纯电动二手车估值高吗知乎

摘要： 电动汽车保值率真的很差吗？纯电车保值率？现如今做二手车评估师有发展前途吗？中国汽车厂商新能源二手车残值率低的问题该怎么解决？电动汽车保值率真的很差吗？小马侃车车，汽车知识趣又多。帮...

1. 电动汽车保值率真的很差吗？
2. 纯电车保值率？
3. 现如今做二手车评估师有发展前途吗？
4. 中国汽车厂商新能源二手车残值率低的问题该怎么解决？

电动汽车保值率真的很差吗？

小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。

都说电动车将是未来汽车的趋，但目前电动车的普及率还不算特别高，燃油车依然唱主旋律。第一批购买电动车的车主如今有多惨，燃油车主估计都无法想象。山东济南的刘女士在2017年年初购买了一辆宝马I3，当时主要考虑今后肯定是电动车的天下，在拥堵的城市路段开电动车在油耗方面也很有优势，刘女士也有自己的停车位，所以充电很方便。但开了三年之后打算卖掉的时候，刘女士才傻了眼。

刘女士购买的是2016款宝马I3时尚型，官方指导价42.28万，去掉补贴之后总落地价也就35万，由于最低配配置太低，宝马4S店也必须强制消费，刘女士又选装了5万块钱配置和保养，总落地价接近40万。

刘女士表示刚买这款车的时候还是很喜欢的，对于这款车最欣赏的地方还是它的外观，开在路上就像一个玩具车一样，回头率特别高。电动车起步速度非常快，速度从0到60km只需要3.8秒就可以完成，在城市开车起步速度快这就够了，不需要多么快的最高车速。让刘女士比较头疼的问题就是基本上人人都要加塞他的车，貌似是因为车型太可爱，***都感觉她很好欺负。

这款车虽然是16年的产物，但是续航公里程271公里数据很实，在济南市区开只要不是冬天不开空调极限能跑300公里，夏天开空调也能保证续航240km。冬天的时候开暖风续航里程相对偏短，充满大约能跑190km。目来行驶3年左右，电池几乎没有什么损耗，还是和刚买的时候续航一样。

宝马I3可以选择专用的充电桩，充满一次电，大约3.5小时。夏天每跑100km电费15度，冬天每跑100km电费17度，一度电也就五毛来钱，每跑100km消耗电费也就几块钱。所以说只要有私家停车位，电动车还是很经济实惠的。偶尔从外面的公共充电桩充电，加上服务费一度电在1.8元左右，几乎是从家里自己充电价格的三倍，但总体价格依然比燃油车便宜很多，偶尔出去玩应急用可以。

是的，最起码最近的三五年之内这种状况不会改变。造成纯电动汽车保值率偏低的原因大概有这么几种。

1、最主要是因为纯电动市场还很不成熟，现在还没有形成一个统一评判的权威标准。到底电动车保值率怎么算合理，没有一个公正公平的全方位认可。

2、其次是技术问题，尤其电池问题技术更新迭代太快。就像手机一样，新一代手机换芯上市，老一代立马价格跳水。有了续航里程更高的电池组，旧款的你觉得消费者会认可吗。

3、电池组目前的稳定性太差，电池衰减现象很严重，现在也没有一个权威机构可以精确检测电池的衰减程度从而无法对电池组的残值进行精确量化的价值评估。

4、充电技术问题。充电技术也在不断更新，最初是慢充，后来开始快充，最近又出现了车载充电机、无线充电等等。充电时间越来越短，但是要想达到和汽油车加油三五分钟这样的速度，还有很多技术难题需要不断克服。

结论：有朝一日，新能源汽车技术发展到和现在内燃机汽车热效率达到40%这种极限状态的时候新能源汽车的保值率会逐渐稳定下来。

电动汽车会是以后发展的趋势，石油是有限的，总有开***完的时候，随着一天天的消耗，油价上涨也是趋势。现在的电动车就在迅速的发展着，越来越多的人选择电动车，电动车起步快，噪音小，用车成本相对较低，而且在一线城市中可以赠送车牌，这些都是电动车的优势。但电动车的局限性也很大，续航里程少，电池寿命有限，充电不方便等等限制电动车的发展，而且电动车的保值率真的很差，电池是一辆电动车的最核心组件，但是电池的衰退速度是非常快的。

目前国家规定，在保质期内，电池的性能出现衰减不得超过20%，否则，由厂家进行免费更换。不过对于这20%的定义也是比较模糊的，因为一切都要以厂家的标准为主。

电池衰退的主要表现是：以前电量100%可以行驶350公里，现在只能行驶300公里；系统显示充电电量100%，而实际上可能才80%，这就可能是虚电量，当你使用的时候就会知道这100%电量消耗的速度是多快。而且，更换电池的成本会超乎你的想象，所以电池是电动汽车保值率差的关键因素。

根据市场调研发现，目前很多特斯拉汽车三年的保值率也仅仅在50%多一点，这也就意味着一辆30万的车，用了三年，它的价值就折了15万；而很多国产电动车的保值率甚至在20%多，对比燃油车60%-70%的保值率，这种差距简直是巨大。

有关于电动汽车的保值率，这要看电动车市场的普及率，普及率越高自然保值率相对也就越高。

首先，由于电动车是近几年才兴起的新生事物，大多数人都是处于观望，起码家庭第一台车多数人不会把它作为首选，

再次，售后市场不透明，汽油车发展这么多年，售后维修基本是个修理店都能修理，而电动车零配件通用性差，价格不透明，维修技术人员参次不齐，维修点少，有也是各自垄断，各自为营。

最后， 二手车商场，没有价格对比，车商没有从业经验，收购车时要么不收，要么价格压得很低很低，没有行情。

纯电车保值率？

保值率排名显示，

特斯拉Model Y 一年保值率为88.52%，排名第一；五菱宏光MINIEV紧随其后，一年保值率为86.15%；第三名则是科莱威CLEVER，一年保值率为85.***%。

很低的

第一点：就是新能源车型的电池寿命相对较短，一般只有5到6年的使用寿命，而燃油车型的发动机，使用寿命都在10年到15年[_a***_]。

第二点：新能源车型更换电池的价格昂贵，目前大多数纯电动车型，电池的成本占到车辆总成本的40%，有些车型占比甚至更高。电池成本太高也是造成新能源车型保值率低的主要原因之一。

第三点：大多数新能源车型的市场保有量相对偏少，比起大多数燃油车型来说，属于小众车型，这对于二手车的保值率也会造成影响。

第四点：对于影响新能源车型价格最关键的电池状态，大多数二手车商（查成交价|参配|优惠政策）并没有系统专业的分辨手段，这就导致了，不能够根据新能源车型的真正价值来准确估价，给出的价格往往比较低。最后，再加上市场总体来说对于新能源车型的接受程度还不够，这也就造成了购买二手新能源车型的客户相对要少很多。综合以上几点，就是新能源车型保值率比较低下的具体原因。

现如今做二手车评估师有发展前途吗？

这是一个可持续发展的行业，因为现阶段汽车已经是我们生活中不可缺少的物品了，有新车就必然的有二手车。

在发达国家二手车每年的交易量是新车的两倍，但在我过新车的交易量是二手车的两倍，所以呢，这个量还要持续的增加，现在投身二手车行业，也是一个很好的选择，前提是你一定要爱好汽车，喜欢汽车，加油吧朋友，祝你成功。

二手车行业目前处于高速发展的阶段，市场潜力十分巨大，越来越多的人开始选择并接受二手车，而二手车评估又是整个二手车交易过程中十分重要的环节，二手车评估师的需求也在不断增长，所以，如果想做二手车评估的话，还是非常不错的！后期提升的空间非常大。

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评估师需要具备什么技能呢？

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1、了解汽车各个品牌车型知识。

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中国汽车厂商新能源二手车残值率低的问题该怎么解决？

你好，很高兴为你作答，受制于目前新能源汽车制造水平，以及消费观念的影响，不但是中国汽车厂商新能源二手车残值率低，全世界范围的新能源电动车残值率普遍都比较低。并且在电池技术没有取得重大进展之前，残值率低的现象不容易轻易改变。结合你的问题，如果解决该问题，我有以下个看法，互相交流。

1.电池技术取得重大突破

目前电动车成本居高不下，主要是由于电池成本高，根据2020年2月1号的数据，锂电池组平均价格低至147美元/千瓦时，约合人民币1041元/千瓦时，以小鹏G3电动车，续航520公里的车型，66.5KW锂电池的成本为69226，约7万元。小鹏G3的定价为15.98万元，不难看出，电池成本占据整车价格的43%。比重是非常高的，所以除非电池价格下降，或者电池的质量取得重大突破，换电池的成本降低，才有可能扭转残值率低的现象。

2.电动车保有量增大

一款车型的残值率，除了车辆自身的品质意外，车型的保有量决定了车型以后的用车和维护成本，比如阿尔法罗密欧的朱丽叶，保值率就相当的差劲，如果是想提升车辆的残值率，那必须遥等到车型销量上来了，维修保养便宜了。用车成本非常廉价了，那残值率才有可能提升。

总结

以上是我对您问题的两点看法，短时间电动新能源汽车残值率提升比较困难，如有不同意见欢迎交流！