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摘要： 二手的别克GL8陆尊和大通G10怎么选？2014—16年的？大通最大的mpv？上汽大通G50全系发布，价格从8.68万元起至156800元，你觉得怎么样这个价？二手的别克GL8陆尊...

1. 二手的别克GL8陆尊和大通G10怎么选？2014—16年的？
2. 大通最大的mpv？
3. 上汽大通G50全系发布，价格从8.68万元起至156800元，你觉得怎么样这个价？

二手的别克GL8陆尊和大通G10怎么选？2014—16年的？

肯定选GL8。

1别克GL8

先从品牌上来讲，首先声明一下，不是我崇洋***。gl8自从2004年上市以来，在中国的销量，大家有目共睹，包括现在大街小巷都能看到别克GL8的影子。很多的公司，甚至明星，发布会了，都是用的GL8,由此可见，它的舒适度。

2大通g10。

这款车，虽然出来好几年了,但是车主会普遍的反应，悬架比较硬，隔音比较差。我们先不去管它隔音好不好，作为一辆商务车，你不是一个运动版，悬架那么运，让开车的人和坐车的人，体会不到舒适度，还能是一辆合格的商务车吗？

总结：没有从过度的角度去比对这两辆车。但是我觉得商务车没有他的舒适度。让驾驶者和乘客，体会不到它的舒适度。那就完全不用考虑。这个是我的个人观点，希望我的回答能够帮助到你。

大通最大的mpv？

 大通最大的mpv是G20。

上汽大通的MPV家族产品阵营里面，G20定位是最为豪华，车身尺寸也是最大的，车身尺寸方面，它的车身长度是5198mm，车身宽度是1980mm，车身高度1928mm，轴距达到了3198mm，比起G10还要大一些

上汽大通G50全系发布，价格从8.68万元起至156800元，你觉得怎么样这个价？

平开门MPV近期扎堆上市但并没有理想车型，包括上汽大通G50在内的几款车均存在明显不足，首先说明G50的问题所在。

上汽旗下的自主品牌以荣威MG为知名度最高，大通汽车以轻客和MPV为主存在感很低，但MPV本就是大通的拿手车型本应该是很有诚意的，但三缸和干式双离合基本决定了这台车的未来。

指导价8.68-15.68万，细化之后各版本为：

1.3T多点电喷直列三缸发动机匹配6挡手动版，指导价为8.68-9.18万，三缸手动是否值得自己斟酌；安全配置仅高配有前后气囊气帘和胎压监测，舒适配置没有天窗、低配用织物座椅和手动空调，高配升级为自动空调，只有七座。（下图是同款发动机GL6的震动表现）

1.5T缸内直喷四缸发动机全系匹配SH25D7 7挡干式双离合，这台变速箱在荣威MG上顿挫、异响、高温保护档位失灵出现的概率极高，干式双离合本就是最差的自动变速箱25D7在这类变速箱质量更差。这一版本的指导价为10.98-15.68万，安全配置没有缺失其他配置也比较丰富，不过没有质量仅看配置毫无意义。

量产车的两个版本均存在明显不足，小排量三缸发动机用在一台4825*1825*1778、轴距达到2800mm的中型车上简直就是笑话，使用后扭力梁悬架的MPV本就毫无操控感可言能追求的只有舒适，三缸发动机的抖动和噪音在怠速时不影响舒适？干式双离合频繁的顿挫和异响不影响品质？

如果认为有影响的话大通G50可以说一点性价比都没有，追求大空间同价位可以选择G10或者M5，追求低油耗的小车应该选哪台也没有争议。近期陆续上市的车型里大通G50品质最低，传祺GM6和吉利嘉际均定出高价，这些国产汽车品牌越来越没有国产车应该有的姿态了。

G50首月预售阶段只售出1720台，成为冷门车的可能性超90%，这个价格的G50是否值得选择只能自己考虑了。

感谢受邀！首先上汽大通G50的市场定位十分精准，比传祺GM6性价比更高，比宋MAX和吉利嘉际空间要大得多，没有辜负全能家旅MPV这个称号。在2018年的广州车展上， 上汽大通G50的首发车型上市，仅9.18-12.38万元，就吸引了不少消费者的目光。截至目前，G50订单数量超过8万辆。此次全系上市，消费者会有更丰富、更多样的个性选择，价格还是比较接地气的，相信会有一个比较好的市场反馈。

谢邀！

恍然间国产MPV如雨后春笋，遍地开花，看的人有些目不暇接，甚至有些无所适从，当商品从单一选择到种类多样的时，多数人的选择困难症在升高，当产品属性和价格区间高度覆盖和叠加时，这种体验就更高，但至少对于用户，其实是利好的，所以感谢各品牌车商的八仙过海，培养了用户的感知和意识，培养了品味和挑剔度越来越高的客户，也会更加推动商品的迭代和给足用户的实惠！

我们今天不罗列冗长的汽车基本数据，要问价格合适不合适，一定不能忽略的两个学术概念：就是价格体现价值，上汽对于G50定价的两个极值8.68—15.68万元是怎么定出来的？对于潜在用户到底意味着什么？又怎样反应在价值和价格上？

不用考虑厂商专业定价公式的测算，左侧极值就意味着，厂商通过一系列复杂的运算得出的结果是：低于这个价格，就低于了G50本身的价值，亏本赚吆喝不是不可能，只是可能性非常低，尤其是在新车型上市之初，它的动态成本是浮动不了多少地。区间内的7万，一是代表了配置上选择的空间，二是代表了G50的竞争细分策略、用户延展性、粘性和消费心理学估价系数的测试(因为厂商不可能提供无穷尽的选择，任何厂商都是做不到的)。至于右侧极值，代表了对于G50天花板价值的终结认定和些许对未来起点的期待，简而言之就是，这车暂时最多也就值这个价值。

单说定价合不合理？我是基本认可这个价格的，因为它符合潜在购买阶层的普世的价值观！

最后一点，我个人购买产品时会先去看看它的发布会，如果有的话，不太侧重广告(比如手机)，除了最基本的能更加客观、全面的认识商品本身，还在于，在最精炼的动态展示中都没有打动你的场景的话，我认为至少它和你的契合度不高，也就是谈不上去看什么价值和价格了，因为你购买它的驱动力实在比较低！

其实，个人最期待它发挥的地方，是模块化个性定制，突然感觉就有些像组装台式PC机。另外，它在B,C端营销壁垒的突破和互换的尝试上，这是上汽做的，是我所看到的至少比别的厂商目前为止，更进步和下功夫的一个点，因为在5G即将到来的时代，它能带来的对未来生活的向往实在太多！！！

好了，小伙伴们，但愿我的回答能对你们的选择有更深的启发！喜欢的小伙伴多多转发和关注！