二手车估值准确率高吗知乎

摘要： 二手车评估使用年限法？买二手车去正规的二手车公司靠谱吗？二手车出售时，为什么国人喜欢谈保值率，而不谈残值率呢？二手车评估使用年限法？二手车车辆残值鉴定方法有很多种，通过车龄和行驶里...

1. 二手车评估使用年限法？
2. 买二手车去正规的二手车公司靠谱吗？
3. 二手车出售时，为什么国人喜欢谈保值率，而不谈残值率呢？

二手车评估使用年限法？

二手车车辆残值鉴定方法有很多种，通过车龄和行驶里程来评估是最简单的，没系统学过二手车鉴定评估的人，看一下也能懂。不过这种简单的评估方法，并不准确，想学习更精准的车辆评估方法，还是得去正规学校系统的培训一下。

1、车龄估值法

按照车辆使用年限15年为准计算不同车龄的二手车残值，计算公式如下：

二手车残值=[1-n/15]*新车历史最低价

举例：以15年为标准，新车历史最低价位10万，每使用一年的残值率就是（1-1/15）*100%，如果一辆车在使用了5年后卖出，那么二手车的车价为（1-5/15）*100%*10万，也就是6.67万。这种二手车价格评估的方法很简单，通过口算也能算出来。

买二手车去正规的二手车公司靠谱吗？

谢邀

我是趣验车何家艺，一个对二手车略有研究的人

作为一个从业10年的老司机，我的经验告诉我这是靠谱的。随着市场经济的发展，目前选择二手车的人越来越多，买车的渠道也很多。选择大型正规二手车交易公司买车还是比较靠谱的。

特别是2019年下半年国家商务部和中国汽车流通协会为了加快我们国家二手车发展也出台了很多政策。现在属于信息化时代二手车竞争也非常激烈，大家都在不断提高服务态度和质量。大型二手车交易公司对收来车有比较严格的检测鉴定机制。

这类正规二手车在收车到上展厅的过程中会经过至少三次检测鉴定。收车的时候初检看一下排除重大***车，在谈价格的时候验车师会再次对车辆进行仔细检查看那里需要整备或一些瑕疵这是为了谈价格。车辆收回来后二手车交易公司会对车辆进行整备，整备完后再次检测鉴定上展厅前的最后道工序为了定价。

1、购买时再次检测核对车况，二手车交易公司的检测报告不一定准确。因为也是人工检测难免有疏漏。

2、看清楚购车合同，把车辆的技术状况写入购车合同。

二手车出售时，为什么国人喜欢谈保值率，而不谈残值率呢？

只谈保值，不谈损失，到底会不会算账？

我们就拿HS7与Q7相比（现有存款70万）

1. 买HS7用去50万，我手里还剩20万元，还可以有很多用途；***如我买Q7，用去70万（不考虑其他费用），我手里一分没有了。

2. 算保值吧，过5年后，HS7大概估价还剩三分之一（这里自我估价），那么还剩16.66万元，我将损失33.34万元，那么我的净资产还有36.66万元，同样5年后，Q7我们估价还剩二分之一，那么还剩35万元，我将损失35万元.通过简单对比33.34大于35，还不考虑那20万元有何收益，那么到底哪个损失大呢？

对于国人来说，很多人都听得懂保值率，张口而出，而残值率这个名词相对比较专业，理解的人比较少。在相对专业的汽车领域这个词出现频率才会比较高。

车辆保值率通俗理解就是车辆现在卖价和当初新车购入的时候价格的一个比值，普通民众对着这个词语理解大多就是车按一个周期内的掉价快不快，这个词语在车商群体或者各种媒介上他出现的频次高，百姓容易理解，所以国人提到的多。

车辆残值率主要是指固定资产的剩余价值的一直比例，是一个百分比，比如某车用了三年后，现价除以购入价再乘百分比，就是该车的残值率，他是一个比值来体现现有汽车的剩余价值，比如卡罗拉，三年车的残值率是百分之75或者百分之80，这样的概念国人还是不能直观的理解，因为他要去了解新车的价格他才能对这个数值有一个直观的概念，相当于比较绕，出现的频次少，所以国人提的少。

希望这样的回答能够给你解答疑惑。

汽车保值率与残值率概念相同，但残值率往往很少提及

汽车保值率的概念：车辆评估价格与原车价格的差价，用这一差价与购车成交价对比得出的比值。这一数值反馈的是不同品牌的车辆，在不同车龄中的真实价值；比如一台裸车价10万元的汽车在使用三年后的评估价为五万，那么它的保值率则是50%；另一台车同样裸车价10万的汽车，三年后的评估价为6万，保值率则是60%，两车之间的差异也就非常明显了。

汽车残值率的概念：残值是指车辆不能正常使用，需要面对报废处理时的价值；或者说车辆的评估价太低，低至与报废补贴价格相当的程度时，此时车辆的保值率与残值率概念也就重合了。比例的计算非常简单，比如10万元的汽车报废补贴3000元，残值率则是3%；评估价格为5000元，保值率则为5%。

因为残值率的数值会吓退消费者。

***设一台进口柴油动力C级SUV的原车价是100万，在车龄达到15年时的保值率约为15%~20%，这是在品牌影响力足够大的前提下实现的超高标准保值率了。然而实际情况并不会这么乐观，这类车在车龄达到15年左右之后会面对引导报废，引导到一定程度也就等于强制报废了；而报废补贴是以五大总成的金属价格评估；那么***设这台进口车能称出1000元左右的补贴，其残值率是不是只有0.1%呢？

保值率15%左右

残值率1‰

作为车企和商家更愿意让消费者看到哪个数据呢？所以残值率是一个不太会在车圈流行的词汇，因为真的会吓走一些意向消费者。

试想身边的各种事物中有哪种能够保值？

除了房子、古董、[_a***_]以外貌似没有什么了，而对于普通人而言似乎只有住房才能够保值（一般的手表不谈保值率）。那么也就是说除了房子以外的其他商品，对于普通消费者而言都是消耗品，区别则是低价从商品为快销产品，高价商品为奢侈级消费品。在消费层级达到一定层次之后，选择奢侈级的消费品是无可厚非的，而汽车正属于这一类商品的范畴。

汽车从购车落地到开始使用，其驾驶体现的方式是为用户带来良好的驾驶乐趣、舒适的驾乘体验、快速有效的通勤等，简而言之是让汽车改变生活的节奏与品质。而在享受这种用户体验的过程中就要做好支出成本的准备，因为在使用过程中会让车辆的方方面面出现自然老化，工况会越来越差，这就像人身体的衰老是一个道理，只是老车没有价值了。

这只是心里作用而已，保值率相对好听一点，残值率，一般听着心里不舒服，可两个率都是指同意的东西。老旧车，车商的官方术语就是残值率，事故车也是残值率，而不说保值率。