税率。

增值税：税率为17%；应纳增值税：（报关价+关税+消费税）*17%

您好，目前我国严禁二手车进口，但是从海外归国的人才，也就是海归，按照相关规定可免费携带一台私家车入境，当然如果这样的车发生二手车买卖，还得需要补交税款的

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研修生在日本可以买车吗？

可以买。其实只要你在日本考了驾照之后，买车本身是没有限制的。

只是关于贷款会有一些限制。

如果是留学生，去审查***的话，很可能批不下来。（这还体现在办理***时迟迟下不来）

这种情况的话，最好是全款买车了。考虑到全款买新车还是比较费钱的，

个人推荐全款购入日本二手车。

5万左右的日系二手车最佳推荐？

5万元左右的日系二手车，首推当然是卡罗拉、轩逸、雷凌、昂克塞拉。

比如这款轩逸 2012款 1.6XL 手动豪华版，估价在5.2万。



卡罗拉 2011款 1.6L 手动GL天窗版 5.38万比新车省：8.82万

喜欢两厢车的话，可以选择飞度 2011款 1.3L 自动舒适版5.28万。

为什么日系二手车这么贵，超级保值，能否说说你对车的看法？

用相对保值比超级保值更合适，超级保值可能就是被称作理财产品的某些车型。比如最熟悉的飞度、普拉多、吉姆尼等，这类车某些情况下都出现过二手车价格高于新车价格。不否认这些车确实在某些人群很抢手，但我认为这种变态的残值率一部分价格是炒出来的。车是消耗品，也不是没有必须替代品，造成二手的比新车贵，除了商家炒以外还有消费者的助推。

国内的二手车环境，日系车的保值率往往高于德系、美系、韩系、法系和国产，这个保值率是国内消费者对二手车的一个普遍认可。这是几十年的市场回馈，也是积累下来的认知，还是比较靠谱的。毕竟我们之前希望的车就是省心、耐用、省油、养车便宜，而日系车就比较符合这些标签属性。但是随着人们对车辆科技配置、安全、性能、人性化、自动化等以前很少关注但是对多样化的未来趋势更在意时可能会形成新的认知。但现阶段，我们普遍关注的省油、耐用、养车成本，主导了保值率。其实这些也是车辆残值的一个因素，只是我们更在意所以会成加分项。

以上是作为影响保值率的宏观因素，我们也都容易理解。而卖价差异就是更实际和更粗暴的一个因素。纵观在售的全部品牌、车型，日系的价格基本都是最坚挺的，其次是德系的某些车型，美系、法系、韩系、国产，这降价跟闹着玩一样，尤其是近几年美系的通用更是行业搅屎棍一般的存在。说到豪华品牌也一样，除了奔驰和雷克萨斯还算坚挺外其它的都是稀里哗啦的打折，尤其是一些二线豪华品牌价格已不再豪华。

这个简单粗暴的卖价问题直接影响到二手车的市场行情。比如一个售价是指导价加2万，一个是指导价降5万，不用想加价的这款二手车的行情保值率肯定远高于降价销售的这款。这是真是存在的，像雷克萨斯ES和奥迪A4L就是最直接的例子。如果算残值率肯定是以卖价来计算，毫无疑问ES的残值率要高于A4L，因为本来买家买的时候花钱就多。而加价和降价都是消费者左右的市场行情，算是自己种下什么样的的因，自己吃到什么样的果。

残值率是一个品牌和一款车型多年的市场综合回馈，有的车就是口碑好、综合认可度高，有的车型可能就是失败车型。所以我们允许残值不一样，允许差异，但是过度追捧就已经忽略了它本身的残值就有些盲目，肯定就属于泡沫了，总有一波人被当韭菜割。

归根结底国内汽车市场只是量的提升，根本没有成熟，包括汽车文化、汽车周边、汽车知识的普及、监管和行业透明度都有开放的空间。

保值说本身就是一个伪命题，而且是日系尤其是丰田公关和水军刻意打造的三大伪命题之一——省油、不坏、保值。为何会这样？因为日系***用新技术新功能比较保守，操控和驾驶感不是强项，而且，日系车主要是中低端，车主多数对用车成本比较在意，于是，便对症下药打造了这三个伪命题。单说这个保值，一般说来，价格越贵的车，保值率越低；品牌知名度高、市场认可度高的车保值率高。此外，保值与否，还与车况、行驶总里程数等有密切关系，所以，抛开这些具体因素，泛泛而谈保值率，与抛开车的车重、经常负载重量、驾驶习惯、轮胎宽窄等具体因素谈省油一样，都是不靠谱、不负责任的。再者，保值与否还与车的终端[_a***_]有关。如果新车优惠力度大，则二手车保值率低。丰田善于营销，营造了一个品牌的神话，一些车型，不仅没有优惠，而且还要加价，那么卖车时多卖个仨瓜俩枣的，车主真的赚了吗？保值率还与车的年限、行驶总里程以及车况有关，说日系二手车贵，还说明日系的换手率比较高，没开几年，把车卖了，价格高点难免。如果一辆车开个十年以上，谁还会太在意车的残值呢？最后，买车是为了开的，而不是为了卖的。所以，买车就是根据自己的需求和喜好，买一辆自己喜欢的车，至少陪伴自己三五年甚至十年八年的，如果就为了那点虚幻的保值率？你活的憋屈不？

日系车的保值率比较高这确实是事实，如飞度、思域、雅阁、凯美瑞、CRV、汉兰达、普拉多等等都是保值率非常好的车型！

日系车的保值率高主要是源于以下几各方面：

1、日系车进入中国比较早，品牌认知度和市场认口碑以及保有量都比较好。

2、日系车一般的燃油经济性和耐用性以及稳定性方面做的都比较好。

3、日系车一般优惠幅度比较小，不像别克、大众等车型，定价比较高，后期优惠力度都比较大。

总结：其实保值率也很多人在买车时经常会考虑的比较重要的因素之一，在这里我给大家一个建议，如果你只是想买个过渡的代步车，保值率确实非常重要的，因为你换车时不至于损失太多。如果你不是短时间内需要换车，其实真的没必要把保值率看的太过重要，这样会束缚了你在选车时对其它因素的考量（如动力、配置、空间、舒适度等），毕竟买一台自己比较喜欢的车，***到它你的心情也会好的，而不是为了保值率所将就着。

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为什么日系二手车这么贵？实际上日系新车也不便宜，只要谈保值就不能忽视厂家指导价、与实际成交价的关系，实际成交价越低、保值率越差，实际成交价越高则保值率越高，所以所谓的保值率其实只能作为一个参考、并没办法体现出车子的实际价值，因为目前计算保值率的公式存在问题，一般而言常年加价的车子、保值率都高！

保值率=（二手价格/厂家指导价）*100%

上面这个公式就是咱们一直用于计算二手车保值率的公式，它存在的漏洞就是用到了厂家指导价，在几十年前、厂家指导价或许可以代表实际成交价，而如今咱们的汽车市场逐渐的成熟、厂家指导价与实际成交价差异较大，所以这个公式再利用厂家指导价作为分母就有些不合适了；利用这个公式计算出的结果会存在两个趋势。。。

实际价格低于指导价：越低、保值率越低。

实际价格高于指导价：越高、保值率越高。

实际的例子

某美系车、厂家指导价20万，消费者实际成交价15万、三年后二手车价12万（这仅仅是一个例子），那么它的保值率是多少？咱们利用上面的公式计算一下，12/20=60%，难道这个保值率就真的准确么？按照这个公式计算、消费者三年要损失8.00万元，而实际成交价是15万对吧？所以如果把分母变更为15万、那么它的保值率就会变成12/15=80%，这个保值率其实已经接近日系车的保值率了，为什么美系车的保值率那么低？其实就是因为这个公式存在漏洞罢了，所以才计算出那么低的保值率！

某日系车、厂家指导价25万，消费者实际成加价28万（加价三万），三年后二手车加为25万左右，那么它的保值率若按照上面的公式计算为25万/25万=100%，看到了么这100%保值率是怎么来的？其实还是靠较高的实际成交价所换来的，在存在漏洞公式的作用下、同样是贬值三万，但却产生截然不同的两种保值率，美系车贬值三万、保值率只有60%，而加价提车的日系车贬值3万、保值率却高达100%，所以这就是鄙人上文所提到了公式漏洞；这也是为什么日系车、以及一些德系车的保值率高的原因，实际成加价越高、保值率计算结果就越是高！

当实际成加价高于或远高于指导价时，就会产生接近100%、或超过100%的保值率，就像有些朋友对日系车赞不绝口说日系车用了几年之后、还能卖个新车价，或日系车不仅不贬值还有升值的趋势，这类说法其实都是公式漏洞所造成的结果；加价金额、高于贬值金额时，保值率将高于100%，不过这100%保值率的水分太大了！所以各位朋友计算保值率的时候，请注意指导价、与实际成交价的差异，如果差异太大、那么利用老公式计算的结果就不准，也没办法体现车子实际的价值；就像上文中鄙人举的那两个实际例子，两款车三年同样都贬值三万元，美系保值率只有60%、而日系车保值率却高达100%，这100%保值率真的是一种讽刺，所以朋友们对待这些高保值车、还是要理性一些，高买、高卖与低买、低卖其实相差不了多少，日系车的所谓高保值率、其实就是它的高实际成交价格，其实真正的保值率一点都不高！