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摘要： 当夏利成了老一辈的记忆，巨亏11亿后的天津一汽还能重新翻身吗？当夏利成了老一辈的记忆，巨亏11亿后的天津一汽还能重新翻身吗？我来说说这个问题吧，首先我想说的是当年夏利算是中国的神车...

1. 当夏利成了老一辈的记忆，巨亏11亿后的天津一汽还能重新翻身吗？

当夏利成了老一辈的记忆，巨亏11亿后的天津一汽还能重新翻身吗？

我来说说这个问题吧，首先我想说的是当年夏利算是中国的神车了，实现了多少的有车梦想，可惜后期嫁给了一汽，当年夏利的名字意义就是华夏的利所以取名夏利，好下面我来说说吧。

夏利的前身是天津汽车夏利有限公司，成立于19***年，夏利1999年成功进入中国市场，成为汽车领域一支重要的力量。

2002年中国一汽公司与天津汽车工业签署重组协议，一汽集团持有50.98%的股份，一汽正式“娶走”夏利，天津一汽夏利汽车股份有限公司正式得名。

当年夏利除了成就中国人有车的梦想外，还有“三省”的名声“省钱、省心、省时的名声，夏利造车以来一直以买的轻松，养着经济，满足工薪群众需求的路线发展方向，该省的省不该省的绝不“吝啬”的理念，造车工艺一个螺丝该18转绝不会17转，钢板3毫米，绝不会用2.5毫米，的造车工艺，态度上的一丝不苟，成就夏利的品质，18年的发展使夏利火遍大江南北，但后期随着进入一汽被打入冷宫和广大群众经济不断提高，对车品质要求的不断提高夏利也逐步被淡化，虽然后期出了N7、骏派D60等车型来挽回市场，但是销量也不如人意，让人觉得惋惜……

当年的夏利，吉利其名，然而选择不同的道路，所以发展到今天夏利亏损，吉利收购沃尔沃蓬勃发展的局面，希望夏利能够提高品质保持“三省”绝不偷工减料的理念造出为国人服务的好汽车。

对于该问题，编辑认为：2018年3月，天津一汽低调地宣布旗下的夏利品牌停产。夏利对天津一汽来说，是一个不可多得的品牌资产，但面对市场巨变时却反应迟缓，终成为了品牌包袱。因此，更新换代成为了大势所趋。

在2014年之前，一汽集团将天津一汽的生产规划限制在A0级轿车范畴。这使其未能跟上2012兴起的汽车消费升级，直接导致了夏利销量大幅下滑，也是夏利品牌遭雪藏的缘由。

夏利停产之后，天津一汽将把全部精力压在骏派品牌的打造上，发布“骏驰***”，欲将骏派打造成主流家用车知名品牌。今年3月，天津一汽推出了骏派旗下的第三款车型，骏派A50。这是天津一汽与世界三大设计公司之一的IDG公司合作打造的紧凑型车，也是天津一汽打破过去规划限制，给予充分自主发展空间后的第一款产品。

在A50之后，骏派将在今年掀起一批强大的产品攻势，***推出一款跨界旅行车和一款紧凑型的SUV，在调研期间均取得了较好的口碑。此外，天津一汽还将大力开拓电动车领域，于下半年上市三款电动车。今年4月份开始，天津一汽的销量已经开始触底反弹。随着市场逐步正常化后，天津一汽***在2020年实现扭亏为盈。到2020年，天津一汽骏派将形成3大平台、6个系列整车、3机、2箱的产品序列。

天津一汽还将继续推进混改，引入民间资本，改革所有制结构。一汽夏利拥有传统燃油车和新能源车的生产资质，还有完整的生产线以及产品研发能力，但由于目前其还处于亏损的状态中，使其整体不足70亿的估值远低于真正的价值。此外，在销售渠道上，天津一汽的渠道一直都在不断升级修复。