新能源汽车二手车估值多少钱

摘要： 两年贬值一半，新能源汽车保值率为何如此低？车辆成新率计算公式？两年贬值一半，新能源汽车保值率为何如此低？首先没有真正的新能源车 所谓新能源车只是用了昂贵电池的电瓶车加个华丽外壳而已...

1. 两年贬值一半，新能源汽车保值率为何如此低？
2. 车辆成新率计算公式？

两年贬值一半，新能源汽车保值率为何如此低？

首先没有真正的新能源车 所谓新能源车只是用了昂贵电池的电瓶车加个华丽外壳而已 贬值是肯定的因为压根就不值钱 为了骗补贴才提高的价格 举个例子 电子版的电焊机上千块钱或几千块钱一个 如果坏了五块钱都不值 泡水车大家都知道吧 买车6.5万 换电池6.9万 你说空车值几个钱

建议大家看一下中国汽车流通协会发布的二手车统计信息，他们会定期提供一些很有参考价值的统计数据。

比如最近发布的全国新能源二手车交易相关行业数据（二月份），我们能看到排名前三的分别为：特斯拉Model S（62.7%）、比亚迪唐DM（50.9%）、宝马5系PHEV（48%）。这个三年保值率看起来还可以，但往后的一些车型就很难看了。

我们知道保值率是取决于汽车的性能、价格变动幅度、可靠性、配件价格及维修便捷程度等多项因素。所以为什么新能源汽车保值率这么低，我觉得要从以下两个方面看。

1. 新能源汽车更新速度快

一言以蔽之，保值率的核心影响因素就是能不能始终抓住用户痛点。新能源汽车的最大痛点就是续航里程。

现在新能源汽车的更新速度很快，三年时间续航里程从200km蹿升至300km+很正常，这使得一些低续航里程的车型贬值速度非常之快。相比之下，传统燃油车已经趋于稳定，很多车三年之后也不会过时。

可以说，就“基因”层面，新能源汽车的组织结构就注定了它的贬值速度会比燃油车快。

类似的道理，包括充电技术、车身结构升级（以前有些事油改车型，现在都开始主推原生的纯电平台了）等等，在近些年发展迅猛，这些都将直接影响新能源汽车的保值率。

2. 新能源汽车二手车市场结构使然

根据中国汽车流通协会提供的数据，新能源二手车主要销售车型为A级及以下车型，比如去年12月，A级车和A00级车占比竟然高达78%。

一、新能源汽车保有量低

二手车市场车型的销售情况，与汽车保有量的有正相关性。一般而言，市场保有量大的车型，比较受消费者喜爱，该车型的保值情况更为突出，保有量越高，保值率就越高；同时，消费者购车衡量维修保养和配件更换的日常维护成本时，也会参考该车型的市场保有量；截至2017年底，全国机动车保有量达3.10亿辆，其中汽车2.17亿辆；全国新能源汽车保有量达153万辆，占汽车总量的0.7%，几乎可以忽略不计。

二、新能源汽车未建立完整、真实、详尽的评价体系

新车价格和二手车价格是计算保值率的直观基础数据。新车和二手车价格数据的完备性、时间延续性、数据来源的可靠性、多种新车价格和二手车价格数据选取的合理性都直接影响到保值率的准确性，新能源车的保值率却没有通行的计算公式，尤其是在对电池的评判上，二手车商缺乏准确的评估手段，导致占据大部分成本的部件无法准确估值，造成了新能源二手车交易价格极低的现象。

三、电池寿命及续航里程衰减较快 ，维护费用高

电池作为新能源汽车的动力来源，对新能源二手车的保值率有着决定性的影响。而新能源车电池随着使用时间的增加寿命是会不断衰减的，并且衰减速度非常快，随着电池技术的快速发展，老技术的新能源汽车势必会迅速贬值，后期更换电池费用高。

车辆成新率计算公式？

成新率=1- 有形损耗率 (1－1)。

在二手车鉴定估价的实践中，重置成本法是二手车鉴定估价的首选办法，要想较为准确地评估车辆的价值，成新率的确定是关键。

成新率作为重置成本法的一项重要的指标，如何科学、准确地确定该项指标，是二手车评估中的重点和难点。

因为成新率的确定不仅需要根据一定的客观资料和检测手段，而且在很大程度上依靠评估人员的学识和评估经验来进行判断。

二手机动车鉴定估价成新率的确定方法通常***用使用年限法、技术鉴定法、综合分析法三种方法。

使用年限法：

使用年限法首先是建立在二手车在整个使用寿命期间，实体性损耗是随时间呈线性递增关系。

机动车价值的降低与其损耗的大小成正比。因此，使用年限法的数学表达式为：

由式（1－2)可知，运用使用年限法估算二手车的成新率涉及到二个基本参数，即汽车已使用年限Y和机动车规定使用年限Yg。

已使用年限是指二手车开始使用到评估基准日所经历的时间。