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摘要： 新能源汽车何时才能普及？以后的汽油机该何去何从？对于纯电动汽车和混合动力汽车的未来，你更看好哪一个？新能源汽车何时才能普及？以后的汽油机该何去何从？/续航里程何时能突破电池成本何时...

1. 新能源汽车何时才能普及？以后的汽油机该何去何从？
2. 对于纯电动汽车和混合动力汽车的未来，你更看好哪一个？

新能源汽车何时才能普及？以后的汽油机该何去何从？

/续航里程何时能突破

电池成本何时能降低

电池→储能的有效循环何时能形成/

首先谢谢邀请，这三个问题找到答案新能源汽车何时才能普及就很好判断了，不过目前只能预测不没有实锤。

但可以确定的说普及之后的汽油机大部分会消失，作为增程器使用的燃油动力机器可能不是汽油机、也不是传动内燃机的形态。

电动汽车之于普通人而言所有关心的点仅有【续航里程】【换电成本】两点，之于电池金属以及电解液排放污染的问题可以确定的说：只要用车成本足够低普通人不会建议，这点可以参考E10汽油为减排加入10%比例的燃料乙醇后的反馈，铅酸电池有重污染两轮电动车不也在用吗？（如图所示）

所以电动汽车是否能被普及重点就是续航和电池成本，这两个问题解决的方向个人认为可能会有两种可能性。

在动力电池能量密度很难突破之前唯一的办法就是降低成本，目前动力电池仍在暴利阶段但价格体系又被几家巨头控制，其次在后补贴时代对能量密度的补贴要求也把电池限制为常见的镍钴锰/镍钴锰酸锂电池等电池；这类电池的成本较高价格也是水涨船高，在补贴时代各个供应商也乐于把价格稳定在都能接受的标准。

而补贴时代一旦完结动力电池行业会有一次巨大的变动，没有补贴的电池势必哟啊涨价、但势必有不会涨价的企业，这是纯粹电池生产商和集电池生产与整车制造商的角逐。电池作为单一商品需要控制合理的利润才能维持，而电池集成在整车制造的成本已经去掉了电池利润环节，只计电池成本加之整车仍有合理利润电池的价格体系就要变化了。

动力电池会随着这种不对等的竞争逐渐回落到合理的价格水平，其次电池类型不在限制则会再次回到磷酸铁锂电池的时代，这种电池循环重放次数是现阶段使用镍钴锰电池的两到三倍，成本仅是其2/3。

个人观点仅供参考。

新能源车只能做为燃油车的补充选项，新能源车用途:

一、在大城市燃油汽车指标紧缺，难以摇号成功，暂时购买新能源车过度。

二、在市区内短途驾驶，比如买菜，接送孩子，短距离上班。

三、老年人用来代步使用。

它的缺点是，没有性价比的优势，它的电池能量密度，续航里程，寿命，近期难以突破，难以战胜燃油车。

结论，在十年以内，燃油车还是人们的主要选择。

感谢邀请…感谢楼主提问…

你好楼主…！

目前国内外都在致力于研发新能源汽车，来缓解能源枯竭，能源日益减少，发展新能源汽车是势在必行的，目前汽车市场上已经有很多新能源车型，如：油电混合动力、插电式混合动力、纯电动这些新兴产品。

新能源汽车的普及还是存在较大阻力的，这里面需要考虑的问题很多，电池寿命、电机寿命、续航里程、长途运输等诸多因素，成为新能源汽车的发展阻力。但是，油电混合动力和插电式混合动力这些车型对于今后的普及要不纯电动车型进步快一些。新能源汽车和燃油汽车相比，各有利弊。所以，按照目前的发展情况，燃油车型短期时间里不会被淘汰。

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新能源汽车普及会是一个漫长的过程，虽然我们都知道新能源汽车取代传统汽车是时代的趋势，但这个过程并没有想象中的快，在今后一段时间，新能源汽车和传统汽车会是一个共存的状态，毕竟新能源汽车是对于大家来说，属于新事物，它的技术成熟度，大众认知度，以及周边配套的完善程度都需要经历发展，逐步改进，一口吃一个胖子不太现实。

关于何时新能源汽车取代传统汽车，现在形势还不够明朗，预计5年左右形势就会明朗起来，当各方面都完善起来，我们有理由相信新能源汽车会完全取代传统汽车，因为人类的趋利性和保护环境的必要性是同时存在的，新能源汽车用车的经济性以及后期保养成本优势是传统汽车车不能比的，保护环境也是人类社会发展要遵循的，科技的发展会加速新能源汽车的普及，各家造车势力的竞争也会加快新能源汽车的改进，也希望新能源汽车的普及能够早一天实现。

对于纯电动汽车和混合动力汽车的未来，你更看好哪一个？

对于混动车和纯电动车哪个未来更有潜力已经争辩了很多年了。关于这个话题我们不妨看看各家主流车企对于这两种新能源方式的选择。丰田是选择了造混动汽车，并且丰田的双擎取得了很耀眼的成绩，目前也是丰田的一项专利。

还有一种路线的代表是特斯拉为首的全新电动车品牌，这类新造车势力压根没考虑燃油车，直接一步到位上电动车，整个技术路线也是围绕着纯电动车。这两种路线代表着目前业界主流的新能源方向，之所以选择这两种方向也是有原因的，这些原因背后都是一些现存的困难，如何解决这些困难决定了未来汽车的发展方向。

混合动力汽车只是暂时的过渡方案

混动汽车目前有油电混动（HEV）：代表车型有丰田双擎和本田的混动，结构比较复杂，不需要外界充电只需要加油就行，以丰田雷凌为例，一般城市百公里油耗为4L左右。
插电式混合动力（PHEV）：简单来说相对于HEV，插电混动汽车可以外接充电，但纯电续航一般较小，只有50km左右。同时插电混合动力汽车也可以进行能量回收自充电。代表车型有宝马的路虎的混动车型。

48V轻混系统：这类车型主要是在汽车的发动机和变速箱之间加一个电机，用来***车辆起步，弥补小排量发动机起步比较肉的缺点，严格意义上不能算是新能源汽车，这类车型代表有奔驰的E级，奔驰E级搭载的是1.5T发动机匹配48V轻混系统。

纯电动车才是最终的汽车形态，但目前纯电动车发展有些急功近利

如上面所说，目前的混动车型仍然离不开发动机，发动机依然是主体，加了混动的目的只是为了降低油耗和增强动力，并没有从根本上解决能源问题。而我认为电动车才是未开汽车的终极形态，但是发展电动车之前我们要解决以下问题：

1、电池续航问题，涉及到能量密度的提升；

2、充电快慢问题，是都可以像加油一样快速；

3、电池报废之后的回收问题；

4、电池安全问题。

以上问题在目前的电动车上基本都有体现，如为追求长续航得到更多的国家补贴，不惜冒着风险增大电池密度，导致电动车自燃安全事故频频发生。目前的电动车发展还处于混乱时期，大家在电动车的出发点并不单纯，也并不是为了解决环保问题，更多的可能是主体盈利或者拿补贴。但我相信电动车相比燃油车有着天然的优势，比如说更简单，更容易实现自动控制（对自动驾驶的实现有帮助），动力更强、更舒适等等。未来电动车解决以上四个问题之后肯定会逐渐超越燃油车。而目前我们所经历的一切关于电动车的问题，都是在为解决以上几个问题作铺垫。