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摘要： 北汽新能源EV200的电池怎么样？问一下各位条友。营转非的新能源车可以买吗，会不会很麻烦？现在新能源电动汽车的回收是怎么处理的，还会不会二次污染环境？北汽新能源EV200的电池怎么...

1. 北汽新能源EV200的电池怎么样？
2. 问一下各位条友。营转非的新能源车可以买吗，会不会很麻烦？
3. 现在新能源电动汽车的回收是怎么处理的，还会不会二次污染环境？

北汽新能源EV200的电池怎么样？

EV200的电池性能应该是很不错的。

看报道它搭载的电池是国际顶尖品牌技术的SK电池，电池容量高达30.4kwh，电池系统循环寿命超长，完整充换电≥3000次，累计可使用60万公里。

电池***用的是目前世界领先的电池正极材料——三元电池正极材料，相比磷酸铁锂电池能量密度高，同样体积重量，更多续驶里程，低温性能好，产品一致性好。

这款车的电池性能非常优越，搭载了国际顶尖品牌技术的SK电池，电池容量高达30.4kwh，电池系统循环寿命(90%DOD)超长，完整充换电≥2000次，累计可使用40万公里。而且是***用世界领先的电池正极材料三元电池正极材料，很给力的。

问一下各位条友。营转非的新能源车可以买吗，会不会很麻烦？

个人感觉不能要，新能源车最关键的就是电池，电池废了就什么都废了。而营运车每天都要跑很多路，可以肯定至少每天充电一到两次，这种使用程度电池肯定已经不行了。你买到手以后还要更换电池，更换电池肯定嗷嗷贵。所以不建议购买。

当然可以要啦！一辆车从新到旧有不同的价值。营运车辆只能用一手的价值。但是对个人来说，一般用车强度都不大，即使营转非的车辆，对自己来说已经绰绰有余了。何必非要买一辆新车呢！除非你不 差钱，或者死要面子。

要看车况，我就是买得营转非，北汽EV200三箱车，韩国SK三元锂电池包。2015年11月28日登记，我是2020年10月1购买的，表显12000公里，去4S核实确实12000公里，因为新能源车基本都有GPRS数据上传，没法调表。车很好用，2万2包过户，10月份天气充满电能跑200多公里，电池没发觉有衰减，我基本用快充到75%就不充了，因为是营转非车，行驶证上打着2030年12月强制报废

现在新能源电动汽车的回收是怎么处理的，还会不会二次污染环境？

现在是根据报废程度，动力电池回收可分为梯次利用和再生利用。梯次利用属于轻度报废，可以通过应用在储能设备和低速电动车上进行二次利用，比如退役磷酸铁锂电池应用在通信基站领域等；再生利用属于重度报废，通过化学方法提取锂、钴等贵金属电极材料，达到材料再制造的目的。在最大程度上不造成二次污染

将乘用车上使用过后的电池用于储能，是目前不少企业的打算，然而实际情况并不顺利。

我国新能源车虽然大规模增长，但电池回收和梯级利用（或称梯次利用）的实践尚未成熟。上汽集团股份有限公司技术管理部汪晓健表示，上汽已经开启这方面的研究，“但是结果不大好”。

据汪晓健介绍，在电动乘用车上使用过的电池，后续用在储能领域，其实一致性并不能满足使用要求。最现实的办法是用于一些开关电站或者慢充电桩，但是***用量不大，而且经济效益很难实现。

根据中国电动汽车百人会统计的数据，拆解一吨废旧电池的费用约为5575元，其中人工费用2500元；回收一吨三元电池的收益为5900元，而回收一吨磷酸铁锂电池的收益为4000元。由于目前回收量少，所以不少企业都是直接将电池交由有资质的回收企业进行处理。

除了环保和经济性方面的考虑，锂***缺乏也是需要进行回收的因素之一。张成斌表示，“短期内我国锂***能够实现自给自足，但从长期来看，中国的锂***将需要依赖进口。”由此看来，电动汽车保有量大幅增长以后，车用电池的回收也是势在必行。