临沂二手迈腾汽车

摘要： 为啥头条上凯美瑞都说好，现实中迈腾比凯美瑞多太多，山东临沂的县城？跑高速长途涡轮的承受程度是不是比自吸差一些，是否需要停车休息，为什么？为啥头条上凯美瑞都说好，现实中迈腾比凯美瑞多...

1. 为啥头条上凯美瑞都说好，现实中迈腾比凯美瑞多太多，山东临沂的县城？
2. 跑高速长途涡轮的承受程度是不是比自吸差一些，是否需要停车休息，为什么？

为啥头条上凯美瑞都说好，现实中迈腾比凯美瑞多太多，山东临沂的县城？

迈腾辨识度多高呀，瞎买也不会买错的车型。中国官方用车，豪华气派。迈腾与生俱来的商务气息比凯美瑞应对商务场合要游刃有余多了。

时间上有太多的东西叫好不叫座，都说他好，缺都不买。买车现在的主力群体还不是90后都是喜欢迈腾那种商业范，年轻人买车的首付也打多少跟父母有关系。受这些影响，迈腾在终端市场上比凯美瑞更多

感谢邀请

先说迈腾，目前19迈腾装有3款发动机。1.4T版本低配280舒适型，优惠后裸车15.5万。2.0T低功版低配330领先型，优惠后裸车17.8万左右。2.0T高功版低配380豪华型，优惠后裸车20.7万。

作为大众在中国B级车市的中流砥柱。迈腾的商务气质，吸引了一大批簇拥。
再来说说全新凯美瑞，丰田
TNGA架构下的全新凯美瑞一甩之前“中庸、均衡”的中年大叔特点，全新第八代凯美瑞不论从外观、内饰、驾驶特性，都更加年轻化。

但是，太贵了！2.0L汽油机官方指导价17.98万至20.58万。2.5汽油机官方指导价21.98万至25.98万。2.5混动车型23.98万至27.98万

贵呀。亚洲龙2.0版本入门款指导价19.98万，日产天籁2.0版本入门款优惠后裸车15.5万。且不说销量更低的全新雅阁。单说全新凯美瑞，价格上，真的不占优势啊。

再加上，前减震塔座处密封不严，泥泞路面发动机舱里进水进泥。一台B级车，价格不占优势，有普遍性缺陷。怎么可能卖得好。

当然，随着厂家技术改进，随着价格进一步优惠。凯美瑞会卖的越来越好。

希望对您有所帮助。

跑高速长途涡轮的承受程度是不是比自吸差一些，是否需要停车休息，为什么？

涡轮增压发动机在中国火热无非是国家的规定，限制大排量，小排量税费也低。然后就是车主自认为涡轮增压发动机就要先进一些，自然吸气都是老发动机技术落后，其实真真了解的人都知道各有千秋，很多老车主还是喜欢大排量自然吸气。

我就是涡轮增压车主，并且不是一辆，10年高尔夫1.4T，14年国产A4，2.0T，17年进口A4allroad2.0T，18年A6allroad3.0机械增压。这几辆车都是双离合，都跑过长途，深圳到长春，深圳到拉萨，滇藏公路进青藏公路出，在高速上时速120公里2.0T加双离合转速就是2000转，水温表一直都是90，从无波动。在高速上进服务区直接就熄火，不用怠速等。因为时速大致等于迎风的速度（无风条件下）。时速120差不多就等于迎着120公里时速的风，发动机舱冷却很好。不要在相信那些道听途说的车黑了，现在的增压技术很先进了，跟10年前完全是两个东西，并且在高速行驶过后熄火发动机的散热风扇还要继续转动一会，持续给发动机降温。

长途跑高速还需要休息，难道是担心发动机太累了吗？发动机本身是不知道累的，工作10分钟后便会进入稳定的工作状态，之后发动机的工作状态便是无限次再循环，也就是说，如果我们车辆的燃油足够，发动机可以一直跑一下去，直到报废，但是车主本身可能受不了，开上两三个小时就想睡觉。相反，如果我们担心发动机工作时间太长，容易损坏，那每隔十分钟后，我们就应该让发动机休息一下，没有一个车主这样开车，这个结论显然是不正确的。

发动机通过冷却液大小循环，可控制冷却液温度

无论涡轮增压发动机还是自然吸气发动机，中国的乘用车大部分都是汽油发动机，这种发动机都有最佳的工作温度，一般发动机冷却液温度在85~95℃之间时，发动机的燃油效率可以达到最佳的工作状态，为了控制发动机冷却液稳定，工程师对冷却液循环系统进行了非常严格的设计，主要通过大循环和小循环分别进行控制。

发动机冷却液的大小循环由节温器进行控制，当发动机冷却液温度较低的时候，节温器关闭，冷却水只在发动机水套与水泵之间循环，此时发动机燃烧产生的热量会快速加热冷却液，发动机水温快速提升；当发动机冷却液温度较高的时候，一般是大于85℃，节温器便会打开，发动机冷却液会从水箱下部经水泵进入发动机冷却水套，再从水箱上部返回发动机缸体内部，发动机水箱可由风扇进行散热，当冷却液温度降低至一定值时，比如80℃，节温器便会关闭，发动机继续进入小循环对冷却液进行加热。发动机就是利用节温器来使冷却液始终处于较为恒定的温度值。

所以，发动机长时间工作，便会进入稳定的工作状态，并不会导致发动机损坏。

涡轮和自吸的区别

对于涡轮增压发动机和自吸发动机，其主要的区别就是进气方式不同，涡轮增压发动机在涡轮的***作用下，进气量更充足，同时喷油量也更多，发动机缸体内的燃烧会更加剧烈，所以，很多人认为，涡轮增压发动机寿命会更短，但是工程师们早就想到了，所以对涡轮增压发动机的点火系统、缸体、进排气系统等等，均进行了强化，尤其是容易受损伤的涡轮部分，各大车企更是进行了针对性开发。

不知道大家还记不记得发动机涡轮事故？早期的涡轮增压器是非常容易损伤的，车辆跑两三万公里，其他部分没问题，但是涡轮增压器却损坏了，涡轮增压发动机只能当自吸驾驶，这是早期涡轮增压发动机不成熟的表现。涡轮增压器为何会损坏？我们都知道，涡轮增压器工作温度很高，一般都达到七八百摄氏度，甚至更高，同时涡轮增压器转速也非常高，达到几十万转，这种极端的工作条件也对涡轮增压器旋转轴承提出了较高的要求，涡轮增压器轴承为全浮式轴承，直接浸泡于油液中，依靠油液进行润滑并冷却，除此之外，涡轮增压器轴承周围，还有冷却液环绕，用于降低涡轮增压器温度，防止涡轮增压器损坏。涡轮增压发动机这种针对性设计数不胜数，也正是这种特别的开发过程，才使得涡轮增压器的稳定性显著提升。

涡轮增压发动机和自吸发动机耐久性相似

现在的涡轮增压发动机，其设计寿命与自吸发动机是一致的，在发动机耐久性测试过程中，涡轮增压发动机绝对可以行驶至四五十万公里而不发生损坏，这一点大家必须要给予承认，这是人家耐久性测试过程中实实在在跑出来的结果。

中国大部分家用车，从购买到最终报废，不超过20万公里，一方面是因为车辆赶不上当今的形势，车主想换车，另一方面是中国排放法规日益严格，曾经的国1、国2发动机车辆被强制性报废。

综上所述，涡轮增压发动机和自然吸气发动机都不需要停车休息，并且发动机不能因此而损坏，这是车企们开发车辆必须达成的共识。中国地广物博，高速公路行驶里程更强位居全球首位，所以，大部分车主都必须要高速长途开车，试想一下，如果我们的车辆在行驶过程中，因为开车时间太长，车辆损坏，那中国车主岂不是永远在修车？