延安二手车估值

摘要： 延安电子消费券领取入口？农村汽车客运为什么越来越惨淡了？还有可能再续辉煌吗？延安电子消费券领取入口？延安电子消费券的领取入口是通过“云闪付”APP进行申领。在活动期间，购车市民可以...

1. 延安电子消费券领取入口？
2. 农村汽车客运为什么越来越惨淡了？还有可能再续辉煌吗？

延安电子消费券领取入口？

延安电子消费券的领取入口是通过“云闪付”APP进行申领。在活动期间，购车市民可以在该APP上搜索“延安电子消费券”或相关关键词，进入活动页面。

在活动页面中，根据购车价格的不同，可以获得不同金额的新能源汽车电子消费券。

消费券将在购车后的一个工作日内发放至个人银行账户内，先到先得，发完为止。符合条件的车辆为在延安市注册登记并参与此次汽车消费券发放活动的汽车销售企业购置的新能源汽车，不包括二手车交易。

申领汽车消费补贴的对象为在延安市注册登记的限额以上汽车销售企业购买新能源汽车的所有车主，不包括二手车和公牌车辆。

农村汽车客运为什么越来越惨淡了？还有可能再续辉煌吗？

辉煌肯定是没有了！
我老家农村的客运车辆在前几年已经停运了！我记得我老家的中巴车有很多年了，在2000年之前就有了，当时刚开始的时候，只有2辆中巴车经营，也都是我们那里的人，后来慢慢发展到了五六辆车，生意可以说也越来越好了，那时候春节期间搭车，基本上是人挤人，我听说他们跑车的，一般都是两口子跑的，老公负责开车，老婆负责收费，两口子一年通过一辆车可以赚个10来万的样子，这个收入在农村地区来说应该算是不错的！

但随着交通的便利，以及现在电动车汽车越来越多，我老家农村的中巴车已经难以经营了，这种下滑的趋势从2015年以后变的是尤为明显，我那时候还坐过几次，基本上从农村到城里，全程可能也就是三五个人的样子，车费是5元一个人，里程大概有15公里左右的样子，跑一趟可能连100元都赚不到，后来这条线路就没有人跑了，停运已经有3年的时间了！

因为现在我老家农村很多人都是骑车去城里的，都是水泥路，去一趟城里也就是半个小时的时间而已，如果是搭车，也需要这么多的时间，而且还需要等车，显得非常的不方便，现在农村买车的人也多了起来，这从很大程度上稀释了需要搭中巴车的人，中巴车的生意也就日落西山，之前他们也想过涨价，但觉得上涨空间不大，如果涨，至少涨到8元，这个价格就明显贵了，对比其他的线路这价格贵了，所以他们陷入了搭车的人越来越少，涨价又涨不上去的困境！

在我个人看来，农村的中巴车线路想要重回辉煌，说实在的很难！

社会在发展，时代在进步，农村汽车客运恐怕是再也没有辉煌，现在是农村客运已经是彻底失败，上车的几乎全部是老人，还不想岀钱买票，以我的老家为例，从前各乡镇都有发往长三角，珠三角的汽运班车，县城汽车站发往省外省内的汽车班次也多，更多的是发往邻县的，各镇乡的客车数量更多，但是现在是数量越来越少，经营的都是有***补贴的，现在是私家车多，人的时间观念增强，再加上电瓶车普及，坐车的人越来越少，现在农村人提起来坐车，那就是要岀运门打工，长途大巴坐的人也少了，基本上都是坐火车出门，这也是时代发展的必然吧，！

记得小时候每次在电视节目里面看到有客运车的镜头，我就以为是我外公坐车过来了，小朋友嘛，以为全世界所有的车都是同一辆车哈哈。当时的农村客运车，给我们带来了很多便利。农村汽车客运越来越惨淡的原因有3点，短期内很难再续辉煌。

第一，农村人口少了，很多人都去了大城市，有的人出去之后，很少再回来了，总体而言，现在农村的常住人口越来越少，很多人只是理论上的“农村人”，他们并不经常在农村居住，没有一定的农村人口支撑，农村客运当然就惨淡了。

第二，现在交通方便，很多人都有私家车，以前没得选，只有自行车，去远的地方不方便，客运几乎是唯一的选择。现在农村人的出行方式有很多，私家车自驾，电动车摩托车骑行，手机软件叫车……客运已经不是唯一的选择了。

第三，网络变发达了，以前要去其他村镇办事情，带坐车，现在很多事情在手机或者电脑上都能办妥，而且还能网络购物，就算留在农村，出门的频率也变低了，客运当然就惨淡了。

我的总结就是，农村常住人口变少了，出行方式也跟以往不同，再加上网络的兴起，这3个原因，导致了农村汽车客运越来越惨淡了，而且很难再续辉煌。你对于农村客运，有过哪些回忆欢迎一起讨论。

如果没有特殊政策扶持，可以这么说，全国80%以上农村汽车客运车主都会选择停运，很多时候是没办法，为了完成特殊任务不得已而为之。仅从市场经济来考虑，农村汽车客运所带来的票务收入是无法覆盖支出成本的，与20-30年前相比，可以说有着天壤之别。实际上，不仅仅是农村客运市场举步维艰，城市里的客运同样日子不好过，2021年12月1日，延安汽车站正式关门歇业，经历了68个年头的市区一级汽车站，却无奈选择关门。

在当时还引起了不小轰动，毕竟延安是全国旅游城市，市区一级汽车站站关闭，当地主管部门认为有损城市形象，发函要求延运集团不得关闭汽车站，结果还是如期关闭。这种趋势是无法阻挡的，作为与汽车站、运输企业打了8年多交道的人来说，从2019年下半年开始，全国公路客运就快速跌入低谷，随后就没有崛起过，个人也是在2020年选择退出这个行业。农村公路客运为何越来越惨淡？微尘微视界认为主要有四个方面的因素。

1、大环境下农村人口向城镇转移

截止2021年年底，我国城镇化比例已经超过64%，上海、北京、天津等地的城镇化比例甚至超过80%。城镇化比例逐步提高，表现出来的现象就是农村人口正在向城镇转移。大部分地区留守在农村的人，要么是老年人，要么是儿童，农村人口总数在减少，意味着汽车客运的基数在降低，这种情况下，客源自然跟不上。特别是平时，留在农村的就没有多少人，去集镇或者外出的人员就更少了。搞客运的想要生意好，那就得有客源，跑农村客运的一般是19座，如果上座率能够达到70%以上，那么这条班线就可以实现盈利，也就可以持续经营下去。

2、农民出行方式呈现多样化

早些年，农村客运可以说生意很好。很多时候经常超载，一辆19座的中巴车，可以坐25人以上，有时过道中也是挤满了人，遇到有人查车时，还会让提前下车，走一段路，过了检查站再上车。不过，如今这种方式就很少见了，因为农民出行的方式更多了。首先是很多人家自家购买了小轿车、三轮车、电[_a***_]、摩托车等，离集镇不远的，自己骑个车出行很方便，不用等车，时间可以自己控制。其次，网络拼车在农村也盛行，当然这种拼车不是线上下单，而是在本地的群里说一声，看有没有车子去集镇、县城、省城的，这也分流了不少客源。

3、传统定点、定时的农村客运无法满足农民的出行需求

在我们村里，直至现在依然保持着两辆班车，一辆是可以坐到集镇和县城的，另一辆是到隔壁县城的，发车时间都很早，通过家门口的时间一辆是早上6:30，另一辆是早上7:00，过了这个时间点，那就没有班车出去了，只能坐面包车或者想其他办法。对于农民出行来说，传统的农村客运灵活性有限，有时是有车出去，回来又赶不上趟，无法满足实际出行需求。农村非法运营有市场需求，很大程度上还是***和农民的出行需求未匹配，班车5块钱可以到达的地方，包一辆面包车就可能达到50块钱。实际上，农村客运市场出现萎缩，根本上来说还是客运班线灵活性不够。

4、疫情因素加剧了农村客运惨淡现象

自从出现***疫情后，人们的生活方式、出行方式都有了很大变化，乘坐公共交通不再像之前那么便利了，要查验核酸检测结果、健康码等，特别是附近有异常情况的，公共交通的客流量往往断崖式下跌，有时一趟车上没有一个乘客都很正常。之前延安汽车站关门大吉，说到底还是客票收入无法覆盖支出成本，大部分地区农村客运班线票价是偏低的，而且不存在淡旺季之分，属于特殊照顾的政策，司机或者售票员也不可以中途加价，因为疫情原因导致农民乘坐公共交通意愿降低，带来的影响就是承包该线路的车主或者运输企业面临亏损，毕竟人员工资、车辆保养、保险、油费等开支是少不了的。

总的来讲，农村传统客运会在艰难中经营着，需要当地财政给予扶持补贴，为承包车主或者运输企业减轻负担。当然，还会面临着另一种转型，那就是推行农村客运公交化，比如县城附近的村庄，开通远郊公交，并入城镇公共交通体系，可以说这是农民期待的结果，农民出行的意愿自然会提升。还有的地方，农村旅游发展较好，外地游客络绎不绝，一定程度上也会提升当地农村客运班线的客源。