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摘要： 喜欢作诗作词的都发表一下自己的作品，切磋交流，有作品吗？成渝高铁复线修建有必要有意义吗？为什么全国机场吞吐量前十位除了北上广深，基本上都是西部城市？喜欢作诗作词的都发表一下自己的作...

1. 喜欢作诗作词的都发表一下自己的作品，切磋交流，有作品吗？
2. 成渝高铁复线修建有必要有意义吗？
3. 为什么全国机场吞吐量前十位除了北上广深，基本上都是西部城市？

喜欢作诗作词的都发表一下自己的作品，切磋交流，有作品吗？

题主：您好！我是既写现代诗，又写绝句，还填词牌。就选几种体裁的原创作品分享一下，与文友们切磋交流。

想起羞涩的初吻

殷红青春的脸庞

这人生的第一个爱情故事

我想用红笔写完

-

怀念雨中的玫瑰

飘飞的红霞落进我的相思

柔柔的目光锁住了夏

让我思念成疾

两年时间，我在各大网络平台，发了现代诗五千余首，自不知深浅，不可能在此一一发布，就随手牵来其中一首亮亮相，欢迎阅读点评。如有兴趣请全网搜索，柔美的风，飘悠的云，甘甜的雨，尽情饱揽各色各样的风景。谢谢！

俯瞰仓山区：

观景台央俯仓山，

峰前全景收眼前。

撷取一节闽江水，

连入玉宇驻人间。

古风平水韵十五删

(二）山依旧，景欣欣

老小好奇坐缆车，

沉沉稳稳滚峰间。

沿途抢景歌声和(仄），

谢谢楼主提问。

我是一名退休老者，去年八月注册头条，因对诗词有兴趣，特别衷爱七律，所以近一年来写了四百多首诗歌。这也是个不断学习不断提高的过程。首先要感谢头条为我提供了平台，同时也让我见识了许多诗坛高人的大作。如兵法天下、致虚堂君等人妙笔生花，通过认真学习、揣摩，受益匪浅。我认为律诗写作首先要掌握平仄，否则出律了就不能称作律诗了，再进一步那就要讲究对仗工整等，还要注意不要犯三平尾、三仄尾等一些基本要求。当然最重要的是诗的意像和内涵。多学多写就一定有所提高。下面发二首拙作，请楼主斧正。

七秩抒怀

花前把酒问闲愁，

七秩春秋雪染头。

宝剑出匣歌霸气，

香笺落墨唱风流。

初心不忘心常守，

壮志难酬志尚留。

九曲柔肠情未尽，

也来现丑一首。

怀伊兼藏头

指天空暮断归航，碧水白云无尽伤。

点墨未成心底恨，愁书更觉漏声长。

江帆渺渺人何在，海角沉沉月不张。

山有春光谁可共，凄凄独尽晚风凉。

算不算藏头诗？

第一句借柳永句，指暮天，空识归航。

第八句照柳永句，黯相望，断鸿声里，立尽斜阳。

欢迎关注和评论哈！

成渝高铁复线修建有必要有意义吗？

没得意义，这条线路有动车有高铁，有三条高速，目前从路途时间来看一个多小时到三个小时不等，时间本来就短，再修一条无非就是节***日派得上用场，平时根本不挤，空载率非常高，修了复线即便可以节约一两个小时也没有多大的意义 之前的成渝大巴车费从之前的九十点降成现在的六十多，充分说明客源还是不足，总之我反对修复线，把钱投到真正需要的地方去，现在整个农村的车数量之庞大，但是要上高速比较花时间，农村的二级路太少，有的地方离高速只有一江之隔，但是要上告诉得花上两三个小时，一是区县路崎岖无比，绕得远，二是区县的过河桥梁非常少，我觉得农村应该多修实用的桥梁，遇河架桥尽量把路修直，少走很多弯路，还有就是多修二级路，农村现在的路不少，但是效率不高，接下来的工作重点应该放在道路的改造方面，改直，危险路段改造，打通断头路，缩短上高速的距离。

我他妈就想说，成渝有这么多条了，资阳简阳这些地方都不知道有好多可以去成都重庆的车，在看看成都北部和南部，***去重庆那边坐个车都必须要到成都或者成都与重庆之间的城市。难道除了成都就没有其他地方与成都接壤？

成渝复线没必要。有钱的话，建议修一条，成都，金堂，三台，盐亭，南部，巴中，安康的铁路。这样除了走广元和达州外，还可以从两条路中间走。安康可以到武汉，可以到西安，现在也在建设高铁。成都连到安康，串起这条红色革命线。带动川东北地区发展。

随着我国经济的快速发展，很多城市的交通设施逐步完善，现以新一线城市成都和重庆为例，当前的交通状况的确不适应经济发展的需要了，因此修建成渝高铁复线非常有必要。

成都和重庆作为西部地区的两个中心城市，市内人口都是千万级的特大城市，为了缓和成渝及沿线群众的交通压力，规划了成都——天府新区——自贡——沪州连接渝昆高铁，形成了成渝之间的第二条高速铁路通道。

高铁分三段设计:①新建铁路成都——自贡天府机场段项目，按双线350公里/小时设计，②川南城际铁路自贡——沪州段设计时速为250公里/小时，③沪州——重庆渝昆高铁段设计时速为350公里/小时，约118公里。未来沪州到成都将有两条高铁线路可选:①沪州——内江——成都，全程1.5小时。②沪州——自贡——天府新区——成都，全程1小时左右。

成渝高铁复线的建设，将大大缓解两市的交通压力，使人们出行更加便捷，有力促进了当地的经济发展。

无必要。这是一群如"悟空向答"的小编，三天两头拿"成都一一重庆一一武汉一一西安"说事。尤其是扯"重庆一一成都"的事，是这个"悟空问答"博网友眼球，挣点击率以求生存的立身之道。否则，以这类小编的水平，他们还能扯上什么"正经事"？他们不拿"成一一渝"这些闲话说事，怎么能挣业绩而立身于网？巩怕早.

为什么全国机场吞吐量前十位除了北上广深，基本上都是西部城市？

机场前十中除北上广深基本上是西部的成都！

为什么？

实际上并不是人们认为的西部地处内陆地区，交通不便，特别是公路、高铁不发达！

其实很大部分原因是因为西部地区除了省会强一点，其他地级市都很弱。拿四川成都举例，整个四川就省会成都一个大城市，而且只有成都双流机场开通了国际航班，而且到全国其他城市机场航班也很多，而地级市的机场则很小，航班量也很少，国际航线一条没有，主要是人口少，根本支撑不了大机场运营，所以几乎成都双流机场承揽整个四川80%左右航空客流。而外地人或者国外的来四川肯定首选成都双流机场。

第二东部地区省份面积小，高铁动车或者开车很近，比坐飞机花的时间少，西部地区则不同，一个省面积大，比如坐飞机可能都到北京了，坐高铁可能才出省到达临省。所以大家如果出远门更愿意选择飞机，节省时间！

因为西部地区的公路客运铁路客运相比其他地区要弱很多，比如成都坐高铁到东部上海，南方广州深圳，都要8小时左右，而飞机就只需要2－3小时， 。。而中部武汉郑州机场客流量不如成都，是因为公铁发达，高铁到北上广深 ，跟飞机的时间差不了多少。。。。。

全国机场排名前10西部占4个，前20西部占6个，前30西部占8个，并无突出之处！

在全国2019年机场旅客吞吐量排名中，西部四大机场上榜前十，分别是成都双流排名第4，昆明长水排名第6，西安咸阳排名第7，重庆江北排名第9。除了这4个机场，其他6个都是东部机场。而前20中，又有乌鲁木齐地窝堡（18名）和贵阳龙洞堡（20名）上榜，总数就更比中东部少的多，再放眼到前30，西部也仅有8个。并无突出之处。

如果非要将西部机场的突出表现，那就是传统西部三强成都、重庆、西安再加上昆明四大机场，压过了中部的武汉、郑州、长沙。这才值得一说。

成都、重庆、西安等本身都是人口过千万的大型城市，又是国家中心城市，辐射人口极广，昆明虽本身不如上述三城，但昆明面向东南亚的区位优势就是最大的加成。相比于中部三强城市，西部地区明显与东部经济发达地区的交通距离更远，无论是公路还是高铁，都要比中部三强耗费更长的时间和更大的花费。航空无疑是最佳的选择，这也就是造成西部四大机场能够压过中部跻身前十的原因。

关于这个问题我有自己的看法，回答这个问题之前，我们先看看中国机场旅客年吞吐量前十的排名情况

这是2019年的前十排名，我们从排名来看，北上广深占据了五个位置，其中上海有两个机场入选，其余有四个均来自西部，分别是成都双流机场，昆明长水机场，西安咸阳机场跟重庆江北机场，我看到华东地区除开上海之外，杭州是唯一入选的机场，排名第十位，但是货物吞吐量排名全国第五名，这可能跟杭州的电子商务发达有关。

从旅客吞吐量上看，确实如题主所说，前十名除开北上广深基本上都是西部城市了，这个是事实，为什么会出现这种现象呢？我个人觉得主要原因有以下几点:

第一:西部国际大机场少，选择性少

目前中国正在使用中的共有76个国际机场，小机场忽略不计，其中中国大陆有国际机场70个，港澳台地区有国际机场6个。分别是：华北地区8个，东北地区10个，华东地区26个，中南地区14个，西南地区7个，西北地区5个，港澳台地区6个。我们从这里可以看出，整个西部一共只有13个国际机场，相对陆地面积来说，大型机场算非常少的，其实西部大大小小的机场也不少，只是跟这些国际性的大机场比起来就有点微不足道。

第二:地面交通不发达

西部地区民航增长的主要原因广大的西部地区，地面交通不发达，同时西部的地域又非常辽阔，因此相比较其他交通运输方式，民航有着相当大的比较优势。相反在人口密集的中东部地区，地面交通相对来说非常发达，尤其在长三角，高铁路网相当发达，一小时经济圈都是靠高铁来实现的，而且坐高铁比坐飞机方便便宜很多。

第三:地理位置原因跟旅游***丰富

我们都知道昆明，成都，重庆跟西安可以说是非常热门的旅游城市，每年都吸引了无数人前去打卡游玩，出于距离较远人们唯一出行方式就是坐飞机，可以这么说，东南方的人只要是去这几个城市旅游，百分之九十的人会坐飞机去，由此可见，这几个地方的机场人次较多也是没有道理的，还有想昆明靠近东南亚，在出入境这方面也是占有一定优势的。

以上就是我的个人观点，大家有什么看法！我是@夏恋之雪 关注我为你带来更多精彩内容！