拍卖二手汽车案例分析

摘要： 法院拍卖车能不能买？知豆被拍卖，微型电动汽车还有未来吗？法院拍卖车能不能买？根据《人民法院民事执行中拍卖、变卖财产的规定》：第十三条拍卖不动产、其他财产权或者价值较高的动产的，竞买...

1. 法院拍卖车能不能买？
2. 知豆被拍卖，微型电动汽车还有未来吗？

***拍卖车能不能买？

根据《人民***民事执行中拍卖、变卖财产的规定》：

第十三条拍卖不动产、其他财产权或者价值较高的动产的，竞买人应当于拍卖前向人民***预交保证金。申请执行人参加竞买的，可以不预交保证金。保证金的数额由人民***确定，但不得低于评估价或者市价的百分之五。

应当预交保证金而未交纳的，不得参加竞买。拍卖成交后，买受人预交的保证金充抵价款，其他竞买人预交的保证金应当在三日内退还；拍卖未成交的，保证金应当于三日内退还竞买人。

第十四条人民***应当在拍卖五日前以书面或者其他能够确认收悉的适当方式，通知当事人和已知的担保物权人、优先购买权人或者其他优先权人于拍卖日到场。

优先购买权人经通知未到场的，视为放弃优先购买权。根据《机动车登记规定》：

第二十一条 被人民***、人民检察院和行政执法部门依法没收并拍卖，或者被仲裁机构依法仲裁裁决，或者被人民***调解、裁定、判决机动车所有权转移时。

原机动车所有人未向现机动车所有人提供机动车登记证书、号牌或者行驶证的，现机动车所有人在办理转移登记时。

应当提交人民***出具的未得到机动车登记证书、号牌或者行驶证的《协助执行通知书》，或者人民检察院、行政执法部门出具的未得到机动车登记证书、号牌或者行驶证的证明。

车辆管理所应当公告原机动车登记证书、号牌或者行驶证作废，并在办理转移登记的同时，补发机动车登记证书。

第二十二条 机动车所有人将机动车作为抵押物抵押的，应当向登记地车辆管理所申请抵押登记；抵押权消灭的，应当向登记地车辆管理所申请解除抵押登记。

***拍卖车能不能买？很高兴能参与回答这个问题，对于***拍卖的车肯定合法的车，能不能买看你对车专业么？如果专业人士肯定可以买。

我来分析一下，所有拍卖的车都有经过评估，基本上是车商收购价，而且拍卖前可以去看车，大部分车停的时间很久，又不能试驾体验，所以看车要对汽车有一定专业技术。

首先第一：要看你所拍的这台车，有没有大小事故，有没有泡水，维修费用大概要多少钱。第二：要了解你所拍的这台车，过户证件是否齐全，车辆行驶证和车辆登记证绿本，还缺什么证件需要补大概要多少钱。第三：违章费用和扣分有多少等等，这一切下来的费用核算，如果比二手市场便宜很多，那就可以去拍买。

总结：如果对汽车比轻专业，核算一些成本费用，感觉合适就可以买，***如你是新手小白，建议最好不要去碰，专业的事情交给专业的人去办。个人经验分享，感谢关注与评论。

回答这个问题我还真有点小权威，并且希望想了解及不得不了解的朋友有不明之处随时咨询。

首先法拍车是因各种原因引起的财产争议的最终解决办法，***判决对标的车辆的最终所有权的认定不容置疑。法拍与其他拍卖不同之处就在于，你拿到的不仅是拍卖手续，还要有***的执行裁定书。

过户和年审问题不用担心，因为***会给你一份协办书，在办理车辆的年审与过户中，交警部门都会认可及协助办理。

违章是个问题，法拍车在拍卖之前都会提前告知，自行判断车况及预判可能会发生的费用。这个其中就包括违章。涉案人的财产被拍卖可能是因为各种原因，而违章原因也各不相同，关于违章有两点要注意：

1.直接涉及到车辆的犯罪行为而被处理的违章，其中例如毒驾、酒驾、故意伤害等，这些违章处理难度较大。有直接扣满12分的，有必须当事人处理的，要结合自己的能力提前预判。

2.有些车辆从扣押审理判决到拍卖，可能经历了一个漫长的过程，在全国统一实行驾驶证12分制度之前，有些违章显示扣罚是5分、10分，但实际处理中会按照现行规则，直接扣满12分，而且这样的违章在目前的违章查询软件中可能会查询不到，等到办理车管所业务时系统里才会显示。这个是会影响到你买受车辆的成本，所以需谨慎，提前一定要多方核实。

另外还有一点需要提示，法拍车有很多存在银行贷款抵押、个人抵押问题。你拍卖的车很少有手续齐全的，所以涉及到一个补办。所以常见的就是在办理补办、过户过程中交警部门会提出公安部门查封、银行抵押这类的问题导致卡壳。这时就回到我前面第二段落提到的***裁定书了。

综上，法拍车当然可以买，毕竟是法律对财产所有权的权威定义，不容置疑。只是需要注意以上提到的常见问题，结合自身能力。毕竟除了买卖价格之外还有时间成本，且在时间成本里还产生着车辆随时间推移的贬值。

未及之处，可以关注我及私信。为你解答买车及用车的避坑知识。

知豆被拍卖，微型电动汽车还有未来吗？

知豆就是补贴政策下催生的产物，在2016年前后，补贴金额最高的时候，也是知豆的巅峰时期，过后，补贴退坡，补贴技术标准提高，知豆的生存空间就没有了。

产品没有竞争力，拿不到补贴，最终一步步走下神坛。

但是知豆并不能代表微型车市场的全部。

市场上除了知豆，出现了越来越多有竞争力的小车，比如宝骏E200/E300、奇瑞eQ1、众泰E200等，这些品牌有传统车企的造车经验，在品控方面做得更好，而且相比知豆，那些传统车企有更多***，无论在设计、配置、安全、三电方面都做得比知豆强。尽管价格更贵一些，但带来的新体验和品质也更容易被人们接受。

举个例子，从2018年6月宝骏推出E100后，在短短一年半内宝骏新能源纯电微型车累计销量已达到3.7万辆。

一边是知豆被拍卖，另一边是北汽、长安、奇瑞、比亚迪、上通五菱等都在谋划自己的微型车，车企的动作就是从市场调研得来的，微型电动车必然是有市场的，所以车企才会大胆谋划。

微型电动汽车未来一片光明，但市场在B端。

知豆汽车被100%股权拍卖并不令人感到以外，这一品牌从出现到消失可以说从事[_a***_]分析的业内人士都能预测的到。因为知豆并没有核心三电技术，无法自行生产电池电机电控则无法将成本控制到理想范围内；而知豆产品定位又过于低了，低价格的电动汽车想要实现足够长的续航里程只能依靠补贴，说白了得是动力电池的成本只是账面价格的一半甚至更少才能实现低价高续航，补贴才是这些企业的“血液”。

然而新能源汽车的补贴从出现到退出也是可以预见的，初期的大额补贴是为了***车企从事电驱技术的研发，为汽车领域迎接能源革命打下坚实的基础。这一阶段可以说是不计成本的，而且是任何车企只要获取资质，依靠第三方供应商提供的三电成品组装上都能获取暴利的阶段；于是则出现了诸如知豆这类没有技术沉淀的品牌，甚至出现了以一组电池装多台车的骗补案例。

然而补贴随着各大主流车企的技术升级，其补贴力度必然会越来越低直到完全退出。因为在这个信息爆炸式传播的时代，技术的升级速度连摩尔定律都能颠覆，至于目前没有出现改变对电动汽车理解的技术出现只是因为各大车企的保留。不过在经过这一阶段后已然出现了强者越强、弱者更弱的现象，技术领域的强者能够实现自主研发生产，以推动电动和混动汽车续航增长、质量稳定以及价格走低，在掌握这种能力后一旦主流合资品牌同步开始转型，则利用正常且良性的市场竞争即可实现打破过高的价格结构普及新能源汽车的目的。

而一旦竞争开始则会出现如知豆这类车企的倒闭潮，届时产生的影响会大的多，所以在退补过程中补贴进行了针对性的调整——扶优扶强。

利用低续航低补贴、高续航超额补贴的方式***技术型企业推出更优秀的产品，没有技术的车企则会因续航里程这一核心因素出现产品力的快速下滑。产品没有了竞争力自然会失去市场，这些品牌则会按照技术水平高低的排名缓步陆续的退出市场或者被收购；知豆正是这些品牌中的一员，后续会出现各种“豆”的退市，这是整个补贴***进行到一定程度后必然会出现的场景，但整个领域还是积极向上发展的。

微型电动汽车的最终形态——共享出行

汽车“新四化”分别为：电动化、智能化、网联化以及共享化，电动化是因化石燃料储备问题带来的必然转型，作为普通人需要了解的是未来一定属于“电”即可，否则开篇至少是5000字左右的小论文才能解释的清楚。而电动化是智能化以及网联化的基础，因为只有足够的储电量才能实现各种远程云操作，以及终端车辆数百个传感器的稳定运行实现智能操作，所以电动智能与网联是顺水推舟，唯独共享化是个特例。

电动汽车全面替代燃油动力汽车是最终的结果，但2.4亿台机动车的保有量如果系数转型电动则要考虑车辆电耗以及民用与工业用电的平衡问题，控制电耗的平衡对数量的控制有一定要求。其次打破一种使用百年的车辆动力元难度很大，因为群体意识的共同特点对改变是持有排斥心态的；那么想要让消费者能普遍接受电动汽车，最有效的方式则是以共享汽车为基础让更多的人以极低的成本体验电动汽车，一旦体验后则会实实在在的感受到电机对动力体验以及NVH体验的颠覆性升级，自此才能实现从心态上接受这种实际也有百年历史，但是中间“断更”数十年的全新电驱汽车。

而普及共享汽车自然要控制成本，同时也要考虑到操控的技术难度能适应大部分驾驶人；那么低价格与低续航的微型电动汽车则成为最理想的选项，共享汽车除了行驶中的其他时间都在充电，所以对续航的要求并不高。以这种低成本的微型电动汽车实现了加速普及，同时做到了对公共交通切换盲区的接驳，对于城市形象的提升也是非常理想的；所以B端消费市场仍会接纳这种车型，未来一定会有些重量级技术型车企填补这一市场。个人观点，仅供参考。

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