二手汽车市场有待改革,二手车变革

摘要： 二手车有市场吗？为什么有那么多的二手拖拉机待出售？报废的拖拉机会被回收到哪里？车市这半年：产品力不足，人事变动频繁。到底什么原因呢？二手车有市场吗？当然有市场。随着政策的鼓励和人们...

1. 二手车有市场吗？
2. 为什么有那么多的二手拖拉机待出售？报废的拖拉机会被回收到哪里？
3. 车市这半年：产品力不足，人事变动频繁。到底什么原因呢？

二手车有市场吗？

当然有市场。

随着政策的鼓励和人们观念的改变，二手车市场一年比一年火爆。越来越多的朋友买车时会选择买辆二手车。只是由于缺乏监管，二手车市场里同样充斥着泡水车、重大事故车、或是有暗病的问题车。所以在选购二手车时一定要请专业检测的人员帮忙检测，宁愿出点检测费，也比买个问题车回家好。

泡水车是一定不能买的，在这里提供一点简单的检测泡水车的方法仅够参考，完美修复的非专业人员很难检查到蛛丝马迹。

事故车也分大事故小事故，个人认为一些未伤及大梁只是损伤了车辆外部的覆盖件是没关系的是可以选购的。但是重大事故车是绝对不可以买的，有些问题是永远修不好的。

这你问这个问题之前，二手车市场已经存在十几年。就像菜市场一样。

我去做二手车会有市场吗？

看个人修为，建议投入到瓜子、人人、优信之类的公司，比你自己开或者去小中介打工挣钱容易。因为他们是大鱼，早晚吃光小鱼

为什么有那么多的二手拖拉机待出售？报废的拖拉机会被回收到哪里？

二手拖拉机待出售，主要还是农村规模种植增加，原先农户只有十亩、二十亩地一家。由于现在土地流转，农田都向种植大户，家庭农场和专业种植合作社手里集中，以前农户们买的拖拉机马力小，不能适应规模种植农作物的需要，所以功率小的拖拉机就要处理掉，好买大马力的拖拉机及配套农具，以方便午秋两季播种丶管理和收获。

报废的拖拉机处理，我们安徽皖北农民主要是当废品卖，但近年来，随着国家对农机购买补贴的惠农政策出台，部分农机达到一定的使用年限和要求，就可以享受农机报废补贴，然后购买新的农机，这也是国家支农惠民的好政策！！！

现在的中国农业正向“农业合作社”，以及大面积承包的“大农业”模式迈进。原本各家各户的小四轮和其它小型农机，就都闲置下来了。取而代之的是大型联合作业的拖拉机，有着马力大、能力大和效率高的优势，因此，个人的小型拖拉机和农机，只得另寻“出路”。

拖拉机与汽车相同，都属于内燃机车辆。从设计之初就都有使用年限和维保要求。如同城市中报废的轿车一样。报废的拖拉机会被卖到废车场，价格自然就按报废车处理，国家给予千八百的补贴。小车现在最高才三四千。最终废车场会讲所收购的废车，成规模的售卖给钢铁厂，重新回炉铸铁造钢。

况且，国家现在对农业农机都有专项补贴资金和政策。所以，即使是家庭农场的拖拉机和农机，到了一定的年限，也可以享受国家相应补贴，购置新型的拖拉机和农机。现在国家还没有专门回收换代拖拉机和农机的部门，因此，无法再次交易或者说，已经没有使用价值的拖拉机，甚至会被当成废钢铁，卖到废品收购站。

以前村里都是50后的男人用小型的拖拉机耕地。小拖拉机累人，随着年龄大了，儿女都成家立业，50后的男人不原干了。

现在是大型拖拉机耕地，型大，耕地快，那些小拖拉机就淘汰了。

这些淘汰的拖拉机，零件好的可以用，其它的只能卖废铁。

首先感谢官方悟空回答的邀请！

关于第一个问题：现在的土地大多都流转到农业合作社，家庭农厂，和种植大户了，原来的个人种植用的拖拉机大多是小型的，有的都在报废期了，也跟不上现代化的农业生产了，所以都要卖掉了。

再说农机的报废更新，可以大大增强农业机械的活力，也是目前农机补贴的主要部分，只有做到农机的及时更新，才能更好地实现农业机械化，达到农业现代化的标准。

第二个问题，关于报废的拖拉机大多都卖到拆车厂，当废铁除理掉了。

文字自创，图片来源于网络。

大量二手拖拉机出售确实有很多，有的是一些大量流转土地而淘汰的老旧机型，有的是以走南闯北以机车作业为主要谋生手段而淘汰更换新机的，还有的是纯粹的就是年头太久出售准备更换新机型。但是这些拖拉机很多还是可以继续使用的，远达不到报废的状态。

1、流转土地淘汰的老旧机型。这一类大多是那些成立农业合作社或者大量流转土地而对大马力拖拉机产生的需求。很多农民自家的都是中小马力的老旧或者新机型，对于大面积的耕地来说明显不能满足需求。为了满足大面积耕种土地的作业需要，淘汰小拖拉机更换大马力的拖拉机就是必要的需求了。

2、淘汰的作业时间较长、作业强度较大的拖拉机。这些大多是那些以大量农机作业面积作为谋生手段的，除了拖拉机还有很多的收割机也是如此。可能自己家的拖拉机一年的作业时间大概也就200-300个小时，但是这些人的作业时间可能每年要达到1000-2000小时。作业时间长、作业强度大，拖拉机的磨损较大，很难在第二年支撑这么大的作业量。所以，这些人的拖拉机基本是一年就淘汰的。

3、农民淘汰的拖拉机。这部分也是占很大比例的。现在农民手中的拖拉机都是前些年购买的，年头久了毛病多、小问题多。所以，很多的农民就想淘汰手里比较旧的拖拉机，更换新的。

虽然说这些都是淘汰的拖拉机，但是远没有达到报废的状态，还是有人购买的。而对于那些已经基本上变成废铁的，都是当废铁卖了或者拆件卖，远比报废的价值高。

以上是我对这个问题的一些看法， 如有不当之处请海涵。

车市这半年：产品力不足，人事变动频繁。到底什么原因呢？

归根到底新车销量明显下滑，尽管有了“去库存”“国五车***”等标签的影响，6月销量备受消费者期待。从车企频发的捷报数据中，很多人也曾预测，车市将迎来久违的增长，从乘联会日前公布的数据来看，6月的车市的确出现明显的回暖，乘用车销量大176.6万辆，同比增幅4.9%，但是车市已经连续降了12个月了 今年上半年总得都是在降，所以6月的复苏应该只是短暂的，一切都是建立在降价的基础上，随着国六排放实行，符合排放标准的新车型上市之后，现车不足，降价幅度将会收窄，销量也将趋于稳定，到时究竟是保持回暖复苏的现状，还是继续寒冬，个人认为会继续缓慢下降，4s店无论是管理层面还是销售业务人员，对业绩压力都是挺大的，没有业绩，员工肯定要寻找高工资地方，最近的很多4s店朋友都说，没以前好干了，最关键一点，工资降低了，也就意味着生活水平下降了。但是尽管如此，在二手车领域，还是比较不错的，推荐现在做新车的朋友可以尝试转型做二手车，因为现在中国经济放缓趋势不可逆转，消费者手里普遍***，很多都背负着房贷车贷消费贷等等，所以很多人会选择二手车作为代步工具，毕竟二手车性价比很高，车子本来就是贬值很高的产品 新车落地打八折四年折一半都是业界不可抗拒的定律。当然也有***比较好的4s店可以持续赚到钱，也不必转型。

因为房价的提升导致人们对买车的欲望更加缩减，[_a***_]时更加谨慎。

这就导致车市本身产生衰退迹象，要求各大车企奋勇进取；那些守成有余，冲劲不足的车企高管，自然会被淘汰。

另一方面，在产品研发上，过去一年内公布了太多新规；现在的新款车型要求既能满足国六排放需求，又能满足乙醇汽油燃烧需求，在这个基础上还不能动力太低，车型又要尽可能是SUV的同时保有足够多的出行空间...

这样类似‘五彩斑斓的黑’的设计需求，是导致近期车型骤减的原因之一；

另一方面，过去的十几个月里我国的车市存量始终处于库存警戒线之上，今年上半年光是消化库存都不够，哪还有精力设计新车？

短期内这两个问题都不会被解决，近期的车市新款仍将处于匮乏状态，人员调动依然频繁。

中国的汽车销售量增速正在逐年下滑，这个趋势将会是长期态势，主要原因：一是按照中国人的消费能力，能买车的差不多都买了，剩下的要么暂时还买不了，要么就是原来车不开了打算换车，实际第一次买车的客户量在明显减少。另一个就是这两年很多地方的经济出现下滑，老百姓手里没钱，所以导致对汽车的需求下降，同时整个行业会朝着租售结合、智能、共享的方向发展，这也导致汽车销售行业越来越不好赚钱了。所以，很多原来在4S店干销售总监甚至总经理的，我说的是合资大品牌，都改行去卖房子了，就更别提普通销售了，现在车市不赚钱，和房地产比差远了，原来4s店的一个小兄弟，干了一年多还是什么没攒下，后来去卖房子半年多就交首付买了自己的房子，车也有了，所以现在的车行真的不好干！

车市寒冬，都是为多变求发展，产品力不足的代表，例如海马汽车，一款海马S5买了好几年，没有新车，如何去冲击市场？主要原因就是研发能力差，营销无规划，想卖好确实有点难。

人事变动频繁还是车卖的不好的原因，典型案例就是宝沃汽车，福田控股时卖的还可以，换了新人，有杨嵩来带队，但销量依然不行，福田实在没法，赔不起了，卖不动了转让给了神州，神州方面不会用杨嵩，再次换帅，杨嵩不久再次加入福特。这就是车企人事变动频繁的缩影。一切都是为了销量。

2019年已经挣扎过半，车市产销期中放榜，没有想象中好，也没有想象中坏。今年来，时常会听到这样的感慨“形势不好，汽车这行不好混了”，无论是合资或是自主，都觉得特别乏味、难捱。年初，就有圈内同行引用诗句“有何胜利可言？挺住意味着一切”来预测全年态势，想来是愈发悲怆。

好日子到头了，但理应相信：挺住，不意味着“混“、不意味着”熬“。坐等外部积极的变化来临？拒绝长大的妄念，很危险。

捧出来的自恋，成就巨婴国

每个人在婴幼儿阶段，都要走过一段 “全能自恋“的幻想期，幻想自己是世界的中心，幻想自己无所不能，幻想自己产生任何念头，都理应得到回应。

晚来得子，分外娇宠，中国的汽车工业从一开始，就被捧在手心里，喝着合资技术输送的甘甜乳汁。在上个世纪八九十年代，心切的母亲如果想要养大孩子，却苦于自身的干瘪，或许只能如此寄托。

再退回到十年前，全球金融危机爆发之刻，国家紧急启动多项积极财政政策和货币政策，四万亿***了经济，也催大了汽车市场。

彼时，合资的捆绑已经让人感到不安和不适，想要自己做主的意识强烈迸发。 那时起，奇瑞和吉利，这两个纯纯的中国品牌开始了最初的较量。2010年，还有一众“合资自主“品牌腾云驾雾而来。如今，唯有宝骏和启辰被人记得。