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摘要： 美国有高铁吗？为什么美国技术那么先进，却不会做高铁？美国有高铁吗？（美国Acela号高铁列车）美国没有真正意义上的高铁！这个事实会让喜欢和崇拜美国的人心理上接受不了。但是这是事实。...

1. 美国有高铁吗？
2. 为什么美国技术那么先进，却不会做高铁？

美国有高铁吗？

（美国Acela号高铁列车）

美国没有真正意义上的高铁！

这个事实会让喜欢和崇拜美国的人心理上接受不了。但是这是事实。

原因为何？我在《高铁的前世今生》这本书里已经分析得非常清楚了，有兴趣的的朋友可以买来看看，我现在再简单总结回答一下。

（黑甲虫高铁列车）

美国对高铁技术的研发也是很早的，在1964年日本开通东海道新干线之后，就和法国、德国一起开始了高铁技术的研发，早在1965年，美国国会就提交了《高速铁路运输法案》，这是为了响应林登·约翰逊总统（Lyndon B. Johnson）倡导的“大社会”基础设施建设方案而提出来的，民主党与共和党纷纷举手赞同这个法案，美国高铁的研发便提上了日程。

1965年，美国纽约中央铁路公司组装了一台绰号“黑甲虫”M-4***喷气式高速列车，这台快车头部装了两台二手的通用电气公司制造的J47-19喷气式发动机，这是通用电气公司为美国B36洲际轰炸机研发的喷气式引擎，列车试验速度达到了295.60km/h，但是只是玩票性质，没有实际应用，到了1984年，黑甲虫就被拆卸一空。

（Metroliner高铁列车，这是美国唯一一个自己研发的高铁列车）

也是在1965年左右，在美国交通部的牵头之下，宾夕法尼亚铁路公司、巴德公司、通用电气开始研究真正的高铁列车Metroliner，到了1969年，这台高铁列车正式运营，时速160-176km/h，最高时速为192km/h。

到了1***1年，Metroliner被美国铁路客运公司（Amtrak）接管运营。十年后的1982年，美国铁路公司对Metroliner进行升级换代，改装后的快车由瑞典生产的 AEM-7机车牵引，速度大幅度提升，运营时速达到了200km/h，勉强跨入了高铁行列。

美国还没有完整意义上的高铁。曾经有以下几条线路考虑建高铁：1,加州洛杉矶到旧金山（设计已经做完，没钱施工）;2，福罗里达州迈阿密到奥兰多;3, 得克萨斯州达拉斯到休士顿，目前处于初步设计阶段,最接近于实现的第一条美国高铁！业主是Texas central（日本背景); 初步设计方 WSP USA, 施工方:lanes construction . ***用日本高铁技术。

美国目前还没有高铁。

补充一下问题，美国没什么没有高铁？

美国国家铁路客运公司的（Amtrak）前董事杜卡基斯很无奈的说：“如果你坐过日本的火车，再来看看美国的火车，你会哭的。”

美国的铁路系统真的有那么不堪吗？其实美国的铁路客运真的有那么不堪。 美国速度最高的列车是东北部的阿西乐特快（Acela Express），最高运行时速达到240公里。但这个速度距离国际公认的高铁时速门槛还差10公里。尽管旅游搜索引擎GoEuro慷慨地把美国列为拥有高速铁路的20个国家之一，但在最新的高铁排名中，美国仅名列19位，落后于土耳其、波兰和乌兹别克斯坦。

美国没有高铁大致可以分为这几点

地理：美国“地广人稀”，而高铁更多是为人口密集的地区服务

成本：美国土木工程成本高，劳动力成本高很多，美国的Amtrak公司负担不起在美国人口稠密的地区建造铁路的成本

发展方向：美国更着重发展货运系统，货运更能营利

政治：共和党强烈反对用国家资金修高铁

交通方式：有飞机为什么还要坐火车，美国人对汽车以及飞机的执着也影响着铁路发展

为什么美国技术那么先进，却不会做高铁？

其实，美国贸易高铁，并不是美国人搞不了高铁，而是美国没有必要搞高铁，在美国，首先是人口少，才3亿多人口，连我们国家的零头都不到，而且美国的航空业发达，公路运输也发达，私家车的保有量也高，关键是他们没有像我们逢年过节有大迁徙的习惯，他们的铁路都吃不饱，还建高铁干嘛？而我们国家为什么要上高铁，就是我们国家的人多，太多了，交通压力大，百姓出行困难，这才是我们建设高铁的原因。 但无论怎么讲，我们的高铁技术是世界领先了，目前没有那个国家能和我们相比，这是事实，可是原因可要搞清楚，我们的高铁是逼出来的。

美国是一个工业和农业，以及军事和经济等诸方面实力超强的科技强国，说它没有高铁技术是不可能的。

美国五十个州有着州与州相通，路与路相连的密集高速公路网。故而从地面交通的概念来说，美国堪称是一个车轮上的国家；美国五十个州有着密如蛛网的空中航线，美国高效快捷的空中民航客运，一直领军于国际民航客运。

高效的民航客运和四通八达的免费高速公路网，从而使得高铁的开发成为耗费资金的重复建设，尤其是高成本形成的票价难以和免费高速公路（且低油价）竞争。而且更何况美国土地私有制意味着高铁的建设将面临一大笔不菲的土地购买金：高铁建设的前期土地投入，再加上后期投入的基础设施建设费用，包括路轨的铺设和电力（动力）设施安装的材料费用，以及庞大的人工费开支，这种巨额投入所产生的昂贵建设成本，与不可预期的营运收入形成了不确定的经营风险。所以，显然基于上述种种原因，美国才不愿意斥巨资投入高速铁路的建设。

1.资本主义大财团不会做没有收益的事情。

目前中国已经运营中的高铁线路，70%以上处于亏损状态。高铁的建设资金一般来源于***财政和私人投资。中国高铁每公里在2到3亿元。美国估计超过1亿美元/公里。在没有绝对利润的前提下，投资决议股东会是不会通过的。中国13亿多人口仍然在亏损，何况美国人口不足4亿。

2.美国航空业和公路网发达。

美国很多中小城市之间都是开通了航线。美国民航业不仅发达而且价格比较适合，对于远程出行选择航空更有优势。而对于中、近距离的出行，选择自驾车高速公路的人更多。美国的绝大多高速公路是免费的。在美国如果以家庭为单位出行，那么驾车比坐高铁(如果有线路)要省不少钱。

3.政治制度增加修建难度

美国在近几年曾提出过几条线路，但都是因为各种原因最终只停留在意向中。目前加州一条在建的高铁线路也是很不安宁。因为修建价格太高，工期太长或涉及不同地域。美国属于联邦制，各个州高度自治，每个州有自己的政策、管理办法。各州花钱都是为本州人负责。修建长距离的高铁线路对每一个州的效益不一样。可能由于意见不统一而作罢。而中国，只要国家层面做了总的规划下面就需要照着规划执行，相对美国就非常容易。目前我认为美国东部沿海城市之间是最适合修高铁的，因为人口密度、城市密度非常高。

4.美国没有完全掌握高速铁路的核心技术 高铁包括列车、轨道、信号系统。 列车包涵了车体转向架，牵引传动控制系统、制动装置、车端连接装置，受流装置，控制室装备和内部其他装备。 轨道分有匝和无匝轨道。 信号系统包括车次调度，车辆安全，速度控制等。一般来说将200km/h以上的列车称为高速列车，而中国高铁多在250km/h以上，且绝大多数为无匝钢轨。 以上这些技术美国并没有全部掌握。