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摘要： 如何区分新能源是不是二手车？二手电动汽车值得买吗？纯电动汽车三年保值率低至15.6% ，新能源二手车残值过低如何破局？新能源二手车为何卖不动？贬值速度就像坐上过山车？如何区分新能源...

1. 如何区分新能源是不是二手车？
2. 二手电动汽车值得买吗？
3. 纯电动汽车三年保值率低至15.6% ，新能源二手车残值过低如何破局？
4. 新能源二手车为何卖不动？贬值速度就像坐上过山车？

如何区分新能源是不是二手车？

作为一名新能源汽车行业从业者，买新能源车和普通汽油车区别新车和二手车道理一样，新能源车电池包就像汽车车发动机，在整车出厂前一台车的VIN识别号就像一个人的***号，这个号具有可追溯性，对于普通老百姓买车，从正规渠道购买，看车辆生产日期，电池包，电机等关键部件均标有生产批次号，超过一年的不管是库存车还是二手车都需要谨慎购买，当然折价优惠肯定少不了，所以从正规渠道购买新车避免被不法商户忽悠，万一被坑只能自认倒霉。

近年来出现了一种新能源的车，新能源车不用加油、噪音低、废气少，关键是还便宜。所以好多人都很喜欢，但是有谁又想过，只要是车就会有故障的一天，新能源的车也不例外，所以还是会有人去卖掉。

第一个是质保问题，传统的要有质保，而新能源车却没有任何质保。

第二个是电池问题，传统的是根据使用年限和公里数来判断，而新能源的只能根据电池好坏来判断。

第三个是检测问题，传统只要检测出没问题就可以交易，但是新能源的却没有一个检测标准。

二手车最明显的特点就是在登记证书上会打印一项转移登记，显示车辆在什么时间通过什么手段登记给另一个人，也就是我们俗称的过户。

那么就车辆来说，就是看它的使用痕迹，外观有无剐蹭，最明显的就是轮胎，内饰有无磨损，最明显的就是方向盘和换挡杆，打开发动机舱看看固定螺丝有没有松动的痕迹

新能源车在销售之前，为了把税补领了，会提前挂牌。也就是最新二手车，不过却被很多车商当做新车出售。

个人不推荐购买新能源汽车，如果想入手，可以再等等，等技术成熟一些

二手车最明显的特点就是在登记证书上会打印一项转移登记，显示车辆在什么时间通过什么手段登记给另一个人，也就是我们俗称的过户。

那么就车辆来说，就是看它的使用痕迹，外观有无剐蹭，最明显的就是轮胎，内饰有无磨损，最明显的就是方向盘和换挡杆，打开发动机舱看看固定螺丝有没有松动的痕迹

二手电动汽车值得买吗？

1、虽然二手电动汽车在购买的时候会有相应的补贴政策，价格不是特别高，可以通过充电这一种方法使用，自然相对于燃油汽车来说价格更便宜。但真实的现状就是新能源车的充电柱并不能够满足车主的需求，除了比较大的城市充电地方多一点以外，有很多小城市特别少见，或者根本就没有，所以在使用的时候是很不方便的，尤其是不能像燃油汽车那样跑很远的地方，会存在很多弊端。

2、另外一点就是新能源汽车维修的费用更高，尤其是二手电动汽车，很有可能电瓶已经有损坏的问题，如果有损坏是不能维修，只能更换电池，价格也是特别高的，新能源汽车里的电池也会随着使用时间的增加，出现问题的几率更高，所以不建议买二手新能源汽车。

3、二手新能源汽车保值率也是比较低的，自己在买了以后想要再卖出去，价格也会比买的时候低很多

二手的电动汽车不值得购买。

原因：现在电动汽车种类很多的，而且新车价格比较便宜，所以二手电动汽车不值得购买，一是二手电动汽车配件老化是需要再往里投资，二是二手电动汽车电瓶寿命短也是需要更换的，所以还是购买新车比较靠谱。

肯定值得买，只要车龄别太久，最好控制在3年之内，车况没问题的话，那是相当划算啊！

电池都是8年15万公里国家强制规定，不分第一任还是第二任车主，都有这规定，再说了，好多一年多的电车就开始卖了，就跟准新车一样，比新车又便宜了不少，性价比多高啊！

纯电动汽车三年保值率低至15.6% ，新能源二手车残值过低如何破局？

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汽车流通协会发布的数据还算是比较保守的，现实情况比这更残酷。二手纯电动汽车根本卖不出去，只能通过[_a***_]之间相互倒腾最后看栽谁手里，你问车商收吗？代售可以，收车是不可能的。其实你可以对比二手电瓶车和摩托车的残值，如果电池再不中用了新车三五千的电瓶车能卖多钱呢？

内燃机保值核心就是发动机，并且内燃机的寿命要远远大于电动车电动机和电瓶。如果不是政策所迫一辆内燃机车开个二三十年跑个百八十万公里也是稀松平常的。反观电动机和电瓶，以目前的技术3年就是一大关（一年有差异，两年略疲软，3年基本没信心），并且电瓶没有修复的必要。正常用3年也就跑个五六万公里，而更换电瓶费用基本买大半个新车了，就算有质保也顶多是个参考，如果不是质量问题基本不会给你免费换。因此，电动车的使用效率和寿命仍是其最大的软肋。

内燃机发动机更换不是必然，但电动车更换电瓶却是必然，因此电动车在质保结束期间基本算是一辆没有价值的车，残值怎么可能高。插电混合可以说它不属于新能源吗？电池***还得靠油，但是它真的会有接近内燃车的保值率吗？我看未必，它毕竟需要电瓶，再者我周围的朋友还没人去折腾新能源。我国内燃机才刚有起色，一下大跨步到混动，这种野蛮的生长令谁都不安心，首先电池技术就没有达到新高度，人家都往燃料电池发展，开发新能源，我们给内燃机加个电瓶加个电机最终还是靠充电就算新能源了。（充的电不还是靠火力发电，这个“新”到底在哪，只不过把污染转移罢了，不过有的人它就是揣着明白装糊涂）

新能源车残值过低是它自身属性决定的，解决办法只能从技术提升上突破。比如：电瓶能开个十五年不换？或者电瓶能有效开三年，但更换电瓶费用比燃油有优势？或者直接上燃料电池，三五年不用管，维护费用也不高？又或者开发出环保新能源提供动力？所以这些技术的应用前提是科技必须达到支持量产的可能，不然没解。谁会花大钱去买一个电池溃电状态的汽车？那不相当于花新车价买个二手车。

比如：新车6万，开了三年，按燃油车残值率算值3万，到手换个电瓶3万，自己花6万买个别人开三年的二手车，哈哈。

谢邀！

作为首批吃螃蟹的新能源车主，可能谁也没有想到，新能源汽车除了自己开到报废之外，是没有接盘侠的。据中国汽车流通协会发布的中国汽车保值率报告显示，纯电动车型三年保值率最低仅为15.6%， 而且二手交易活跃度较差。那么，作为第一批新能源车主，又能找谁来为这个结果买单，主机厂又当如何面对？

说句大实话，汽车流通协会发布的数据应该是比较保守的，现实情况比这更残酷，基本没有车商愿意收购新能源汽车。与新车销售的火爆相比，二手车市场对新能源汽车一直持拒绝的态度，不仅二手车商普遍拒收新能源车型，就连厂商在回收问题上也避重就轻。

调查发现，特斯拉、东风启辰都曾推出过回购***，但皆以失败告终，基本上可以说目前新能源车回购还处于雏形期。不过，也有值得高兴的是，包括比亚迪、北汽新能源、腾势、云度、汉腾等等在内的一些主机厂都陆续推出了回购或置换，如果不出意外，基本上3年保值回购率都在50%以上。

这里就需要强调这是否是文字游戏了。以北汽为例，北汽新能源宣布正式启动1.8亿换新基金，该项以旧换新的***只针对北汽新能源的最大市场——北京。云度汽车也针对π1和π3车型推出过三年五折回购的政策，但这两款车因为续航里程较低显然已经不是电动汽车的主流。而对于2018年下半年新推出的续航里程更高的云度π1 Pro、云度π3 Pro和云度π1 360三款升级版车型则不再提供回购服务。

显然，主机厂商都有意识地回避这个问题!

按照行业内的说法，当保有量在1000万台时，二手车市场才会真正步入兴旺时期，根据当前的新能源销量的增长速度，这意味再过三四年中国的二手新能源汽车市场才会真正启动。

那么，这千万个用户现在都得为这个残值买单么？实际上，还需从几个方向着手：

对于消费者而言，最保险的办法就是购买残值率高的车型，或者说可以换购的车型，最低程度上降低损失。据了解，除了特斯拉三年能达到55%以上的保值率之外，其它的车型都属于不忍真视的状态。但，特斯拉的价值并不是广大消费者能免接受。

从本质上而言，解决问题的根本还需要回到厂商，以及电池提供方。大家都知道，动力电池是影响残值的关键所在。也就是说，电池技术的突破才有可能改变这个局面。而在另一方面，需要厂商担起责任，形成完成的二手车评估体系以及换购保障体系。只有这样，新能源二手车的价格可能将会慢慢回归正常的价值区间。

低端电动汽车就是那块电池而已，既然电芯不能终生保用，那么一台四万成本的电动汽车用了三年后价值三万块钱的低端电池基本上就报废了，这种低端新能源汽车就只剩下铁皮铁架和四条旧轮胎了！残值15%都是大大的高估了！除非车企敢长时间保电芯！

不单单纯电动车 还有混合动力车 保值率都低的可怜！到了一定年限 故障率增大 还有套不稳定的电动机构 特别是离了厂家4s玩不转的问题越来越多，二手接盘侠也不傻啊！叫你你买啊 ！！！就这还用问啊

谢邀。

电动车保值率主要原因还是在于电池，当前电池技术不够成熟，厂家宣称的可行驶公里数都打折扣，开几年后电池退化严重，续航里程大打折扣，更换新电池成本又太高。

解决这个问题还需要科技的发展，电池技术的成熟解决续航里程的问题，或者电池的更换费用大幅降低！

新能源二手车为何卖不动？贬值速度就像坐上过山车？

现如今新能源汽车发展正处于良好局面，但其后市场可以说是一团糟，就拿二手车来说，一辆低配比亚迪秦(2017款)，新车报价18.59万元，两年后二手车收购价仅为8.5万元，可以说是落地一腰斩，哭都没地方哭，（特斯拉会好点，主要在于品牌因素及技术），而造成此后果的因素无非由以下几个方面造成。

更新换代快

就拿我们能直观看到的来说，15年和16年的电动汽车其NEDC续航里程实测大概就在150到200之间，而到了19年，300+的可以说是遍地跑，唐EV600都已经高达续航500公里了，试问谁还会花一个不算低的价格买它呢？只能够选择压低价格。

电池储电能力下降

若是买一辆已经有几年历史的纯电动车辆，那么电池的储电能力会是我们关注的重要地方，电池我们都知道是一个消耗品，也是有寿命的，经过长时间使用后其储电能力会有非常大的可能性会衰退，而目前来说只有非常少部分车辆能做到，在非故障性情况下电池电力衰减超过20%可以做到厂家免费更换，而大部分都是没有这个相关政策的，这个是让人很头疼的一件事，换电池太过昂贵，不换续航里程会下降的太过严重，而这也是制约其价格的一个重要原因

市场保有量

市场保有量说明了人们对它的关注度及认可度，保有量大往往其价格就不会太低，在这里可不是物以稀为贵，像常见的凯美瑞其保有量就很大，这代表着客户认可它，愿意购买，而像新能源汽车目前虽然发展火热，但其市场存量明显少于燃油车，这代表着愿意购买的客户并不多，后期的维修配件也不会大批量生产，于是，后期成本也随之增高。

市场缺乏估价标准性

目前针对新能源汽车，尤其是以纯电动来说，并没有一个可参照的价格评判标准，只是对于外观刮痕等做出一个简单判断，再一个大部分人普遍觉得不值钱，又考虑到市场流通还不成熟，害怕砸在自己手中，买方也会有意把价格压低，这就造成了恶性循环，导致越来越低。

当整个新能源市场还未成熟时，这些问题都会制约二手新能源汽车的保值率，所以还是要从源头做出改变。