韩系二手车估值怎么样啊

摘要： 现在韩系车的保值率怎么样？国产、法系、韩系二手车保值率如何？想买辆二手车，觉得韩系车性价比较高，请问起亚和现代选哪个？中国二手车市场现状与发展怎么样？现在韩系车的保值率怎么样？这个...

1. 现在韩系车的保值率怎么样？
2. 国产、法系、韩系二手车保值率如何？
3. 想买辆二手车，觉得韩系车性价比较高，请问起亚和现代选哪个？
4. 中国二手车市场现状与发展怎么样？

现在韩系车的保值率怎么样？

这个问题我来回答比较靠谱。因为我驾驶的起亚福瑞迪已经8年了，我觉得韩系车具有发动机性能好、油耗低、质保时间比较长、价格相对便宜、往往在抵挡车上使用中档车的配置，在中档车上使用高档车的配置，给消费者一种超值的享受等优点，但也有做工不够细致、低档车行驶的噪音控制的不太好、异响问题较多、安全系数不如德系车等缺点。由于新款韩系车大幅度降低带来的冲击，使得老款车价值不保；再加上消费者对韩系车的品牌认知度没有德国车、日本车的认知度高，品牌的认知度低带来的影响是市场的占有率就低，市场上存量车少反过来带来零配件的价格高、维修网点少等麻烦，这就导致了韩系车的保值率出现下滑的趋势，但韩系品牌车的保值率彼此有差异，伊兰特的保值率就高于索纳塔，起亚的保值率就不如北京现代，但进口的现代酷派跑车、圣达菲越野车属于保值率较高的车型，虽然韩系车目前的情况不乐观，但它的保值率还是有提升空间的。所以我们不能一味地认为韩系车的保值率下降，应该辩证地来看待哟！

买车，必然还要考虑到卖车，所以车辆的保值率也会成为众多消费者选择车型的一大条件，常规来说，保有量越大的车型保值率相应也要更高，合资车的保值率要比国产车的保值率更高，但韩系车好像并不符合这两条定律。

作为一个还算火爆的合资品牌，现代在2017年遭遇了品牌的寒冬，销量达到了多年来的新低，其中的缘由咱们也就不多追究了，不过可以看到曲线图，在遭遇寒冬之后，现代汽车的销量还是有所回暖，而这其中的策略我相信大家也都知道，为了让销量回暖，现代全系车型大降价促销，这对于2017年购买韩系车的消费者自然是划算，但是对于2017年以前购买的消费者，那就有一种说不出来的痛，尤其是准备将爱车卖二手车的消费者，更是无语凝噎。

小编今天这篇文章灵感其实来源于我姐2015年初购买的现代瑞纳，当时新车落地八万多，也是接近9万，由于姐经常在外地工作，所以到今年该车也就行驶了3万公里（真实里程），今天姐想把这辆车卖了，而二手车估价人员对这辆车的估价是4.3万，并且这是网上的估价，线下的估价更是便宜，这个价格想想还是挺难受，车开了3年，且行驶里程也就3万公里，保值率仅为50%。

而作为好奇，小编也是去某二手车网站搜索了一下当初热销的索纳塔八，小编看到网站最多的是2011款的索纳塔八，普遍售价都在8万多一点，甚至一些卖的比较急仅为7万多一点，而小编也去搜索了一下同时期的大众帕萨特，普遍售价可以基本保持在11-14万，到这好像也有点明白到底为何那么多人倾向于买大众了，这保值率还真不是普通的合资车可以比拟。

对消费者而言，买完韩系车感到后悔应该是2017年以前的消费者，那个时候的韩系车还很火，还很受欢迎，那个时候或许谁也不会想到韩系车的保值率能够这么低。

国产、法系、韩系二手车保值率如何？

简单分析一下几款车系的保值率

首先法系车在二手车市场保值率偏低。这种情况其实也是十分奇怪，法系车很早就进入了中国市场，凭借雪铁龙爱丽舍等车型在中国消费者心目中亦留下了十分好的印象。造成保值率低的原因大部分是法系车小毛病较多，设计不符合中国人审美习惯等原因。

而韩系车的保值率相对会比较好，一方面韩国车的外观颜值比较高，另外一方面，韩系车的故障率控制亦做得比较好。与国产，法系车相比，韩国车的保值率相对较高。

而国产车作为汽车市场的后起之秀，造成工艺也在逐步提高。但目前很多国产品牌车辆形成了叫好不叫座的局面，新车未经过市场检验，导致新车的销量不高。直接影响到二手车的保值率，但是随着时间的推进和消费者对国产车的认可，相信国产车的保值率会进一步提升。

想买辆二手车，觉得韩系车性价比较高，请问起亚和现代选哪个？

起亚和现代同样作为韩国车来说！其实他们都是一样的，基本没有什么差别，包括发动机变速箱还有底盘什么的都是一样的，除了外观和内饰方面，而且风格也基本差不多，同类型的车基本外观都是偏向于运动年轻化，所以至于哪个性价比高其实都很高，主要还是看自己喜欢哪个外观！

做为一个十年的韩系车主，在这里告诉你，起亚和现代是一个集团，除了外观和内饰，发动机，变速箱，底盘三大件都是一样的，选哪个都一样！只要不是事故车和泡[_a***_]，韩系二手车的性价比是很高的，韩系车的三大件都是比较耐用的，只要按时保养，基本不会有什么故障，可以放心使用，但相比德系和美系车，新技术使用的不多，没有什么驾驶乐趣，比较适合家用，首先确定你的购车用途，其次参考你的驾驶习惯，不追求运动模式和激烈驾驶的乐趣的话，还是可以开的！

我是起亚远舰2.0，今年是第十六个年头，没有大毛病，只是更换了减震，前后支撑压力杆，易损件多少更换些，整体非常好，已经347000了，准备还是买起亚[大笑][大笑][大笑][大笑][大笑]

中国二手车市场现状与发展怎么样？

要问，今年二手车生意，好不好做？ 很多车商老板绝对会苦大仇深、怨声载道、苦水连绵。

“我太难了，生意一年不如一年。”

“我太苦了，车子都卖不动了。”

我太累了，卖一台亏一台，根本赚不到钱……

最终自己给自己找到了一个完美又不丢面儿的理由： “今年的大环境不好，生意都不好做。”

随着二手车前几年的飞速发展，交易市场的升级，转型已是大势所趋。因二手车交易市场聚集大量经销商和二手车源，且呈现小而散的状态，交易市场的规范化管理一直是亟待攻破的难题之一，而交易市场要想与商户实现深入合作，达成共赢，也要完成从传统物业经营者到二手车经营服务者的角色转变，实现升级转型。交易市场要想转型，要打破原有思维模式和经营方式，也就是需要创新。

就拿刚过去双十一电商狂欢节来说，电商巨头们在抢，抢流量、抢商家、抢创意……抢的是生意，赚的是名气，赢的是收入，留的名声。而我们的二手车电商巨头们也在抢，抢融资、抢噱头、抢眼球……抢的是曝光率，毁的是行业品牌，受伤的是所有行业从业者。

二手车商需要提升自己的经营能力，也需要借助平台之势。除了二手车电商以外，二手车交易市场本身就是一个大平台。车商更要提升自己的品牌价值观念，增加服务，提高客户粘性，让二手车不再是一锤交易。

最后，行业的品牌，需要所有从业者共建。加油，汽车人。