奥迪q5二手车怎么估值,奥迪q5二手车怎么估值的

摘要： 12年底的奥迪Q5还值多少？雷克萨斯RX270买的话得多少钱？雷克萨斯RX270买的话得多少钱？09、10款英菲尼迪fx35多少钱入手合适？丰田为什么力推2.5混动车型?这套动力系...

1. 12年底的奥迪Q5还值多少？
2. 雷克萨斯RX270买的话得多少钱？
3. 雷克萨斯RX270买的话得多少钱？
4. 09、10款英菲尼迪fx35多少钱入手合适？
5. 丰田为什么力推2.5混动车型?这套动力系统多久会淘汰或替代？

12年底的奥迪Q5还值多少？

根据市场行情和车况，12年底的奥迪Q5可能在10,000到15,000美元之间。然而，具体价值还取决于车辆的里程数、维护记录、车身状况和地区等因素。建议您咨询专业汽车评估师或在二手车市场进行调查，以获取更准确的估值。

雷克萨斯RX270买的话得多少钱？

一个简单的计算方法是：（再正常的使用情况下）第一年折旧20％，第二年开始每年折旧10％所以你的车有4年了，按同款现车价格x0.8x0.9x0.9x0.9=同款现车价x0.58=你的车现在的估价。如果出过大事故，特别是伤到发动机等重要部位的，那就更不值钱了。

我觉得还是挺值得购买的，我现在当初买的就是奥迪Q5，现在真的是有些后悔了，开了朋友的那辆RX真的是羡慕死了。配置什么的逼我的要强很多，而且还非常的舒适，开起来很好玩，很享受~性价比药膏一些~

雷克萨斯RX270买的话得多少钱？

一个简单的计算方法是：（再正常的使用情况下）第一年折旧20％，第二年开始每年折旧10％所以你的车有4年了，按同款现车价格x0.8x0.9x0.9x0.9=同款现车价x0.58=你的车现在的估价。如果出过大事故，特别是伤到发动机等重要部位的，那就更不值钱了。

我觉得还是挺值得购买的，我现在当初买的就是奥迪Q5，现在真的是有些后悔了，开了朋友的那辆RX真的是羡慕死了。配置什么的逼我的要强很多，而且还非常的舒适，开起来很好玩，很享受~性价比药膏一些~

09、10款英菲尼迪fx35多少钱入手合适？

英菲尼迪品牌在国内的保值率非常低，哪怕是当年的“当家车型”FX35，在岁月的冲刷下，二手车价格也低得令人意想不到。09年的FX35市场价格应该在10-12万左右。10款价格也不会相差很多。

我有个富二代朋友这两天要卖一辆英菲尼迪FX，我也没体验过“豪车”的感觉，就问了一下他这台车的情况，富二代朋友的这台车是2008年上牌的，现在也就跑了11万公里，说我要的话8.5万元就可以卖给我。我在网上对这台车进行了一下估值，市场价在11.79万元到13.84万元，这样看的话，朋友给我的价格要远低于市场价。

虽然英菲尼迪是个小众品牌，但是养车费用我想也不会太低，毕竟大部分进口车都有着这样的“特性”，但是朋友却跟我说英菲尼迪是日产旗下的高端品牌，在节油性上要有着更大的优势，油耗也不算太高，普通人也完全可以接受，而且保养费用也要比主流的豪华品牌更为便宜。这台英菲尼迪FX距今也有着10年的车龄，我也是比较担心该车的可靠性的，且进口车在换配件的时候费用我想也是很高的，朋友却说这台日系“豪车”的可靠性非常高，且他的车才刚刚跑了11万公里，买回去几年内正常行驶的故障率绝对是很低的。既然这台车有着这么多的优势，我便以8.5万元的价格买入了这台车，接下来就来听一下我对它的看法吧。

如果只看这台车的颜值，我想很难能够看出这是一台10年前的车，宽大的车身造型带来了极为霸气的视觉效果，不规则的横幅式进气格栅均***用了镀铬的装饰，也使得前脸拥有着更强的个性。***不输同为轿跑SUV的宝马X6车头下侧的熏黑饰板拼接也增强了运动气息，从而让这台车的颜值更高。

英菲尼迪fx35现在新车指导价在77-125万之间，二手车之家上给出的保值率7年左右的在27.2%也就是三层不到。网上不少二手车网站上挂出来的价格09年和10年老款的十万公里左右的价格波动较大，在16.5万-35万之间浮动。并且公里数也在8.1-15万公里之间。说直白点，卖主心里价位不一。从题主的问题里，我并不知道你的预算是多少？还有对车的外观及保养状况有什么要求？所以在此浅谈一下个人的建议：

二手车的价格一般取决于车辆品牌、年限、配置、公里数及新车价格。当然，中间出过哪些事故对于车辆价值是有极大影响的。通过观察与对比，一些出过大事故的车辆是很容易被发现的。一些小的问题倒还好，不过也会对价格产生影响。所以，***定题主看的是一辆保养良好，行驶数在10万公里左右的英菲尼迪fx35。那么配置不同，将直接决定价格不同。

10款的与09款相比，改动并不大，对于价格影响也较小，具体如下：2010款的比2009款的发动上做了调校，最大功率：226Kw变为244Kw，最大马力：307变为332;2010款多了座椅通风、GPS导航，但是2010款标准版比09的少了自适应巡航。所以，我就以09款英菲尼迪fx35为例来进行说明好了。09款FX35有三个款型，考虑到巅峰版名叫fx50。所以就介绍一下前两个款就好。

1、FX35标准版，新车当时定价是77.5万。但各地实际活动价大概在65-70万之间。再根据刚才说的保值率的问题，如果以10年购入为例，到现在差不多7-8年，如果是标准款二手车价格根据地域不同及保养差异，建议在18-24万之间为合适的入手价格。具体情况要根据车况具体来看。

2、FX35超越版，新车当时定价是80.8万。此款活动力度不算大，各地报价查了一下，在77-80.5之间波动。故此款建议购入价在22-28万之间。（10款的也基本在此价格区间浮动就好）

当然，以上只是建议入手价。还要考虑到卖主的心理价位。因此，题主可根据自己的预算及[_a***_]报价与其做好沟通。

最后，也祝题主能够如愿买上自己喜欢的车车。

喜欢答案的朋友可以点波关注，也欢迎有不同意见的朋友在评论区留下你宝贵的意见。

首先说英菲尼迪FX35，在10年前后是一款很热门的车型，这个车的造型凶悍，这个前脸有一种攻击性，像个鲨鱼的头部，车尾收得很快，有点像SUV和轿跑的结合体，它的发动机呢是VQ35的六缸发动机，连续获得过十年的世界最佳机器，动力很澎湃。

当时这车的购置原值78万多，后期出新款，老款便宜也得卖65 66万，从这个角度上讲，20万左右是个个性化之选，但是我们现在的选择还有很多，20万左右能买奥迪Q5，能买什么，沃尔沃XC60 还有宝马的X3，这些车的性价比也不错，尤其奥迪Q5，这个群众基础和保养的成本，都非常好，保值率也不错。

我觉得如果您要是想实惠一点，买Q5或者是XC60吧，如果你想喜欢FX这个凶悍的外表，我建议也可以，只要车好 价格合适，里程不多 没有什么大事故，水淹火烧 ，这个价格买一个10款的挺靠谱，这个车绝对是一个披着羊皮的狼。这是一个动力澎湃的怪兽，我相信你能喜欢它。

想了解更多关于汽车的问题，欢迎大家关注头条号或微信公众号“胡侃汽车”，留下您的问题，老胡为您一一解答

丰田为什么力推2.5混动车型?这套动力系统多久会淘汰或替代？

混动技术是在全面使用非化石燃料以前的过渡技术，也是目前热效率最高的技术，因此会一直用下去，直到人类开发出能够替代化石燃料的成熟而实用的技术，比如电能或氢能等。

混动技术***用热效率最高的内燃机技术，即阿特金森循环或米勒循环；为了弥补该款发动机升功率低的缺点，配上电机在汽车急加速时助力；同时还配置有发电机，它能把车辆制动时的动能转化成为电能储存起来。

通过原理可知：

1，车辆的能量全部来自燃料（汽油）；

2，车辆的电能全部来自于车辆内部发电，第一是制动电能回收，第二是内燃机调工况发电；

3，发动机***用热效率最高的循环形式；

4，发动机的匹配原则是：尽量让发动机工作在高效工况，必要时利用发电来弥补扭矩不足（调工况发电），否则发动机就停车。

简而言之，混动技术以最高的转化效率把汽油的化学能转成机械能或/和电能，同时回收车辆制动时的动能的方式实现了目前效率最高的车辆动力系统。

这就是上个世纪末世界汽车行业把混动作为氢燃料电池技术成熟以前的过渡技术的根本原因。

发动机排量的选择，也是经历了从小到大的一个过程，这也是实践出真知，与时俱进的一个佐证。对于普锐斯这样重量的车型，开始排量是***用1.5升，第二代升级到1.8升。

丰田在21世纪最大的壮举莫过于混动，丰田在混动的地位也是独一无二的，通过各种专利，将混动技术拿捏得死死的，其他车企只能绕道而行。5年前的丰田非常淡定，在中国一直以燃油车为主，混动车从未想过要引入中国，但是最近两年，丰田着急了，在各个车型上开始力推2.5L的混动系统，像凯美瑞、亚洲龙、RAV4、威兰达等车型，大批量使用2.5L双擎混动系统，这究竟是什么原因呢？“汽车概况”从当今汽车行业的发展趋势，包括汽车排放，新能源车发展行情，混动车的价格三个方面，分析一下丰田的战略部署！

现阶段，全球气候污染严重，全球温度显著提升，而造成这种现象的罪魁祸首就是燃油车的排放，释放了大量的二氧化碳，也正是因为如此，各个国家开始重视发展新能源汽车，甚至有些国家已经明确提出，在XXXX年之后，严令限制新能源汽车的销售。

对于中国来说，新能源汽车行业也在稳步执行，短短20年的时间，汽车排放法规由国1升级至国6，并且制定了企业平均油耗，2025年企业平均油耗必须要限制在4.6L/100km。为了适应当今汽车行业的发展，同时使自己的车辆可以在中国销售，丰田必须要推出混动版车型，毕竟混动车型的认证油耗非常低，像亚洲龙2.5L混动系统，认证油耗低至4.3L/100km。

丰田本来以为自己会成为全球汽车行业的霸主，即便是我不推混动，你们大家也必须求着我转让混动技术，毕竟燃油车对环境的污染太过严重，而纯电动车却存在续航里程短，充电难的问题，混动是21世纪汽车行业的必经之路，而丰田又掌握了混动的关键核心技术。

这只是丰田的想法，其他车企并没有坐以待毙。既然丰田搞THS系统，那我们其他车企就开发纯电动EV车辆，插电式PHEV混动车辆，撇开丰田，新能源汽车一样搞得有声有色，而丰田的混动车，在中国并不受认可，不能挂绿牌，不能享受补贴，丰田技术再牛，也得不到官方认可，反而插电池混动和纯电动，***比较看重，给予政策倾斜，丰田能不紧张吗？

在我们熟知的丰田车型中，2.5L混动用得最多的就是凯美瑞了，从十几年前的第六代车型就开始提供2.4L/2.5L的混动车。但实际上，六代到八代，丰田这个排量的混动系统无论软件硬件一直在换代、优化、革新，当年的2.5混动和现在的2.5混动，早就不是同一套动力系统了，只是排量和基本架构不变而已。

原先，丰田的2.5L混动在国内只有凯美瑞在用（仅限丰田品牌，不包括雷克萨斯车型），现在已经推广到亚洲龙、荣放、威兰达上，算上不久后要上市的新一代汉兰达，丰田在华的2.5混动车型达到了5款，可见丰田确实有意在推广混动系统。

丰田这么做，肯定是多方面因素综合考虑的结果，但我认为其中一个重要原因就在于应对排放法规。国六排放和“双积分”政策（《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》）对排放和油耗的要求非常严格，欧系和自主品牌的对策是推广新能源车，利用“零油耗”的方式降低整个品牌的平均排放和油耗。而丰田没有大力推广新能源，所以它的对策就是靠普及HEV（油电混动，不插电）来降低油耗。有了混动系统加持，即便是一台SUV也可以实现百公里4-5升的超低油耗。油电混动本来就是丰田擅长的方向，用这种方式应对排放政策，正好扬长避短，无可厚非。

从客观使用体验来说，相比新能源车，丰田的2.5混动确实普适性比较强，不需要固定车位和充电桩就可以实现出色的油耗、平顺性、动力响应和静谧性，没有续航焦虑、堵车焦虑、停车开空调焦虑，能很好地契合大多数人的用车需求。

目前丰田所用的2.5混动，是代号A25A系列发动机，仍然***用全域阿特金森循环，理论最大热效率41%，与两台不同功率的电动机通过行星齿轮组互联。用电动机的正反转来无级调节发动机的负载和转速，使发动机始终保持在最大热效率工况运转，从而实现省油。这套系统是2018年装车投入市场的新动力。一套动力总成的换代周期与整车换代周期差不多，通常七八年左右，只不过不一定和整车的换代同步。因此，这套动力总成如果淘汰，不出意外至少是2025年以后的事儿。