回收二手汽车配件拆车件回收

摘要： 换轮胎，旧轮胎能回收吗？换轮胎，旧轮胎能回收吗？为什么现在有些汽车修理厂大量高价回收二手的三元催化器？去4S修车，拆下的配件是不是又被二次卖了？换轮胎，旧轮胎能回收吗？可以的,不过...

1. 换轮胎，旧轮胎能回收吗？
2. 换轮胎，旧轮胎能回收吗？
3. 为什么现在有些汽车修理厂大量高价回收二手的三元催化器？
4. 去4S修车，拆下的配件是不是又被二次卖了？

换轮胎，旧轮胎能回收吗？

可以的,不过得到价钱也是以废弃物的价格,旧轮胎一般汽配城都会回收。所以这个价格一般不会太高，几乎是买的时候的价格的5分之一，甚至还要低。

拓展资料：

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。

轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。

换轮胎，旧轮胎能回收吗？

可以的,不过得到价钱也是以废弃物的价格,旧轮胎一般汽配城都会回收。所以这个价格一般不会太高，几乎是买的时候的价格的5分之一，甚至还要低。

拓展资料：

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。

轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。

为什么现在有些汽车修理厂大量高价回收二手的三元催化器？

因三元催化器含有贵金属，修理厂收回后卖给上家回收商。三元催化器经过提炼后可以获取一定数量的贵金属，其经济价值较高。在利益的推动下，自然也就衍生出来回收产业链。
三元催化外观看起来像一个铁皮罐子，但是内部
带有净化尾气用的“载体”。
这个呈蜂窝状的陶瓷载体内部喷涂了贵金属
浆液 ，其中主要成分是铂、铑、钯。这些贵金属起到净化剂的作用，可以把废气中的HC、CO 还原成水与CO2, 同时把Nox 分解成氮气和氧气。这就三元催化器的净化尾气功能，当然三元催化器也是很娇贵的零部件，有一定的使用寿命。使用不当(油品差）或者行驶里程过多都会造成催化器失效，堵塞、尾气净化不合格，排放超标。因此在年审时尾气排放就会不达标、不合格 ，年审不通过。怎么办只好换新的催化器，于是就有了大量废弃的三元催化器。

每个三元催化器含贵金属1-2克，其中每公斤催化器用掉铂1.5克。而一克铂的价格在200-300元左右，因此把废旧三元催化器中的贵金属提炼出来就可以卖的好价格。

大量回收是真的，价格是真还可以，价格根据载体重量定。

为什么回收？

三元催化器中的贵金属中主要含有贵金属物质，主要包括铂、钯、铑3种贵金属，根据催化器贵金属组成比例，单位体积的(2020年)平均价格400元/克，特别是钯和铑价格大幅度上扬，在催化器使用过程中贵金属并不会消失，它们只是做为氧化还原剂使用，基本没有损耗，因此可以再次提炼使用。常用的方法有碳烧法、除毒法和氯化还原法，这里不再一一说明，感兴趣的朋友可以自己去查。

说一说这个中间的利益。一般回收一个三元催化器可获得1-2克贵金属，极少数情况可以获得3-4g贵金属，一般二手催化器市场价也在300-500不等，看重量和成分，除去提交费用，一个催化器平均能赚50-100，也算是一笔不错的生意，自然大把人干。

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三元催化器回收与废弃手机回收相似，废弃的手机里也含有贵金属，都是可以提炼出来的，综合来说不同的汽车配件，有不同的作用，都是消耗品，在使用过之后，都有不同的处理方式，也会起到其他的作用。BF汽修学校为你服务！

三元催化器安装在尾部，主要作用用于过滤尾气，把有害气体转变为无害呢二氧化碳，水和氮气，但是三元催化器是需要定期更换的，用一段时间后，过滤作用就会减弱，三元催化器里面含有微量的贵金属，在废弃之后可以提取出里面的贵金属，大量的三元催化器提取出的贵金属，还是很可观的，所以很多修理厂会大量的回收

三元催化器
三元催化器非常重要，是非常主要的外部净化配件，是需要定期更换的，长时间不更换，净化效果就会减弱，定期更换也对车辆的性能有所帮助，大量更换下来的三元催化器都会得到回收，既不会造成污染，也会起到其他作用
三元催化器回收与废弃手机回收相似，废弃的手机里也含有贵金属，都是可以提炼出来的，综合来说不同的汽车配件，有不同的作用，都是消耗品，在使用过之后，都有不同的处理方式，也会起到其他的作用

去4S修车，拆下的配件是不是又被二次卖了？

到4s店修车、换下来的旧零件最终是如何处理的，一直被很多车友所疑惑；在4s店修车所换下来的零件归属并不是固定不变的，这里面牵扯一个物权、简单点说就是谁出钱维修、换件，那么旧零件就归谁所有，从主机厂的角度来分析、绝对不希望旧零件再次流通于市场。

按照主机厂的标准流程，换下来的零部件要进行扩损、甚至直接报废掉，如此操作的目的就是减少旧零件、或者说是翻新件再次流通于市场，当然这是主机厂的一厢情愿（大多数是睁一只眼、闭一只眼），实际中就是市场中从来不缺少旧零件、或者是翻新件；这其实就是保险公司与主机厂的一种博弈，而夹在中间的反而是4s店，当然只有保险理赔维修、换件的存在这种问题！

如果是车主自费进行维修、换件，比如说换个刹车片、刹车盘、火花塞之类的，因为车主是自费维修、等于一个车主花钱买新零件的实际过程，车主花钱买新零件、旧零件依然归车主所有，所以这种维修方式、换下来的零部件4s店是没有拥有权的，所以车主完全可以提出索要、并带走旧零件；但实际上就是大部分车友往往不会把旧零件带走，比如刹车盘、如果把旧的留在4s店，有很大可能被光一下、作为缺零件时的应急使用（有新件时再换下来，这部分会告知车主）；当然也有可能流入配件市场作为翻新件使用，但凡存在残值的零部件、必然还会回到市场的，这就是规律！

这种情况比较好理解，也就是说车辆在保修期内、出现质量问题导致更换零件，比如说漏机油、烧机油严重，厂家给出更换新发动机的解决方式；这种情况就属于一个厂家用新机器换车主旧机器的过程，所以旧发动机是必须要进行返厂的、所以保修换件的旧零件是归主机厂所有；当然也存在一些细小的零件可能不会被回收，比如一些螺丝、卡扣、拉杆之类有可能不会被要求返厂（不同主机厂的要求也是不同的），少量留下来的部件如果有价值、不排除会被再次流通！

如果是走车险理赔进行维修或换件，那么旧零部件的最终归属就是保险公司，原因很简单因为保险公司出钱为车主换新零件、旧零件当然被保险公司所有，也可以理解成是保险公司对受损旧零件的一次买断（这么理解即可），所以保险理赔维修、换件的车子，换下来的旧零件归保险公司所有；保险公司会委托一些有经验的回收机构、针对残值进行评估，有价值的收走、没价值的不要！还是那句话只要还有残值、必然会再次流通。

这部分上文其实已经有所提到，实际上单从主机厂的角度来看、主机厂并不希望市场中有二手件或翻新件流通，所以几乎所有的主机厂都会要求4s店对保险理赔修车换下来的旧零件进行扩损、甚至是报废处理；但保险公司自然不会同意，因为旧零件的残值会直接影响到保险公司的价值，而作为扩损报废旧零件的4s店就被保险公司、主机厂夹在了中间，如果主机厂要求比较宽松、那么4s店一般都会给保险公司行个方便！