吉利二手汽车

摘要： 吉利汽车保值吗？吉利帝豪销量早已过百万，为什么感觉二手车市场上很少看到帝豪呢？吉利汽车保值吗？汽车本来就是一件消耗品，从咱们消费者层面上来说。一般大众所关注的家用车主要是以10万元...

1. 吉利汽车保值吗？
2. 吉利帝豪销量早已过百万，为什么感觉二手车市场上很少看到帝豪呢？

吉利汽车保值吗？

汽车本来就是一件消耗品，从咱们消费者层面上来说。一般大众所关注的家用车主要是以10万元上下居多。在其中吉利就占了很大一部分，销量始终是自主第一，综合前几名的存在。就算对上日本两田也是一点都不虚的。销量高，侧面也能反映出老百姓对这款产品或者品牌的认可。首先，质量要ok，质量好了，老百姓才会买单，买车都是要花真金白银的。综合一看，质量好，销量高，吉利的保值率当然还不错了

首先 汽车保不保值都是某些热销品牌的概念，这东西买来就是贬值的，不要去计较到时候二手值多少钱，喜欢什么就买什么，现在国产品牌做的这么好，非常推荐，价钱低，配置高，空间大，而且技术相比几年前都有了质的飞跃，耐用性也不错。

说实话 当你一辆车开了几年，想换车了，说明 你挣钱了，有钱了，还去在乎那所谓保值的1万2万吗？为了所谓的保值，没有买到自己喜欢的车，你觉得值不值？

国产车性价比高，但是保值率低。吉利也是如此，长时间不打算换车买国产车是划算的。如果开几年就打算换车那么买国产车就不划算了！国产车保值率对比合资车要低很多，适合一直开下去。因为若干年后所有的二手车濒临报废边缘，差价不会太大。

下面我们首先看一下吉利博越二手车行情。博越是吉利收购沃尔沃后打造的第一款紧凑型SUV，自誉为“最美SUV”，因此博越有一定的代表性。
博越
2016年上市
，1.8T自动智尚裸车指导价价格12.38w，上市后几乎没有优惠，即使时2017年实际提车价格也在12w左右。而2-3年后二手车价格在8万元左右，保值率约为66%。

我们再看一下紧凑型SUV中保值率第一的本田CRV二手车售价:
同样为2016-2017年份的车，CRV
二手车价格在16w左右。而当年裸车价格优惠后在17w左右，开了两年以后几乎只陪了购置税，保值率高达94%。这就可以看出保值率高低的重要性，销量高也是有一定原因的。
上图是中消协发布的2018年紧凑型SUV保值率，可以看到CRV排名第一，保值率前十里国产车只有传祺GS5与哈弗H5，其他均被合资车占领。

影响保值率有很多因素。例如当前新车售价，如果新车折扣大，几万的折扣那么二手车售价也会应声而落，这就考验厂商的综合实力。热销车型肯定不会跳水降价卖的，但是当种种原因导致销量疲软、或者为了达到某个目的时候而不得不降价冲销量来保生存。这就对二手车带来很大的冲击，也是为什么神车哈弗H6保值率没有登上前十之一的原因。大打折扣销售新车，会对老车保值率有一定的冲击。而品牌含金量、占有率、整车质量、配件供应、养车成本等会影响该车的保值率。

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首先明确一个概念，除去极少的古董车/销量超跑外，汽车本身就是贬值的。

那么保值率又如何计算呢？

简单说，品牌越硬，车子越畅销，保有量越大的车型。越保值。毕竟卖的多，代表老百姓认可的多。您卖二手车时，依然会有人选择购买。

反之，品牌越小众，车子滞销，保有量小的车型，很多人见都没见过，您卖二手车时，肯定非常不保值。
再说下吉利汽车。作为目前自主品牌第一梯队？吉利汽车旗下的各车系，目前保值率还算可以。

这里咱们要实事求是的分析，目前国内汽车市场，最保值的是日系和德系。南方对于日系车蜜汁信仰，北方对大众的百般钟爱。这是现在无法打破的尴尬。在这个前提下，韩系，美系，法系，都不保值。自主品牌再次之。

所以吉利的保值率ok，是说在自主品牌范围内，吉利的保值率和比亚迪，宝骏，长城，属于第一梯队，相对保值率不错的。

希望对您有所帮助。

这个看你怎么算？我朋友的日产阳光。当时买成13万多。我买的帝豪ec7。当时办下来9万多。他那个车除了省油，其它什么都没有这好。现在卖的话，我卖2万左右，他卖4万左右。最主要是安全和油耗看你怎么选？

吉利帝豪销量早已过百万，为什么感觉二手车市场上很少看到帝豪呢？

吉利帝豪的销量确实很好，可以和合资车叫板，但是那也仅仅是排第十。人外有人天外有天，中国市场毕竟太大了。

目前帝豪家族已经破三百万销量，但在中国市场里还是经不起波澜。

而且帝豪的车较便宜，就算是卖也卖不了多少钱，大多数人宁愿放手里开也不一样廉价卖。这也是帝豪在二手市场不常见的原因。

我是帝豪车主。现在新车价格越来越低，外观两年一换，内饰三年一换，某些配置随意变更，导致老车价格卖不高原因之一。

以14款中配1.5自动为例，6年不到的帝豪，里程每年1万[_a***_]，新车价格8万多，现在大概只能卖2.5万，非同品牌置换还会有4-5k的补贴。基本也就3万的价格。同年的二手车不说变态的飞度了，看看1.6的骐达好了，新车8万多，6-7年的还能卖5万多。当然这个残值不是吉利的问题，是自主车型的普遍现象。

所以大部分车主的心理，这么便宜卖个啥，不如自己开。不是有家庭和商务换车需求基本会继续开几年，真有想换车的基本2-3年就换了。

国产车至于耐用维修，要看概率，车友会里有些人开6年连异响都没有，有些人第三年修过变速箱。我自己的车大件没问题，都是小毛病，3年的时候坏过机油冷却阀门、门锁感应接触不良，第5年换过水箱-漏水，水泵-异响。

我的车跟冷却系统过不去。易损件啥的更换这里就不说了，其他目前没什么问题，内饰一点异响都没，修修补补还能开。

总得来说帝豪还行，油耗有点高外，其他还行。国产车基本都是做一锤子买卖，只管卖新车，根本不会考虑大局，用户忠诚很低。新车想保值的还是去买日系吧，二手车买国产还是划算的，因为便宜啊。

别的吐槽，帝豪14是新款了，水箱配件用的还是老款，配件使用不规范。丰田大众就没这个问题，是啥就是啥。换近光卤素灯要拆保险杠哦，换2个近光灯泡工时费100，这设计简直脑残。

其实说白了，买十五万以内的车的人，而且还是自己开，这一部分人大都是普通上班族，月工资很少有超过八千至一万的人，基本上不会超过一万，普通上班的人，家庭开销大，所以，买了这车肯定是长期开，并不是三五年就会换车，换车的压力大，将就能用，不会轻易换车的，而且这车子相对技术成熟，开起来也顺手，所以一般的人不会卖的。

帝豪的价格本身就便宜，开个6年差不多就在2W~3W的卖价。这个时候新鲜感过了，想换车了。质量又比较稳定，想卖却卖不起价格，卖掉又感觉亏大了。这不只是帝豪，奇瑞、BYD等等国产车的处境。相对有吉利长城的好点。我的帝豪6年多了，定了新能源车，跟销售说置换。但心里还是想留着开的。但家里就我一个开车的，老婆虽然有驾照，但她嫌停车位难找，每天20的停车费不划算，所以不开车。所以留着车又浪费，卖掉又觉得可惜。

吉利帝豪是吉利品牌早些年推出的一款紧凑型家用轿车，这款轿车在很大程度上给吉利提供了翻身的机会，也正是因为这款轿车的存在提升了吉利在市场的占有率，他的出现让吉利真正做到了主流自主品牌的表现。吉利帝豪虽说在车型尺寸、级别方面并没有太多的优势，但是由于他出身自主品牌，在配置性能做工用料等方面有着比较扎实的基础，在对比同级别合资品牌的车型有着相当大的优势。

这款车型之所以能够做到数百万的总销量，很大一部分得益于它上市的时间较早。在他上市之初，纵观国内的自主品牌车型，很难有一款车型能够在质量，价格，品质等方面与他相抗衡，同级别的合资品牌要么价格贵，要么做工用料差，要么市场口碑跟不上。而彼时的自主合资品牌根本不在乎10万以下的低端市场，他们想的是通过技术和口碑来攫取这部分消费者。

但是由于中国汽车市场文化逐渐成熟，消费者在选购车型时越来越理性，渐渐的合资品牌低端车型，如果在做量制做工质量上赶不上，那么消费者会果断抛弃，进而选择了吉利帝豪这么一款在配置，做工，用料等方面都比较突出且性价比非常高的车型。而此前吉利品牌早已经推出了吉利帝豪百万款的特别车型，说明吉利帝豪这款车型在市场销量方面有着非常突出的表现。

那么让人奇怪的是，为什么吉利帝豪卖了这么多的车，可是我们在二手车市场甚至说有时候路上的能见度都非常差，很少能看到吉利帝豪这款车型。我分析主要有以下两种情况：

一、会选购吉利帝豪车型的人，普遍以家用代步为主，如果真非有必要，一般不会选择放弃这台车。毕竟这款车型整体表现还是相当突出的，科技配置非常多，档次也还OK。与其将它作为二手车卖掉，还不如把它留给自己的家人来开来使用。

二、这些国产品牌车型的消费者普遍集中于二三线城市以外的广大市场，这些消费者并不热衷于车辆的二手车买卖，并且吉利帝豪这款车型，由于本身品牌的认可度并不高，车辆的二手车产值也不高。原本新车的价格就比较低，如果在当前二手车卖掉，也不一定划算。

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