二手日产汽车机头价格

摘要： 日产骐达原车音响效果如何，可以改装吗，有什么好的推荐？日本汽车品牌辟谣退出中国，“庞大”的它还能打吗？日产骐达原车音响效果如何，可以改装吗，有什么好的推荐？随着生活水平的提高，人们...

1. 日产骐达原车音响效果如何，可以改装吗，有什么好的推荐？
2. 日本汽车品牌辟谣退出中国，“庞大”的它还能打吗？

日产骐达原车音响效果如何，可以改装吗，有什么好的推荐？

随着生活水平的提高，人们不再单纯的把汽车作为代步工具来使用，对汽车驾乘空间的舒适度要求也越来越高，而原车的音响效果早已不能满足对汽车音响追求较高车主的需求。今天这位日产骊威的车主就是一位典型的汽车音响发烧友，大家都知道骐达有着不错的动力配置、大气的外观设计和出色的空间是骊威最大的特点，但是原车音响解析力差，音质不够细腻，层次感模糊，骐达车主就找到专业做汽车音响改装的知名品牌店厦门靓车港汽车音响，决定对自己的爱车进行汽车音响改装升级！

本次音响改装的主角日产骐达：

日产骐达音响改装配置清单：

主机：日本阿尔派152C一台

前声场：德国喜力仕E62C.2套装喇叭一套

后声场：原车喇叭

功放处理器：德国伊蔓PP42DSP一台

超低音：德国喜力仕B10E一台

隔音：大白鲨隔音

很巧，小编出差开的就是日产颐达，十年老车。可以参考类比骐达。

你说原车喇叭怎么样？我不喜欢说原车喇叭差，因为成本，价格在那里，一分钱一分货。这是市场经济必然的结果。（我司颐达）

所以原车喇叭怎么样？

我只能说有声音，但其余的就不再讨论了。

作为一个汽车音响品牌运营商和改装服务商，对于我们自己的车，当然是要好好招待了。

现在暂时配置:威极逸动两分频（市场价2680），威极65.4M迷你功放（市场价2980），原车主机（接下来要换成p99），四门隔音。

这是现在的配置清单，要用来跑市场，但又不想听原车，技术帮忙速成的配置，不过国庆时候，就要升级威极风暴三分频了（以后跑市场更爽了）。

骐达的原厂音响只能说够用。改装音响是一个无底洞，而且根据你的要求不同的品牌有不同意的对应。

改装市场比较多的平民品牌是美国的bose，德国的boss，以色列的摩雷，法国的劲浪。

高端的有丹麦的b@f，丹麦的丹拿，英国的宝华，日本的mark levinson等。

价格从几千到几万，十几万不等。

改装音响一定要改机头，原厂的机头推不动好的喇叭！而且要改一个功放！

日本汽车品牌辟谣退出中国，“庞大”的它还能打吗？

慢慢来，迟早会被边缘化的！就像家电，手机一样，只要中国突破技术障碍，开始大批量生产，日本就会先逐步变成零部件供应商，再逐步变成基础原材料加工供应商！开始吃肉，然后喝汤，最终啃骨头，就看它牙口好不好喽

斯巴鲁退出中国有可能，毕竟一年也卖不了几个车

庞大集团已经落魄了，现在自身难保，斯巴鲁对于庞大而言，成也庞大，败也庞大。

一味的扩张终于让庞大尝了恶果，相信还有更多的“庞大”站起来，洗牌还在继续。

斯巴鲁的失败责任不在于庞大集团，日系汽车的整体衰落是必然结果

近日，“斯巴鲁退出中国市场”的传闻在日系汽车粉丝人群里引起了热议，日系车阵营里的铃木已经率先离场，本田讴歌确定了离场时间，三菱已经危在旦夕；所谓“三巨头”之一的日产尼桑在奇骏改款失败之后，能依靠的只有廉价车轩逸和定位稍高的天籁支撑，而轩逸的销冠地位即将不保，一旦该车跌落神坛则日系汽车阵营将会加速瓦解的进程。

这时候又来了个“斯巴鲁退场”的传闻，对于日系车阵营而言无疑是雪上加霜。

不过斯巴鲁已经辟谣了，并且发布了辟谣声明，内容如下。

无风不起浪，斯巴鲁为何会被传“退场”呢？

也许是庞大集团（汽车经销商集团公司）披露的一则公告，内容称SUBARU株式会社*（日本公司的叫法）有权以2.65亿的代价收购庞大所持有的“斯巴鲁中国”的股份，共计40%。一旦斯巴鲁收购了股权，庞大集团未来就不会再涉足该品牌的经销，所以才有人怀疑斯巴鲁要退场。

现在看来斯巴鲁是不会退场了，不过退不退的也不吃紧了。

这个品牌在去年的一年里只在中国市场里卖掉了1.69万辆车，车型却包括森林人、傲虎、XV和BRZ，四辆车一整年就卖掉这点，能说明的是这个品牌也确实是个杂牌；即便不退出，随着日系汽车阵营整体的衰落，这些二三线的品牌也会先一步地成为炮灰。

斯巴鲁的失败是必然的，核心因素就有两点。