二手汽车市场有多少家

摘要： 汽车保有量世界第一，二手车市场为何发展不起来？二手车市场的车去哪里了？汽车保有量世界第一，二手车市场为何发展不起来？一，各地市场准入标准不一致，迟迟无法形成统一的全国性市场。北上广...

1. 汽车保有量世界第一，二手车市场为何发展不起来？
2. 二手车市场的车去哪里了？

汽车保有量世界第一，二手车市场为何发展不起来？

一，各地市场准入标准不一致，迟迟无法形成统一的全国性市场。北上广深外地迁入二手车马上国六标准准入，省会城市及部分城市国五，部分城市还有国四，少量城市国三以下都可以。主观上造成各地同车型不同价格的差价，尤其是外地迁入车型还要经过尾气检测，客观上造成买主购买难度加大，二手车源流通效率低下。虽然去年***院不断要求取消各地限迁标准，但是又容许大城市继续提升准入标准，一碗水不能端平，造成各地阳奉阴违，各车行各自为战，始终无法兼并壮大。

二，不断升级的环保标准，不断提高的新车产能，造成旧车贬值速度快，车好留不住，买主行为短视化。我国机动车强制报废源自19***年7月15日发布的汽车报废标准，标准为上牌后10年，行驶10万公里。后因为太过严格，2000年汽车报废标准规定中，改为通过年检审核，可延长至15年，行驶60万公里。2006年机动车强制报废标准规定，虽然取消了年限要求，实际变为了不通过年检无法上路，只能报废。伴随着报废规定的更改，环保标准也在不断提升，国四标准于2009年下半年实施，2014年下半年国五标准也逐步实施，2019年下半年即将开始国六A标准，环保标准的上升，又反过来促使地方用环保标准提前淘汰旧车，例如不给国三及以下机动车年检，提高车主年检难度及时间成本，实际将现有车型的报废年限锁定在13年左右，2006年之前的车型都年龄提前报废。

三，二手车电商出现，互联网工具的应用，确实提升了流通效率，但是各地上牌不同的标准，费用，以及潜在要求，仍然牢牢限制了车源流通，强制报废令我国没有古董车，收藏车，剥离了附加价值，只留下使用价值。新车加速下探的售价，又导致旧车价值下滑。买主多想买便宜，而无法拥有文化价值，情怀价值

某一市场的发展都是综合因素的结果。简单说来一是需要有政策支持，信用体系的健全；二是行业规范需完善，商业模式需探索；三是相关产业链的支持能跟上；四是新技术的带动；五是消费者权益有保障，企业需要有耐心，以实际行动给消费者信心

1、汽车总保有量第一不代表人均汽车保有量，美国人均汽车保有量是0.8，中国才0.19，相对于美国，中国还有很大一部分人还没有属于自己的第一部车，汽车市场还未达到饱和的状态。

2、消费观念不同，中国人宁愿买新不买旧，同样的钱宁愿买新车，不愿买别人用过的车，这个观念以后应该会慢慢转变

3、***政策的支持

二手车市场的车去哪里了？

1、4S店置换的二手车，这是他们收车的主要来源，而且4S店收来的二手车，也是利润最高，一般来讲车贩子会长期与4S店合作，当然有些也是需要一定的关系。

2、各大二手车电商平台淘车，这对于他们来讲需要一定的时间成本；其实在电商平台能淘到二手车的话，利润也不低。

3、请人收车，给予一定的好处，现在这种路边收车的机率越来越低，多数车主要么直到在4S店置换，省去不必要的麻烦和时间，要么直接通过电商平台卖车，坐在家里等着车贩子来收。所以说，现在路边收车难度不小，这得多亏电商平台的兴起。