电动小汽车二手车,电动小汽车二手车能买吗

摘要： 为什么感觉现在二手车市场上很少有二手纯电动汽车出售？纯电动汽车三年保值率低至15.6% ，新能源二手车残值过低如何破局？为什么感觉现在二手车市场上很少有二手纯电动汽车出售？电动二手...

1. 为什么感觉现在二手车市场上很少有二手纯电动汽车出售？
2. 纯电动汽车三年保值率低至15.6% ，新能源二手车残值过低如何破局？

为什么感觉现在二手车市场上很少有二手纯电动汽车出售？

电动二手车 市场上少 主要是不保值 造成不保值的原因是新车型更新换代太快了 从最开始100多公里 到现在的600多公里 只用了5年的时间 这是一个原因

还有就是“洗澡车”严格意义来说 所有的“洗澡车”都是二手车 就是在有补贴的城市上牌拿到高额额额补贴 在把车辆卖到没有补贴的城市 这些车辆即使是二手车不值钱也无所谓 因为补贴的钱 基本就回本了 卖一个赚一个

还有就是老年代步车车 没有什么安全性可言 但是也能拿到补贴 洗澡后 更本不挂牌 小县城随便跑

还有就是15万左右的电动车 大多数都是网约车 也是所谓的“合资车”就是主机厂和网约车公司合资的公司 即算自己的销量 又提高当地市场的占有率 曝光率 两全其美 目前为止 比较火爆 运营期是六年 大多数还没到期 即使是到期了也不能卖二手车了 运营期限6年或60公里 基本上报废了

最后就是20万左右的电动车 市场有的这种车比较多 价格合适 基本上可以打五折 要是真喜欢电动车 我个人建议可以考虑出手 安全性 稳定性 都有保障最主要价格合适

第一点就是因为没人买，对于二手车商来说，主要目的就是为了赚钱。那么家有人卖二手汽车，有人买的话，肯定能够赚取差价，获取利润。那么之所以不这么做，就是因为没人买、没钱赚。也就是说，现在的纯电动汽车开过几年之后，基本上再转手的时候，就等同废车了。如果是你的话，你会选择二手纯电动汽车吗？

第二个原因就是问题多，很多人认为二手车商是为了将价格压得更低，才不收二手电动汽车的。其实真相并不是如此，大多数的纯电动汽车车主，也不愿意把自己刚入手的汽车卖二手。另外就是这些电动汽车再卖出去，也卖不上高价，收在手里就是个***烦

第三点就是回款比较慢，对于一些二手汽车商来说，需要收车和卖车循环起来，才能够赚钱。如果入手了一批纯电动汽车，而转手不出去的话，就没有资金运转，很容易倒闭。对于二手车商来说，就是得不偿失的一件事了，谁也不愿意做

以下几个原因。

1、市场上的整体保有量太低，跟燃油车根本没法比。

2、车商没有准确的电动车价值评估方式。说白了，对于电池的好坏没法评估。所以车商不敢收，怕砸手里。

3、车商不敢收，所以会把价格压到冰点。卖家自然惜售。

4、担心电池的维修成本，二手市场的购买需求少。

纯电动汽车的保值率低，是所有人的共识。根据有关数据显示，主流国产电动汽车的平均三年保值率仅为32.31%，远远低于传统燃油车，毕竟国产的燃油车再怎么不保值，平均三年保值率也能达到50%左右。那么为什么二手的纯电动汽车这么不受待见呢？我觉得无非是以下几个原因。

第一个原因：纯电动汽车的更新换代速度太快。

要知道前两年纯电动汽车的续航里程还普遍在100-200公里之间徘徊，到了2018年，主流的纯电动汽车续航力能已经能够达到200-300公里左右了，到了2019年更为夸张，主流的纯电动汽车已经能够达到400-500公里的续航，新车的更新速度快，直接导致老车型淘汰的速度加快。如果真的要买纯电动汽车，那么大多数人肯定会愿意选择续航能力更强的新车。

第二个原因：纯电动汽车没有统一的评估标准

对于二手纯电动汽车汽车而言，大家最担心的就是电池还能用多久？但是如何检测电池的寿命需要专业和专业的设备，这对于目前的二手车行业是不太现实的。其次二手纯电动汽车如何准确估价也是个市场难题？毕竟新能源汽车在二手市场的流通率不高，没有多少可参考的信息。

第三个原因：纯电动汽车维修麻烦

对于传统的燃油车，大家买车以后都不太担心修车的问题，毕竟车子坏了随便找个修理厂都能维修。但是对于纯电动汽车，不仅普通人不懂，就连很多汽修师傅都不懂。买了二手纯电动汽车以后，万一车坏在路上了，想找个人修车都难。而且由于电动汽车的保有量并不大，所以很难有副厂配件（就算有也不敢随便用），自然维修养护的成本就更高了。

我觉得正是因为这三个主要的原因，所以纯电动汽车在二手市场才这么不受待见，二手车商因为不了解，所以不敢收，怕砸手里了。消费者因为不懂，所以不敢买，怕修不起。

还是有的，但是数量少，所以你可能感觉不到。主要是因为两个原因，一是电动车最近几年刚刚大量上市，新车居多。二是电池衰减快，电动车贬值太快，二手车卖不上价，所以倒腾二手电动车的人也少。我认识一个公司当年买的北汽e150，15万买的，开了几年，18年卖掉一辆8000

纯电动汽车三年保值率低至15.6% ，新能源二手车残值过低如何破局？

纯电动汽车保值率低，直接原因还在于电池技术的发展还没有关键性突破，根本原因则是以纯电动汽车为[_a***_]的新能源汽车市场发展的不成熟～～

举个最简单的例子，一般一台电动车(两轮)新车3000元，60V五组电池，骑了两年之后，电池续航能力会缩减至少1/3，到第三年差不多会剩一半，这时候如果是拿旧电瓶更换新电瓶的话，价格在800元左右，如果是直接买新电瓶的话，价格在1000元左右，如果是骑了五年左右，卖二手的话，也就是五六百块钱，***使不带电瓶的话，最多值两百元～～

也就是说，一台电动车，它最值钱的地方就是电瓶。同理，一台电动汽车，全身上下最值钱的就是电池组。一般二手电动汽车不同于二手燃油车，它最值钱的地方也是最卖不上价钱的地方。旧的电池组，续航能力衰减是其一，其二是旧电池组存在安全隐患，买二手电动汽车，消费者承担的风险不比新车小。
当然，之前因为技术限制和成本限制，大多数电动汽车使用的都是磷酸铁锂电池(两轮电动车一般用的也是这种电池)，这种电池循环放电寿命普遍可以达到2000次以上，可是它的能量密度低，低温状况下，续航能力衰减的特别厉害，一般冬季会缩减20％左右。而且这种电池还有个缺点，就是不怕用，就怕不用，对于新能源汽车而言，车子不用就等于减少使用寿命。二手纯电汽车，续航能力是一大问题，全新的纯电动汽车，尚且存在实际续航里程低于厂家宣传的理论续航里程，更何况是二手的纯电动汽车，就更没有保障了，所以，消费者对于二手纯电动汽车，从情感上来说，是不愿意接受的～～

当然，现在的纯电动汽车，多***用能量密度更高的三元锂电池，当然成本相对也更高一些。以比亚迪秦EV450为例，如果是换一组电池的话，费用基本在六万以上，一台二手纯电动汽车保值率低，还因为更换电池费用较为昂贵，远没有直接买一台新车来的划算～～国家有政策规定，新能源汽车厂家必须要对电池，电机等核心部件提供8年或者12万公里以上的质保。这是某新能源汽车生产厂家对于自家纯电动汽车的质保宣传，看似很给力，其实只是遵循国家相关的政策法规罢了，而且有些厂家规定，二手纯电动汽车交易之后将不再享受原厂质保，这也是限制纯电动汽车二手交易的一个因素～～

除此之外，相较于传统燃油车市场，纯电动汽车的市场保有量过低，难以形成气候，一方面消费者对二手纯电动汽车存在诸多顾虑，实际购买需求并不高；另一方面二手车经销商为了抵消可能存在的风险(目前纯电动汽车二手监测标准还未形成，寻找二手买家时间太长，占用资金链)也会刻意低价收车，这也加剧了估价不理想的问题，很多纯电动汽车车主也就不愿意卖二手了～～

根据目前的发展情况来看，想要解决这个二手车残值过低的问题，必须要从新能源尤其是纯电动汽车在产品质量和性能方面出发，着力解决目前电池续航里程短，成本高的问题，同时尽快建立二手纯电动汽车行业流通标准和检测标准，如果可以的话，建议国家和***对新能源二手车回收单位或者个人提供相应的税费或者政策优惠，从而提升回收主体的积极性，逐步打破新能源尤其是纯电动汽车“好买不好卖”的尴尬处境～～