罗平二手汽车市场

摘要： 曲靖有哪些性价比高的小区，求推荐？未来十年内客运火车是不是会全部被高铁取代？曲靖有哪些性价比高的小区，求推荐？谢谢你的邀请！纵观整个曲靖市与云南的各州市房价都很低。云南曲靖市所管辖...

1. 曲靖有哪些性价比高的小区，求推荐？
2. 未来十年内客运火车是不是会全部被高铁取代？

曲靖有哪些性价比高的小区，求推荐？

谢谢你的邀请！纵观整个曲靖市与云南的各州市房价都很低。云南曲靖市所管辖县市区分为三个区、一个市、五个县，麒麟区、马龙区，沾益区、宣威市、会泽县、富源县、罗平县、师宗县、陆良县。从整个曲靖市各县区的楼盘价格相差都不大，也不知题主说的是哪个县市区。

我与麒麟区各大片区为例给你介绍房价大概的价位；麒麟区市中心阿斯玛方圆1公里内的房价在12000-7500平米/每、方圆2公里内的房价在7500-6500。东西南北片区房价均价在6500-4500不等。如果你要买性价比高的房子只有买二手还没有办手续的房或者己办完不动产登记几年的房（就是外地炒房团的二手房），还有一种小产权房在3500左右。我的回答希望能帮到你买房时做为参考！记住房子是用来住的、不是用来炒的！

未来十年内客运火车是不是会全部被高铁取代？

不会，因为还有很多地方没通铁路啊。想不到吧，都2019年了，竟然还有没通火车的，哪怕是绿皮火车。

经济发展，建设高铁的成本，乘车费用这些都不谈了，从官方发布的《中长期铁路网规划》以下简称《规划》来看就知道了。《规划》是2004年出台的，2008年做了修编，本次《规划》期限为2016年-2025年，展望到2030年，从今年开始，满打满算刚好10年有余。

《规划》指出，到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高铁3.8万公里左右，还剩下13.7万是普通铁路，到2030年达到省会通高铁，地市基本覆盖，这是最理想的状态，往往实施起来就不是这么回事了。

同时《规划》也指出，到2030年，实现远期铁路规划，铁路网公里数将达到20万公里左右，其中高铁为4.5万左右，也就是说，还剩75%的铁路不是高铁，所以未来十年不可能实现全部都是高铁。

云南铁路极不发达，别说十年实现全部高铁，就是初步形成科学合理均衡的铁路网络都不可能！何况，人们的需求也是多样性的。什么时间都不要追求千篇一律。再说，高山峡谷等条件的制约，单一的高铁也是不实际的。云南铁路是短板中的最短板，急需加快、加紧补板！首先当然是实现八入滇五出境目标！所有在建项目都应想尽一切办法，加快进度！其实，云南更重要的是尽快构筑全省科学合理均衡的铁路网！现在，横贯全省东西的只有一条，即贵昆——昆大——大瑞（在建）。南北向的只有内昆——昆河、成昆——昆玉——玉磨（在建）两条。南北向的第三条是，滇藏（大部尚未建，在建的是丽香，通车的是大丽段）——大临（在建）——临（沧）景（洪）（未建）。如果东西向的能再建，临沧——玉溪——弥勒——罗平线和文山——蒙自——元阳——绿春——江城——普洱——澜沧——孟连（勐阿）两条，全省将形成三横三纵的路网！再辅之一些补充线路，云南将更便于发挥其面向南亚、东南亚枢纽的作用，更好的扩大开放，对全省经济社会的发展将是巨大促进！

首先，未来十年，普通客运列车，不会被高铁全部取代。

1.高铁的优势是效率高，但修建成本高，运力有限，票价较贵等是它的不足之处。高铁的良性运行，需要稳定的客流，不然高铁的开行是要赔钱的。我国的主要人口分布在漠河至腾冲一线以东地区，所以高铁在中东部的发展，还是很有市场的，即便如此，中东部已建成的高铁线路中，也只有京沪高铁实现了盈利，并且在规划京沪高铁复线，以满足日益增长的客流需求。

2.普通客运列车的优势是运载能力大，运载区间跨度大，票价便宜，停靠站点多，能够满足铁路沿线的居民出行需求。并且在人口减少的西部地区，普通客车仍就是人们长途出行的首选，加上西部地区的地理因素，修建高铁成本太高，并且客流有限，即使修建完成，也很难良性运行。在这些地区，高铁客运取代普通铁路客运，是一条很长的路。

不会，因为高铁不可能全面覆盖每一处通了铁路的地方，高铁是指设计时速250公里以上的线路，开行的都是高速动车组，修建高铁是要首先追求经济效益，有足够多的人口才有客流，所以高铁适合建在人口比较稠密的区域，人口稀疏的地方是不适合修建高铁的，客流少了亏损也严重，而且高铁不像普通铁路那样客货兼顾，普通铁路的修建首先考虑的是社会效益，有些具有重要战略意义的铁路即使亏损再严重也要修建，当然只有客货兼顾的普通铁路才会有战略意义。现在虽然高铁修建了不少，但是通了高铁的地方也并不是普通客车就全部停掉，比如京广、京沪等线依然有不少普速客车运行，毕竟中国是一个发展中国家，选择铁路出行的有很多是中低收入者，普速客运应该讲求公益性，一些边远地方还有站站停的慢车在开行。当然也有个别地方普线铁路行车速度太低，高铁通了以后普线就没客车了，但这种情况是少数。高铁上运行的动车组列车每天必须入库整备，所以高速列车最远就跑两千多公里，而普速客车不是每天必须入库，所以能跑更远距离，选择普速车的人不缺时间缺钱，而且普速客车车厢也没有停产，所以未来十年即便有更多高铁投用开行更多动车组，但普速客车依然要保留一定的数量来满足不同层次民众的出行需求。

普速客车与高速列车

中国有十四亿人，经济层次不相同，各人的兴趣爱好不一样，出门乘坐交通工具各有各的选择，铁路交通有干线，支线，有繁忙干线，特别繁忙干线，一般繁忙干线，高铁兴起了有高铁运行专用线，动车客车货车混跑线，有350公里高铁，有250公里动车，有120公里綠皮车，祖国有960万平方公里，高铁线路只佔10万公里，远远还够不上日新月异千里马前进飞奔的需要，再说各人的需求不同，条件不同，铁路支线上只能运行120公里时速的绿皮车，绿皮车，动车，高铁並存的运行方式将长期存在，永远存在，这一点是不容置疑的。