二手大黄蜂汽车

摘要： 为什么在网上看到的野马跟科迈罗二手车都那么贵？滑跃航母与弹射航母可同时存在吗？舰载机可互换使用吗？为什么在网上看到的野马跟科迈罗二手车都那么贵？手车的实际价格是涉及到众多维度的，影...

1. 为什么在网上看到的野马跟科迈罗二手车都那么贵？
2. 滑跃航母与弹射航母可同时存在吗？舰载机可互换使用吗？

为什么在网上看到的野马跟科迈罗二手车都那么贵？

手车的实际价格是涉及到众多维度的，影响二手车价格的东西有很多：年限，车况，颜色，配置，里程，新车价格什么的，目前来看科迈罗和野马的二手车价格在一个正常价格区间范围内，2011款科迈罗价格大概在20万左右，相比当年40多万的价格，折价率已经超过50%

而福特野马也是同样的道理，3年左右的野马基本上折价在10万以上，如果说感觉贵的话，那可能是因为两款车的数量比较少吧，毕竟作为平行进口车型，其本身数量不多，可能造成一种奇货可居的***象，建议可以去二手车网站多看看相关车型，咨询一下实际价格。

今天要说的话题，是美系“肌肉车”。为啥要加引号呢，因为现在的所谓“肌肉车”跟以前的肌肉车还是有比较大的差别的。先来说说历史，严格说“肌肉车”是上世纪6,70年代在美国流行，以福特野马（Mustang）、雪佛兰科迈罗（Camaro）、道奇挑战者（Challenger）为代表，搭载V8发动机，排量至少5.0以上，全部为后驱，外形宽厚、线条强壮的Muscle Car，是美国汽车文化的重要组成部分。而如今国内的“肌肉车”，像现款的福特野马、雪佛兰科迈罗都进行了瘦身，排量也降低了，叫Pony Car更合适点。

由于道奇挑战者国内数量实在太少，所以不参与讨论，今天只谈福特野马跟雪佛兰科迈罗。其实从历史的角度，大黄蜂科迈罗给国人的印象更深也更早，毕竟因为变形金刚；而野马感觉是这几年尤其是近三年突然变多的。

这是现款的福特野马，前脸还是熟悉的马丁鲶鱼大嘴，只不过格栅中间的标志变成了一批奔驰的骏马，有少数蒙迪欧车主也加了个野马的标，也有野马车主改谢尔比眼镜蛇标的；外形确实非常不错，线条硬朗犀利，三道杠的大灯辨识度很高。

野马4784*1916*1387的尺寸在跑车里算大的了，车尾显得很宽，有一种美系特有的厚重感，尾灯也是三道杠，算是标志性特征了，老远就知道是野马。尾标部分车主改成GT，装成5.0的一般人也不知道，因为5.0的排气也是双边单出，车尾根本看不出。

这是新款的雪佛兰科迈罗，这个前脸跟以前见到迈锐宝XL一样的感觉，心想这通用的设计师肯定是换人了吧，这小嘴小眯眼，看着不太大气。

滑跃航母与弹射航母可同时存在吗？舰载机可互换使用吗？

滑跃航母与弹射航母当谈可以同时存在，毕竟无论是滑跃还是弹射，这仅仅是一种起飞方式而言，而***本身内部的结构并没有太大的变化，最典型的例子就是瓦良格号与乌里扬诺夫斯克号。

它们都属于苏联时期的第三代航母，分别是库兹涅佐夫、瓦良格、乌里扬诺夫斯克。其中库兹涅佐夫、瓦良格属于是滑跃航母，而乌里扬诺夫斯克在降落跑道上则部署了两条弹射器，基本上就是在试验弹射航母的可行性。如果苏联当时没有解体，那么就会出现滑跃、弹射双航母一起出海的景象。

其次舰载机究竟能不能互换使用，这就得看舰载机在设计之初有没有考虑过未来弹射起飞的可行性。如果在设计之初本身就没有考虑过弹射起飞，那么就无法进行舰载机互换使用，最典型的例子就是鹞式战机以及F35B。虽然是垂直起降战机，但在起飞时仍旧需要滑跃起飞，但这两种飞机都无法进行弹射器弹射。

相比之下歼15舰载机在设计之初就考虑未来能使用弹射器进行起飞，所以即便现在是滑跃起飞，加以时日有了弹射器也是可以立即使用。就好比FA18超级大黄蜂战机，印度现在想要购买新型舰载机，而FA18超级大黄蜂虽然是弹射舰载机，但同样能在滑跃航母上起飞。

滑跃起飞的舰载机和弹射起飞的舰载机主要区别在于前起落架的结构不同。

弹射起飞舰载机的前起落架加装了弹射牵引杆和推送杆，而滑跃起飞的舰载机前起落架却没有这种部件，因此，滑跃起飞的舰载机不能在弹射航母上起降。

由于弹射起飞时瞬间爆发的冲击力非常大，远远超过滑跃起跑时前起落架所承受的冲击力，因此，弹射起飞舰载机的前起落架需要足够粗大或材质强度足够强。***用简单加装牵引杆和推送杆是不可靠的，而且行不通。弹射型歼15换装了新型起落架后，已经过在电磁弹射样机上起降试验了几千次了，所以，弹射起飞舰载机与滑跃起飞舰载机不是一个类型的起落架。

如果要让舰载机在滑跃航母和弹射航母上都能起降，那么，全部滑跃起飞舰载机都必须换装弹射起飞舰载机的起落架，否则是不可以互换航母起降的；而弹射型舰载机则可以互换两种航母起飞。

滑跃起飞型航母的舰载机对飞机前轮承重强度的要求很高，而弹射型航母的舰载机则没有这方面的特殊要求。从***的布局来看，一艘滑跃起飞航母上可同时安装弹射器用作弹射起飞，舰首位置仍留作滑跃起飞，弹射器则可安装在舰首左近的直通甲板位置。但鉴于航母上人力和装备***有限，同时***取两种起飞方式也许是一种浪费。

当然了，这要看军方对实际运用的具体要求，或许在战时一种起飞方式遭到破坏，多一种方式作为备用也是好的。

至于一个国家，同时拥有滑跃航母和弹射航母没什么关系，滑跃起飞型航母使用常规动力，可用作近海巡逻和作战，弹射起飞型航母可使用核动力，执行远海作战。舰载机的设计只需针对不同起飞方式的特点做一些调整就好了，不会有太大的麻烦。

理论上弹射与滑跃是可以或可能共存的，

滑跃是个翘头翘板，有角度，有时有孤度，

而弹射当然可以直弹，但如果解决斜弹或曲线弧度弹射，那就与滑越没啥大矛盾完全可以共存，

其实滑翘弹射的优势是可以建造更小巧的航母，可以通过更窄的航道海峡，运河。

比如英国的航母，

直板航母更大，可摆放更多飞机，但体型过大，有的小航道小运河走不了，

英国在探索弹射与滑翘的结合版本，

英国女王级甚至在探索实验可升降拆装的拼接滑翘甲板，

这种甲板设计实验成功后的方式很可能是平时是平板，可摆放，到时可升降成斜翘翘板，而弹射器也是软的曲线的，

这很高端，目前还只是构想，很多细节还需要逐步验证，但概念己有，

早在1***7年到1982年间，美国海军就曾做过一些关于舰载机在航母上滑跃起飞的测试。实验中，美国海军在多个角度、多个起飞长度、以及多种起飞重量下，分别使用了AV-8B垂直起降战斗机、F-18舰载机以及E-2C预警机，进行了地面跑道的滑跃起飞的实验。

众所周知，舰载机的襟翼角度、起飞重量等因素，都对滑跃起飞的测试效果有很复杂的影响，通过这个实验，美国海军发现了一些成比的基础性“收益”——使用滑跃起飞，确实可以有效减少舰载机起飞所需的距离，也可降低其许可离舰的速度。也就是说，航母如果***用滑跃式甲板，舰载机就可以在较短的距离内、以较低的速度完成起飞，这对于寸土寸金的航母来说，拥有非常大的优势。

与此同时，问题又来了——在不同的起飞重量下，这个“收益”是不同的：舰载机如果满载荷或是大载荷起飞，这个滑跃效果会大大折扣，甚至会由于对前起落架冲击的加大，从而限制了一部分的起飞重量。也就是说，舰载机越重它的滑跃“收益”就越小，在超过某一限值后，甚至会产生反作用，飞到海里去。

另一方面，航母的甲板使用率非常的宝贵，特别是前甲板的三角区域。虽然滑跃式斜坡可以减少一部分的起飞距离，但同时也减少了前甲板区域停机坪的面积。综合比较下来，由于滑跃部分的存在，对于航母本身有限的甲板面积来说，它的利用率并不会显著提高。

另外，美军的尼米兹级核动力航母编队之所以厉害，与其可以搭载的E-2系列固定翼预警机功不可没。而以目前海军的发展来看，如果***用滑跃甲板，固定翼预警机就无法完成起飞，同时舰载战斗机也无法满载起飞（无法携带重型的反舰导弹、制导***、巡航导弹等武器），极大的限制了航母战斗群的侦查、反舰以及对陆作战能力。所以，既然已有了弹射器，又同时***用滑跃甲板，就显得画蛇添足了。

当然了，凡事无绝对，苏联第一艘核动力航母乌里扬诺夫斯克号、以及英国新锐航母伊丽莎白女王号，它们均同时***用了两种起飞甲板。前者由于历史原因尚未完工，所以无法验证“弹射+滑跃起飞”的可行性；而后者，还是个新时代特例。

伊丽莎白女王号除了拥有独特的双舰岛外，它还是按照短距起飞+垂直降落型航母来设计的，同时***用了平直+滑跃两种前甲板，预计将搭载F-35B舰载机，据说还拥有后期改装为弹射起飞+拦阻降落的潜力（那座滑跃甲板是可以拆卸的）。