日本二手汽车市场模式

摘要： 为什么感觉二手车交易市场大部分都是日本车？都说日本车保值，那么它的二手消费群体是哪些人？为什么感觉二手车交易市场大部分都是日本车？我自己就是一台二手的日产轩逸，是09年8月上的牌，...

1. 为什么感觉二手车交易市场大部分都是日本车？
2. 都说日本车保值，那么它的二手消费群体是哪些人？

为什么感觉二手车交易市场大部分都是日本车？

我自己就是一台二手的日产轩逸，是09年8月上的牌，我买时是17年2月，开了7年多，不到7万多公里，然后联系了在日产工作的朋友找到了前任车主的电话打过去问他这车的情况，公里数是真实的，也没出过事故，也没坏过，车主是4.2万卖给车商的，我知道了价格然后我就立马去把这车给买下了，车商开价是5.89万，我说超过5万就不买了，然后一直磨最后5万买了，很多人说亏了，其实我心里觉得不亏，因为他们车商把车整理下也需要钱，他们换了全车座椅皮，租金，人工等等，其实算下来他们赚的并不是特别多，不过还好，车真的是精品，一直开到现在有11万公里了，都没出过问题，如今10年多了，一直都是正常保养，然后更换了一些橡胶套件，为什么日系车比较多，其实真正的原因是省油，省心，不易坏！而且保养也便宜！尤其广东地区，日系车保值率真的挺高！如果你不排斥日系车是可以考虑下！

提问的人提问的目的想说日系车质量好，这大家都看得出来，而且如果说日系车不好的话，很多人做好了在下面跟帖骂人的准备。不过，为了防止西方人批评我们言论不自由，我现在就自由发言。如果市面上的二手车大多数是日系车的话，那就说明许多日系车的车主都把车卖出去了，其他车主没有卖，还在自己开。否则无法解释市面上的二手车为什么大多数是日系车。当然，如果有人能拿出证据证明其他车非日系车都因为质量不好被报废销毁的证据，那就另当别论。

新车自动挡低配才7万多，花五万买个六七年的旧车也不知道怎么寻思的，车况再好刮蹭肯定有，轮胎电瓶得换吧，刹车油变箱油等得换吧，球头等也应该有不行的了吧，就连火花塞也得换了吧，还有其它呢

不知题主的这个说法有无统计数据支持，有时候仅凭印象得出的结论并不一定可靠。既然如此，我就顺着题主的思路发挥一下：日系车在中国市场的销量还不如大众一家，如果二手车市场比大众多很多，那么说明日系车的换手率高于大众。为什么要换？那一般是对车不满意呗，因为新车一般在购入5年内卖掉的话，折旧率会比较高的，不太划算。以此推论，显然有很多被忽悠买了日系车主对车并不满意，所以早早把车卖了。

一方面，由于日系车在设计理念上就本着够用就好的简单构造思想，后期维护费用较低,故障率也较低；德系车大多追求工程突破，崇尚技术至上，后期用车成本较高，出问题的风险也比较大，相对维护起来麻烦些，另一方面，二手车市场是个买方市场，其实，消费者喜欢什么车，就会有更多的这种车出现在市面上，而且这种车也会越保值，这是一种经济效应的反应，因而市场也更愿意提供这种有需求的产品，这样才有交易量。

都说日本车保值，那么它的二手消费群体是哪些人？

在国内二手车市场中，日系车的保值率确实是最高的之一，特别是某些车型，保值率甚至有些变态。

买二手日系车的都是些什么样的消费群体呢？这个问题本就没有答案，买二手日系车的群体“不固定，很丰富”。

在家用级别中，20万元以内的非豪华品牌，两田的二手车格外保值，市场认可度很高，只要车况没有问题，两田的二手车很好卖。

有些入门级别的车子，比如飞度、雨燕、雅力士、锋范这些。车子配置很低，舒适性一般，但三大件确实靠谱，一个人代步很省心。

卡罗拉、思域、轩逸这些A级车，空间够用、动力够用、保养便宜、油耗不高，省心稳定，三口之间完全能满足。


雅阁、凯美瑞这些，属于B级轿车，在空间、舒适性、配置方面要更好些，预算多谢买这些车家用商用都可以。

豪华品牌当中雷克萨斯独树一帜，在其它品牌都降价销售的今天，它依旧在加价卖车，而是二手车也是真的保值，品牌形象树立的很好！

还有保值率“变态”的一些车型，比如丰田霸道，真的算是二手车的理财产品了！

从家用入门、到中端、到豪华品牌；从轿车、到SUV、到硬派越野、到MPV，日系车在整个汽车市场中依旧有着自己的优势，消费者也覆盖各个阶层。

每个品牌都有自己的优势，自己需要什么就买什么产品，没有什么绝对的等级优劣之分！