二手车合同避坑,二手车合同陷阱

恒星 04-28 18

默认

摘要： 欧系车和日系车相比，十年后，谁的底盘老化更严重？欧系车和日系车相比，十年后，谁的底盘老化更严重？分析一款车底盘的老化程度，主要从两个维度来看。一是看底盘刚度是否老化，二是看底盘是否...

欧系车和日系车相比，十年后，谁的底盘老化更严重？

欧系车和日系车相比，十年后，谁的底盘 老化更严重？

分析一款车底盘的老化程度，主要从两个维度来看。一是看底盘刚度是否老化，二是看底盘是否有出现生锈的情况。

如果从底盘生锈的情况来看，欧系车和日系车没有本质上的区别，整个汽车行业对底盘的防锈寿命一般设定在15年。在设计寿命到达之前底盘基本上不会生锈，而过了15年之后就会开始慢慢生锈。

如果想要防止底盘生锈，可以在购入新车的时候加装底盘装甲，这样可以隔绝底盘与空气的接触，减缓氧化的速度。同时底盘装甲还能起到一定的隔音减震的作用。

（图片来源网络，侵删）

从底盘刚度的角度分析，那么日系车和欧系车还是有区别的。无论是欧系车还是日系车，底盘的刚度衰减是一直都存在的，但是真正出现明显的区别，往往需要十年以后。

首先，汽车底盘属于直接承托车身并与地面不停的缓冲设计，这个设计其本质上就是属于长寿命设计，实际上，汽车经过长时间行驶，除了损耗件需要更换以外，其他零部件的老化基本上微乎其微。

底盘零部件包括什么？

（图片来源网络，侵删）

狭义的汽车底盘其零部件并不复杂，实际上就是车身以下的部分，主要由：车轮、轮毂、避震、弹簧、稳定杆、转向支承、车架、支持桥以及下支臂、胶套等组成。底盘零部件范围遍布车身，和发动机、变速箱并称为汽车的三大主要部件。

底盘零部件如何老化？

实际上汽车的底盘零部件的主要老化方式无非就是变形和锈蚀，对于现代的家用汽车来说通常防锈蚀工艺已经非常完善，总体上看，行驶十年以后车身结构零部件锈蚀的可能性并不大，而对于车身的各种支架、轴承、支持桥、下支臂等零部件，在一般情况下变形的可能也并不大，恶劣路况有可能会出现松动或发生形变的情况。

（图片来源网络，侵删）

底盘零部件最容易老化的就是避震系统，汽车的避震属于消耗件，汽车行驶过程中车轮和地面产生的反作用力需要通过避震系统缓冲和消除，而避震器通常***用油压和气压的方式进进行缓冲，使用油液进行密封，在长时间反复高强度的压缩释放以后通常会产生渗漏的情况，就会导致避震器的支撑力、反弹力严重不足，进而严重影响汽车的行驶品质。一般情况下汽车的避震器每隔十万公里就应该进行更换。底盘零部件最容易老化的就是各种橡胶的制品，各种胶套，这些胶套经过长时间的反复挤压磨损以后会产生龟裂和变形，失去缓冲作用，胶套的老化对于汽车行驶的品质影响很大，因此通常来说在一定里程以后就有必要对汽车各种胶套进行更换。

德系车和日系车的底盘到底哪个老化更快

人们常说的德系汽车的底盘设计就好，韧性十足，支撑力好，实际上除了设计和材料因素以外因素以外，车身所***用的避震系统以及橡胶衬套对于底盘的质感影响是比较大的，特别是一些高端德系车型更愿意使用液压衬套，液压衬套在受到冲击时可以通过衬套内部的油液去缓冲，对于细小的振动过滤的更加彻底。但是这种液压衬套使用寿命相对要短一些，经过长时间的颠簸或冲击液压衬套往往会出现渗漏的现象，此时对于底盘质感和舒适性影响是比较大的。因此在一定里程以后，德系车的行驶质感下降是比较快的，而反观日系车，通常受限于其制造成本，或者说其对成本匪夷所思的控制，其底盘行驶的质感是比不上的汽车的，通常并不会使用更多的高端的液压衬套，也就是说其耐久性相对更长一些。

通过上面的分析无论日系还是德系车，十年内，如果不不是在十分恶劣的路况去行驶底底盘零部件都不会有太大的变化，个别的避震器老化以后可以进行更换，个别的橡胶衬套老化以后也可以进行更换，理论上不产生多大的老化。

您说的这种情况应该属于“耐旧性”,欧洲车的确是比日本车更“耐旧”的,因为欧洲人用车的年限一般都比日本人长,所以细节工艺我认为是有所差别的。当然,日系车在7、8年内都是没问题的,而且也视乎您养车的水平。但我要说明,耐旧性(看上去新)不等于“耐久性”(长时间使用不容易改变性能),更不等于可靠性(不容易坏)。在可靠性方面日系车还是比欧系车普遍要强。2、相同的发动机作调整的话会是您说的情况,但不同的发动机不可比,比如A发动机是低转速特性,B是高转速特性,不能够说A一定比B耐用的。3、我们的确提到内饰件有些松动引起杂音,但这是装配质量问题,可能是某些部件的固定方式或方法不够耐用。这并不代表整部车的生产工艺,例如发动机或底盘的工艺方面,致胜还是很先进的。