事故影响二手车估值怎么办,事故影响二手车估值怎么办呢
车辆事故后,车辆的贬值费如何计算?
车辆贬值赔偿费是指发生交通事故后,事故责任方向无责任方支付相应的车辆贬值费用。目前,有关车辆贬值并没有相关标准和法规可以参考。
只能通过有关的二手车评估机构进行评估,***也只能以评估机构的评估结果作为判决的依据。
交警处理交通事故中,会有司机提出车辆因事故而贬值,要求责任方除承担维修费用外,还需赔偿车辆贬值损失,但这个要求目前还没有得到具体法规的支持。
在事故处理中,交警一般只支持直接经济损失;间接经济损失方面,交警会支持出租车、客运车辆的营业性损失,对于这种不好核算的贬值损失,交警会请车主走法律途径向***申诉。扩展资料《最高人民***关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第十五条规定:“因道路交通事故造成下列财产损失,当事人请求侵权人赔偿的,人民***应予支持:
(一)维修被损坏车辆所支出的费用、车辆所载物品的损失、车辆施救费用;
(二)因车辆灭失或者无法修复,为购买交通事故发生时与被损坏车辆价值相当的车辆重置费用(三)依法从事货物运输、旅客运输等经营性活动的车辆,因无法从事相应经营活动所产生的合理停运损失;
为什么汽车一但出事故就不保值?
这个很容易理解,汽车一旦出现事故,就会影响汽车结构稳定性,会存在潜在危险,影响使用,所以,保值率自然就受到影响!
另外,任何人买车,肯定不想买有事故的车,除非价格便宜,有些人才能将就一下!车有事故,就好比人有残疾!事故也要分级别,一般不伤到横梁纵梁,或是A、B、C柱,或是水淹车,只是小剐蹭,问题就不大!
一台汽车只要正常使用,没有什么交通事故,车身轿子没有大的碰撞,它的使用年限是很长的,只要一旦发生交通事故,你的车基本上没有好大的价值。
第一,车身轿子修补后就会伤到了镀锌底漆,在一个配上副厂配件,配合的间歇不规格,这个车在路上行驶起来就会发生异响,车身密封不好会漏水,车身覆盖件到时候就锈蚀烂掉,再一个就是车身配的漆颜色深浅不规格
。
第二,保值,只要汽车一旦出交通事故,这个车就不保值了,就要比同样车亏很多,是很不划算的,特别是只要把车开到2手市场去,人家就要压你价格。
第三,所以开车一定要慢,弯道不要超车,不要开斗气车,不要把车借给它人,一定记住,十次事故,九次快,这样安全记心间,汽车保值又平安。
谢邀,我是检车家的一名二手车检测师,因为工作原因,我几乎每天都在接触汽车,所以对于这个问题我觉得我还是有点发言权的,下面就以我个人的视角来回答一下你的问题。
先给出结论,因为车辆发生碰撞后根据事故大小,车身刚性和安全性会有不同程度降低,对车辆性能也有一定影响,所以会影响其价值。接下来请大家跟着我了解一下什么叫事故车。
相信大家都听说过“事故车”这样一个词,但很多人依然不知道怎样才算“事故车”,有时候这种判定还会被人为的模糊,所以事故车值不值得购买,以什么价格购买没有直观的判断标准,今天给大家科普一下相关的信息。
其实事故车在法律法规上并没有很明确的***,也没有特别强制性的规定,但行业内普遍认可的说法是,车上不可直接拆卸替换的部件受损了,就可以算是事故车。也可以理解为经过严重撞击、泡水、火烧等,即使修复但仍存安全隐患的车辆,这类车统称为事故车。
这类事故车有一些特点:当车辆发生碰撞或损坏后,会伤及车架,纵梁等结构部位,需要经过切割、焊接等工艺才能恢复。再看看中国汽车流通协会对事故车是如何评定的,首先中国汽车流通协会起草、国家标准化管理委员会发布的GB/T 30323-2013《二手车鉴定评估》对于事故车的判别如下:
首先对车辆的车体左右对称性检查,而后对左侧三车柱、右侧三车柱、左前纵梁、右前纵梁、左前减震器悬挂部分、右前减震器悬挂部位、左后减震器悬挂部分、右后减震器悬挂部位共十二个车体部位检查,如果有一项存在变形、扭曲、更换、烧焊、褶皱中的任何一种缺陷状态,就应认定车辆为事故车。
大家好,我是从事二手车行业的,说起二手车,大家总是说水很深,其中最忌讳的莫过于事故车。很多事故车别说以次充好卖不出去,就算是明摆着和别人说这是事故车,便宜个万把两万块,都卖不出去,因为大多数人一听到事故车三个字,第一反应就是转身就走。
大家都不愿意接手,自然不保值。那为什么大家都不愿意接手呢,哪怕价格比没事故便宜很多。我总结了一下,大概有以下几个原因。
首先和大家讲明,轻微的剐蹭,导致要补漆,或者换前后保险杠,换大灯尾灯,换翼子板这些情况,谈不上是事故车。能够称得上是事故车的,肯定都是车体框架大幅度变形的了,比如说,追尾别人的时候,自己车大半个车头都别撞瘪了,安全气囊也弹出来了。被别人追尾的时候,整个后备箱都快被装备了,或者被人拦腰撞过来,车门全毁了,ABC三柱也变形甚至断裂了,等等等等。
这些事故车在修复以后,只要是经验老到的师傅经手,从表面上是看不出什么异样来的。但是实际上问题就大了。
因为车体的重要框架,在变形再重新拉直后,受力程度肯定大大不如从前。举个简单的道理,***设一个金属棒,本身可以承受100的力才会崩断,现在用60的力把它拉变形了,再用60的力把它掰回来,表面上看起来它和原来没什么区别,但是它的受力值,还能有100吗?肯定是没有了,可能再用60的力给它掰多两次,它都能直接崩断了。
至于切割的,就更不行了,因为本来那个框架是一个整体,受到力以后会从点分散到面,把受到的撞击力卸掉。但是现在已经不是一个整体了,焊接部位仅仅靠一些焊点来连接在一起,请问这些焊点能受力了?可能本来可以承受100的力,现在30就能把焊接处的焊点给崩掉了。
咱们从逻辑上来分析一下:不保值就是代表比正常车况的价格低,价格低由买方市场决定的。这就代表说人们基本都介意车子有事故。
做为汽车维修,汽车评估的人员的我,说一下几点事故后对车的子影响。
第一类,碰撞事故:汽车评估是分骨架与覆盖件的,覆盖件受损就要钣金喷漆,钣金喷漆后的漆面看来不平,不够漂亮,后期容易变色或者锈蚀。当骨架受损时,就得切割更换,切割更换的强度难以保证,维修精度难以保证,维修的防锈不到位。后期很容易出现锈蚀,锈穿,定位不准,跑偏。
总结就是按照目前维修水平,维修过的地方远不及原厂,或者说不及一半。
第二类,爆气囊,泡水:两者都涉及到大量拆装内饰,维修时卡扣断裂,少装螺丝都很正常,所以异响很多。泡水还涉及到电子器件,电路板会慢性侵蚀短路,就是像手机进水一样,可能会出现短路耗能高,功能失灵。还有泡水车大多都有难闻的气味。异响和异味是基本很难修复的。
气囊:原厂的气囊可能都有机率不工作,那在复杂碰撞中,已更换气囊传感器、发生器的更可能不工作,生命只有一次。
第三类,是题外话,发动机[_a***_]拆,永远恢复出厂设置了。
5年的车变事故车贬值多少?
车辆发生事故后,贬值程度受多种因素影响,如事故严重程度、修复质量和市场行情等。一般来说,事故车贬值幅度可能在10%-30%之间。轻微事故对车辆价值影响较小,而严重事故可能导致车辆价值大幅下滑。需要注意的是,事故车的维修记录和实际情况会对车辆价值产生长期影响,购买事故车时需谨慎评估。
在我国汽车市场,车辆年限和里程数也是影响二手车价值的重要因素。总之,事故车贬值程度因情况而异,购车者在挑选二手车时应全面了解车辆状况,做出明智决策。
事故车过户后再卖能卖多少?
事故车残值率计算公式:对于一辆车的残值,目前汽车业内普遍用“十年折旧法”计算:前三年每年按价值减少15%算;中间四年每年按价值减少10%来计算;最后三年每年按价值减少5%计算。再综合新车车价变化、折旧率和车况变化规律等方面:实际上第三年卖车或者第六年卖车最划算。
也就是说,使用了一至两年“八成新”车辆的残值率最低,因为4S店一经售出新车价就直接打8折;而到了第十年后,旧车基本就只剩下一成价值甚至不值钱了。
如果没有事故的话 大概可以卖到3-5万之间。因为我不清楚公里数 过户 等等一些信息。事故车本身就不保值,再过户就更贬值了,一般看事故的大小来定,一般小事故对车价影响不大,如果大事故车价就会比正常二手车低一半左右。
车贩收原车可能8万 但大事故之后车贩要整就不会收你车 但你理赔后修复了车贩收车就按事故车收了 可能不到6万 那理赔之后修复完整就继续开啰
车还能卖原价的4分之一。
车辆贬值赔偿费是指发生交通事故后,事故责任方向无责任方支付相应的车辆贬值费用。目前,有关车辆贬值并没有相关标准和法规可以参考。只能通过有关的二手车评估机构进行评估,***也只能以评估机构的评估结果作为判决的依据
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