200元二手车

摘要： 大学刚毕业，每天上下班100公里，全程高速，适合买什么样的车？对新手来说，5万左右可以落地的摩托车，选哪个品牌的哪个车型合适？想买八万元以内的新能源汽车作为代步工具，哪款车的性价比...

1. 大学刚毕业，每天上下班100公里，全程高速，适合买什么样的车？
2. 对新手来说，5万左右可以落地的摩托车，选哪个品牌的哪个车型合适？
3. 想买八万元以内的新能源汽车作为代步工具，哪款车的性价比高？
4. 特斯拉应该选长续航版本吗？
5. 为什么美国技术那么先进，却不会做高铁？

大学刚毕业，每天上下班100公里，全程高速，适合买什么样的车？

菜鸟学车记：分享汽车知识，建议您买短途新能源汽车的理由。

1.行业导向：从市场实际表现看，中国微型乘用车（A00级）市场的电动化率已经接近90%。
2.政策趋势：国内🈶️专家院士说过：以目前电池技术，短程新能源汽车才是真环保。
3.业内分析：
A.代步车就选新能源：
以目前250KM短程新能源（折算一天实际行驶200KM）解决了90％人群日常需求，特别是城里上班族充一次电够用一星期油钱省了，选择晚上充电还能均衡国家电网供电输出。
B.高里程新能源汽车：
前期购车性价低，每日充电用不完，后期换点费用高。

建议在工作周边租房子，100公里每天来回，第一，路上时间太长，会累。第二，工资够油费。第三，养车成本高，不是你想的那么简单，除非是官二代或者富二代。总之不管怎么样，你都不划算。

丰田卡罗拉是消费者的热门车型。它的产品定位非常明确，就是做日常使用没有问题，人们可以安心使用的代步工具。后期保养相对也比较便宜，即使随后当二手车，保值率还是比较高的。

2019款卡罗拉入围国六排放标准！新款卡罗拉燃油版售价为11.98万-14.58万，油电混合版售价为13.58万-15.98万，身尺寸，长宽高为4635mm*1780mm*1455mm，轴距为2700mm。在尺寸方面，俨然达到了A级车主流水准，乘坐空间可以满足日常家用。

首先从外观看，颜值非常漂亮，***用家族最新的设计理念，前脸***用大嘴式进气格栅，配备熏黑式中网，给人感觉颇为凶悍大气。两侧车灯造型颇为犀利，中间融入LED光源，点亮后流光溢彩，并且还是***用贯穿式设计，与中间的车标交联，带来更强的视觉冲击效果，显得颇为凶悍。

中控台***用大面积的软性材料和皮质材料进行包裹 ，悬浮式的中控大屏更是霸气十足 ，立体感更强，给人一种豪车的奢华精致感。

这一代除了六安全气囊外，还标配了膝部气囊，这可是在很多中级车上都很难见到的配置。此外，其他的安全配置，例如：胎压显示，车道偏离预警，车道保持***，主动刹车，自动驻车，上坡***，自应式巡航，道路救援呼叫均为全系标配。这可以说是个信号，以后的丰田造车在安全配置方面会越来越厚道。

动力部分：

1.2T***用涡轮增加发动机，最大功率为85KW，最大扭矩为185N·m，综合工况油耗为5.5L/100km；变速箱***用10速SCV-T变速箱，换挡平顺。

混合动力版排量为1.8L，气门机构***用16气门DOHC发动机、链条传动、双VVT-i，该发动机最大功率为72KW，最大扭矩为142N·m；其驱动电机最大功率为：53kw，最大扭矩为：163N·m，综合工况油耗为4.1L/100km；双电机双轴布置，PCU直接安装在驱动桥上，减小系统尺寸，齿轮面也***用抛光处理，降低齿轮噪音。

谈不上什么动力性，关键就是平顺好开，动力输出非常线性，油门前段灵敏度高。日常使用动力是够用的了。

阿雷谈车：

卡罗拉能每月都这么高的销量不是说说玩的，完全是市场的流向，也证明了大众的消费水准。虽然TA的配置不是很高，但皮实耐用，省油好开已经成为了印在国人心中根深蒂固的烙印，不会轻易抹去，事实证明了卡罗拉符合这些个代名词。

这个范围有点大，有喜欢的车系没有，还有就是预算多少，先说国产的吧，代步工具的话，微型车奥拓、奇瑞QQ、比亚迪F0、雪佛兰Spark、双环小贵族、江淮悦悦、长安奔奔等。家用实惠型的有奇瑞艾瑞泽系列，吉利帝豪系列，长安悦翔系列，长城哈弗系列，东风系列等等，还有就是合资车，广本田系列，东本系列，上汽大众系列，一汽大众系列。外资车也就德系的奔驰宝马奥迪大众等，特点是各方面性能都比较均衡。美系车福特雪佛兰通用等等，特点是安全性比较好，缺点是油耗高，日系车本田丰田东风系列，特点是，油耗低。

如果预算在20万左右的话，一汽大众迈腾，广汽本田雅阁或思铂睿，[_a***_]君越都比较不错。

如果喜欢空间大一点的话，本田CRV，大众途观等都还不错。

还有就是现在纯电动汽车，像比亚迪唐也比较有个性时尚

如果你考虑买电动汽车通勤，最好要符合以下五点。如果符合，使用电动车的感受会明显优于燃油车。

1、当地购买燃油车需要摇号？在主要交通道路上单双号限行？

比如说，前阵子我北京的一位同事，虽然去年北京新出台家庭摇号政策，但是依旧很难摇到。如果不购买电车，不知道拿本好几年的他，何年何月才能开上车了。

另外燃油车在有些路段的单双号限行，也是纯电车的优势所在。

以我所在的武汉市为例，一个江汉桥，一个长江大桥，都是工作日限单双号。偏偏我经常去的地方要经过这两个桥，如果要绕路，就得多花半个小时。有次我赶时间，硬着头皮连闯两座桥，直接来了两个违规。

2、是否能有固定的充电地点？

如果是上班通勤，偶尔自驾游，有没有稳定、富余的日常充电地点或者设施，是购买电车决定性的因素。

以我身边的两位朋友举例，他们买纯电车买的比较早，开了两三年，现在大概充满一次电，一般情况下开空调可以跑三四百公里。两人通勤距离不相上下，老刘每天70公里，老马60公里。

两人购买电车都是因为政策原因，老刘所在的小区是三环外，小区面积大，可以自己申请安装私人充电设施。而他所在公司也不在闹市区，楼下配了几个充电桩，虽然商业用电贵，还有管理费，超时会加额计费，但关键没啥人，早上去的时候不用排队。所以他开着很安稳，两三天长充一次电，基本在家里充，如果家里忘了，临时在单位楼下充几个小时，多费几块钱也就是了，从来没有什么里程、充电焦虑。

而老马居住的是那种密集高楼的小区，没有私人安装充电桩的条件。虽然公司所在办公大楼的地下停车场有专门的充电区域。但那些“牲口”不知道每天来多早，就是为了抢充电桩。基本八点半上班，即便七点半到公司，充电桩就已经满了。

对新手来说，5万左右可以落地的摩托车，选哪个品牌的哪个车型合适？

可选车型还是有不少的，比如宝马:310、川琦：小刃者、豪爵铃木两款250、贝纳利：bn600、春风：650、KTM：390、铃木：gsx250等。个人喜欢川崎小忍，至于选什么车还要看你的用途、喜好和周边环境综合考虑一下比较好。

这个价位的选择余地太多了，包括ktm，本田的车。布卡迪的，川崎的。还有很多国外的品牌和合资。这里要是列出来是非常多的，你可以按照我上面说的去了解一下相关的资料，一定有你喜欢的车，5万的预算很不错了，一定可以买到非常棒的车，希望能够帮到你，祝你顺利。

想买八万元以内的新能源汽车作为代步工具，哪款车的性价比高？

蟹妖，8万以内纯为代步的新能源汽车只能考虑纯电哦，作为第二或第三台家用车可以选择这类车型，预算内唯一一款提供电芯终身质保的选择目前还只有比亚迪元EV；其次可以考虑死萌死萌的欧拉R1，电芯质保问题还没有实锤，先看一看这台小车。

颜值第一、性能其次——欧拉R1

预售价6.18-7.58万，车身尺寸3495*1660*1503、轴距2475mm，微型五门四座两厢车，空间一般实用性也一般，个人代步可以满足，卖点主要在于颜值。

设计方面保留了诸多概念车元素，封闭式中网、十字型复古轮毂、蓝白相间的配合看着很舒服，整车设计感有Kcar的味道、也有菲亚特500 PLUS版的感觉，适合作为个人代步车。

电机功率为前置35kw永磁同步电机，性能确实弱一些但这种车谁会拿去赛车呢；电芯供应商仍旧为宁德时代，容量仅有33kwh但测试续航有350公里，能达到这个水平应该是长城开始对车子进行轻量化处理了，其次电控系统也有进步。

具体配置还没有实锤，电芯质保问题目前的信息是按照国标，其次厂家提供3年半价换购，用车成本还是会略高一些，不过懂得电池特性的话可以做到在质保期能免费免一次电。

实用选择-比亚迪元EV丐版

指导价7.99万，这台车目前的产能主要供给北上广深等一线城市，因为指标更新的问题其他地区一般都需要订车，丐版订车的时间还会稍长一些。车身尺寸4360*1785*1680、轴距2535mm，A0级小型SUV，五门五座实用型车。

动力搭载前置80kw永磁同步电机，最大功率70kw、峰值扭矩180牛米，低配小功率电机也仅是代步、动力体验不会很好。电池组容量42kwh为比亚迪自主研发生产，提供电芯终身质保。三电系统均为自主研发兼容性更高，质量也更有保证，综合续航测试值为305km，是比较接近真实数据的成绩。

中低配安全配置仅有ABS EBD，丐版其他配置也几乎空白，定位是最简单的代步车。

预算内元EV最省心、但貌似也缺少一些个性， 不介意这点的话可以作为首选；欧拉R1如果电芯能提供更长的质保时间势必会掀起一股A00级小车的热潮，是否值得选择还要看最终上市信息或咨询厂家。

特斯拉应该选长续航版本吗？

核心事实：特斯拉标续、长续、高性能三个版本车型的本质区别在于：一，电池类型、二，电机类型和数量、三，售价三个层面，除此之外车辆外观、车身安全性、车内配置、内饰材料以及轴距空间等均没有任何差别。

上述三大区别派生出三款车型的具体差异：

一，电池类型：标续是磷酸铁锂电池，长续和高性能是三元锂电池电池。三元锂电池成本高、活性强、低温衰减性弱，日常驾驶官方建议充至90%容量，充放电次数1000次+，前期大多数斯特拉自燃包括林志颖***碰撞后自燃都是三元锂电池。磷酸铁锂电池安全性高，低温衰减性差（但据北方朋友讲除了极端低温气候外日常使用感觉尚可），成本低，充放电次数3000+，据说车子开到100万公里电池衰减不超过20%。

二，电机数量：长续航和高性能搭载前后双电机实现四驱，除零百加速快之外，极速和湿滑路面稳定性强于单电机的标续版。标续版为后轮驱动单电机，前期27.6W版本单电机零百加速5.6秒，在同时期是独步天下的领先优势，堪称业界翘楚。

三，售价

以国内Model Y 售价为例，长续航贵标续版7.8万元，高性能贵长续航2.3万元，高性能贵标续版10.1万元。无论是7.8万还是10.1万，这个差价在油车里面基本就是B到C的区别。对于普通消费者来说贵2.3W从长续航版跳选至高性能版可能不会肉疼，但从标续版跳选至长续航版7.8万元的差价一定会感觉肉疼。

毫无疑问地一般选电车有预算就上长续航，但一般预算有限（不要老想着低于百万就想拥有一辆超级传统跑车性能，卖电车的总想暗地里也卖这个思想），还有可以看看真的是否更喜欢换台BBA。不谈价格看性能，那就看看是否有P这个需求和掌控P的能力，安全驾驶第一；不谈价格谈21寸薄胎，悠着后期费轮胎，厚胎耐操；两类电池都是电池，选电车用电车都要想好。

首先，续航方面，后驱版本和长续航版本续航相差70km左右，对于城市道路行驶影响基本可以忽略。对于长途高速路行驶，高速公路每几十公里就有一个服务区，服务区都有充电桩，充电速度还是很快的，基本每小时可补电200km甚至300km，休息一下，吃点东西，上个厕所，电就基本补回来了，所以对于长途高速行驶，只要规划好行程和补电点，两者区别不大。

其次，脱困能力方面，长续航是四驱，冰雪湿滑路面应该比后驱版本行驶更稳。我买的是标续版（已停产，现为后驱版），在南方下雨天高速路行驶还是非常稳的，开车的直观感受和四驱车没有区别。冰雪路面没有行驶过，不做评论。

最后，安全方面，这是我最看重的方面，个人对三元锂电池还是有点担心的，毕竟从理论上说三元锂电池的热失控温度（200度）比磷酸铁锂电池（800度）低很多，且磷酸铁锂电池循环寿命长于三元锂电池，衰减也小于三元锂电池。如果Model Y没有磷酸铁锂电池的版本，我个人可能目前是不会买的，所以从安全和使用寿命方面考虑，个人建议磷酸铁锂电池的版本，也就是后驱版。

个人浅见，仅供参考。

应该。贵也要上长续航，不然就别买，我买的长续y，订车时标续y才27.6。可以参考特斯拉北美地区根本不售标续车型就知道了，标续是中国及某些地区***车型。你可以认为宁德时代磷酸铁锂就地供给方便，那真有如此价值及便利，难道电池不可以出口吗？就算不出口电池，磷酸铁锂车型可以出口北美等地，为何不售？因为产品力不行。就像北美地区宝马x5要3.0t起步，而汽车文化成熟的美国人根本不会看2.0t，那种车挂出来就是自取其辱。自主品牌一再强调磷酸铁锂安全是因为长时间以来没有像特斯拉那样电池热泵系统，也就是只能ptc加热却不能制冷，这样靠天吃饭的方式对待活跃的三元锂，不烧真是不易。本来作为消费者没必要搞那么清楚，但奈何车这样的大件消费品，各方势力角逐，宣传上普遍言过其实。我们看车可以从汽车过去的发展也可以参考其他产业的兴衰看，再结合一定的理工科理解能力，相信普通人通过学习都可以买到高性价比符合自己需求的车。

如果预算充足，当然是长续好，重要的是长续是四驱，冬天冰雪路面稳。其实标续也不错，性价比高，冬天不是太冷的话--黑龙江漠河除外，也能到三百五左右。电车的续航跟开车习惯和路况有很大关系，追求加速感，能耗蹭蹭往上升，城市温和驾驶标续都能跑500多。高速比较费电，但120以下跑也能到四百。如果你跑的高速正好限速80或100，恭喜你标续也能跑到表显里程--435。还有一点，标续是磷酸铁锂，相较三元锂电更不容易起火爆炸，安全性好很多。不过貌似起火的车大多是别的品牌，Tesla的比例很小。

为什么美国技术那么先进，却不会做高铁？

美国不是不会做高铁，而是没必要做，因为各种问题导致高铁发展不起来，首先，美国人少，高铁需求低，而且航空系统先进发达，私家车普及率极高，高速公路贯通全国，飞机票，油价相当低廉，其次，建设高铁涉及到的征地，环保等等，建设成本昂贵，这样大笔的预算在国会根本就不可能通过，要知道，美国纳税人的钱可不是随便花的。

可以说美国现在造不出高铁，以后大概率也不会，这么庞大的产业链不是一朝一夕能建立起来的，但是出现这个现象主要是它不想做这个产业，做好了也意义不大。

我国有世界上最密集的高铁网，最丰富的高铁运营经验，2020年高铁运营里程将超过三万公里，占全球的70%，为什么这么牛，人多呀，世界四分之一的人口绝大部分集中在中东部不到五百万平方公里的土地上。

全球近1.5亿平方公里陆地，平均每平方公里生活47人，我国中东部平均人口在200人以上，大片区域超过了800人。而美国平均在35人以下，高速公路和密集的机场符合美国国情。

一个庞大的战略性行业，没有内需，市场都在国外，而且是集中在某一个国家是非常危险的，一旦关系恶化，企业和就业广受波及，何况中国目前还得进口的高铁相关产品已经很少。高铁强国法国和日本，本身也是高铁建设大国，经济发达，人口稠密。

我国如此大的市场，盈利的高铁线路都不超过五条，铁总背负近五万亿负债，美国不论从社会效益和经济效益哪个角度都没有发展高铁网的必要，高铁制造业也没道理成为它优势项目。

美国的科学技术毫无疑问的世界第一，但并不代表在在高铁这一方面美国是世界第一。美国不是不会做，是美国没必要做。

美国地广人稀，两个大城市之间间隔较远，不像我国一样大城市众多，人口流动密切，也没有类似于我国的春运的大规模人口迁徙，而高铁的主要目的就是客运，所以美国人修建高铁，得不偿失。

另外，美国的民用航空业非常发达，几乎有点规模的城市都有自己的机场，无论是飞机数量还是机场的数量都是我国的上百倍以上，虽然高铁速度快，但比起飞机来，还是小巫见大巫。这也是美国为什么没高铁的原因之一。

还有，高铁是一项耗资巨大的工程，对于欠了一***债的美国***来说，肯定是不愿意花巨资去研制和修建高速铁路的。

虽然美国***多次爆出要修建高铁的***，不过大多停留在项目可行性论证阶段，并没有拿出实际行动。