二手汽车市场整合

摘要： 二手车电商发展势头如何？做二手车生意，去哪里能收到车？二手车电商发展势头如何？事实上，伴随互联网与移动互联网技术的成熟，国内二手车在近4年间涌现出多种新兴电商模式。2B模式主要解决...

1. 二手车电商发展势头如何？
2. 做二手车生意，去哪里能收到车？

二手车电商发展势头如何？

事实上，伴随互联网与移动互联网技术的成熟，国内二手车在近4年间涌现出多种新兴电商模式。2B模式主要解决了车源的问题，是现阶段及未来较长时间里的重要交易模式和车商获取车源的主要途径。B2B模式服务两端均为车商，车源更加集中，容易产生批量销售，是现阶段最主要的交易模式。C2B模式主要解决了个人车主卖车的痛点，同时又很好地补充了B2B 平台以及车商获取车源的渠道。

一、模式差异逐步缩小，竞争进一步加剧

随着二手车电商积极扩张业务版图、延伸产业链条，已有部分二手车电商平台呈现出C2B、B2B、B2C、C2C多种模式混合经营、布局C-B-B-C全产业链的情况。2016-2017年二手车电商平台之间的模式差异将进一步缩小，竞争还将加剧。

二、盈利点之争将从佣金向后服务及金融转移

当前二手车电商主要盈利模式为：收取二手车交易额2-3%的佣金或一定的交易差价，也有部分电商平台收取检测评估、物流、整备、过户等增值服务费用。

对于快速扩张、追求规模效应的二手车电商平台而言，交易佣金和交易差价的营收仅能在短期内覆盖扩张中的成本。而要实现更大规模的盈利，二手车电商平台将着眼于二手车交易完成后的维修保养、质保后服务以及金融、保险等产品的探索与挖掘。

三、广告战将持续，品牌影响力差异将扩大

2015年下半年中国二手车电商市场打响广告战，优信二手车、瓜子二手车直卖网、人人车都投入巨资进行广告传播。

为了能在二手车市场的启动期阶段在C端消费者群体中树立二手车电商第一品牌的形象，2016年ToC型二手车电商广告战将继续，品牌影响力差异将进一步显现。广告战模式不可能长期持续，在资本退烧期，品牌影响力和现金流是需要二手车电商平衡的问题。

据中研产业研究院发布的《2019-2025年中国二手车电商行业竞争格局与投资预测分析报告》统计数据显示

2016-2018年二手车电商行业发展现状

一、2016-2018年我国二手车电商行业市场规模

图表：2016-2018年我国二手车电商行业市场规模

数据来源：汽车工业协会

2018年中国二手车交易量达1382万辆，预计2022年二手车交易量约为2960.6万辆，年复合总长率接近19%;其中二手车在线交易量高达220万辆，预计2022年二手车在线交易量约为827.7万辆，年复合总长率约为39.8%;二手车电商的入局为行业带来巨额用户流量及关注度，促进二手车行业整体的市场认知及接受度;同时，行业整体发展反过来也为二手车电商平台具体业务开展提供了充分的车源供给及交易基础服务的支持，二手车电商行业成交量增速明显高于传统行业增速。

2018年二手车电商交易量渗透率达到15.9%，伴随着交易量的增长而保持快速增长，预计2022年电商行业交易量整体渗透率约为28%;在二手车电商整体交易量中，其中2C模式电商交易量80.2万辆，2B模式电商交易量74.9万辆，2C模式相比2B模式呈现更快速的增长趋势。

二、2016-2018年我国二手车电商行业发展分析

随着汽车行业发展，汽车产量、保有量屡创历史新高，中国的汽车市场的量和规模仍然让世界上全球其他国家望其项背。同时二手车交易量虽然未达到成熟市场国家的规模，但2018年中国二手车交易量超过1300万辆，预计2022年二手车交易量约为2960.6万辆。随着居民汽车保有量的迅速攀升，二手车的交易量也呈现出快速增长的情景，消费者购买二手车的习惯也在逐渐养成。而伴随着互联网与移动互联网技术的不断成熟，国内二手车在近些年来涌现出多种新兴电商模式，自2014年起，二手车电子商务行业在中国开始了爆发性的增长，创业者、投资方均争先恐后的涌入了这个发展潜力巨大的市场。互联网的介入，极大地提升了整个行业的效率和价值。

做二手车生意，去哪里能收到车？

就要看你在哪里做生意了，每个地方都有所不一样。常见的收车方式，一手车源，从个人那里，朋友那里。还有4s店。其次，比如说从拍卖平台，大的批发贩子，以批发为主的批发市场(这个要靠自己去淘了)。

二手车收车渠道还是非常多的，报纸小广告，4S店二手车部门，网络拍卖平台，公车拍卖，同行批发，朋友介绍，老客户转介绍，线上线索回访，合作修理厂渠道等等吧，还是很多的，但是价格竞争早已白热化，尤其是精品准新车，多家报价价格差甚至在1%以内，例如一台2015年奥迪A4L标准型，5万公里白色原漆车新，三家车行报价分别为：17.5万，17.6万、17.8万，那你报价17万肯定是拿不到的，连续两次报价都很低，你的渠道也不会继续和你合作，为什么别家报价会那么高，第一是因为优质车源紧缺，越来越多的车商向正规化企业化发展，严格把握收购质量。第二是利润要求低，甚至很多主营5年以内精品极品的车行几乎已经没有车辆买卖差价，多少钱收多少钱卖，靠质保、保养套餐、分期、保险等附加业务产生利润。第三是大车商库存会有一定产品布局，主流热门品牌的BBA都要有，给客户更多选择，不轻易丢失客户。第四是越来越多的车商重视口碑，注重客户体验，注重产品质量，注重服务，明码标价，严防问题车，虽然净利润已降到2-5%，但还在坚守，很辛苦。

二手车行业在经历了20多年快速增长后，尤其在近5年大量行业外资金的涌入以及电商的崛起，势必有一个调整期，所有行业都一样，爆发式增长必然有沉淀，另外2018年新车成交约2400万辆，可总产能几乎翻倍，目前约有超千万辆商品***存积压，主机厂势必会从各种渠道放价流出，比如早期北汽、宝沃、雪佛兰，到近期的上海大众、沃尔沃等，从2018年下半年已经开始，最近半年多二手车价格掉了2-3年的价格，也令许多车商措手不及，说超半数车商不盈利是保守看法，一台车赔1万、3万、5万已司空见惯，[_a***_]宝马路虎一台赔10几万也是时有发生，更有甚者，一台车子赔1100万，相信很多车商朋友也都听说过，在网络线索一个电话要40-150元、一个邀约成交客户成本4000元+的今天、在人工费高昂门店租金几十万的当下、在2019年能坚持活下去已经是绝大多数车商的第一目标，在这种状态下，一无经验、二无渠道、三无资金，劝君慎入行。