二手汽车市场饱和

摘要： 二手车车源是否有点饱和了？二手车销量增长的背后却是乱象丛生，诚信的缺失，该如何整治？汽修行业是在持续发展还是处于饱和状态？二手车和汽车金融能不能“救”中国汽车市场呢？二手车车源是否...

1. 二手车车源是否有点饱和了？
2. 二手车销量增长的背后却是乱象丛生，诚信的缺失，该如何整治？
3. 汽修行业是在持续发展还是处于饱和状态？
4. 二手车和汽车金融能不能“救”中国汽车市场呢？

二手车车源是否有点饱和了？

近期二手车车源充沛应该和电动车更换、新车促销有关

电动车更换

今年上半年以来，纯电动汽车的续航能力和价格都有了很大变化，尤其价格降幅力度大，同款车型的电动车价格已接近油车的价格。据分析，到今年下半年将会出现价格持平。这就造车网约车公司在大量将油车更换为电车，由此带来了大量二手车油车涌入市场（南京荣威二手车价格的***就是一个明显的例子）。短期之内的供需不平衡，造成了二手车车源饱和的感受。

新车促销

由于疫情的影响，新车销量出现了下滑。疫情恢复后各个新车厂家和经销商集团都想尽量弥补全年的销量缺失，由此造成近阶段新车促销活动和力度都很有吸引力。一批原先可能会购买二手车的首次购车人选择了购买新车。造成二手车的意向客户减少了，在车源没有减少、甚至还有增加的情况下，意向客户减少了，自然会出现二手车车源饱和的感受。

综上，二手车车源感受到饱和对我国二手车市场走向成熟可能会是一个契机。

现在二手车源确实比一年前多了不少。

一方面是新车不断降价，客户置换的旧车

另一方面就是客户为了缓解资金压力，出售自家用车。这类客户有私人的，也有租赁公司。

大家慢慢都会发现，买二手车越来越划算了。车源多，互相竞争导致二手车降价

新车不断降价，导致二手车也被迫降价。

对于广大消费者来说是好事。

真正的花小钱，开好车，汽车走进千家万户这一天不远了。

二手车销量增长的背后却是乱象丛生，诚信的缺失，该如何整治？

最近几年二手车的销量逐年上升，2018年二手车成交量，1300多万辆，2019年上半年成交量已经突破700万辆，如不出意外，2019年全年二手车成交量将突破1400万辆，二手车行业是一个特殊行业，跟其它商品不同，行业存在不规范，不透明，没有一个行业标准，因个别无德车商，更是给这个行业抹黑。

我觉得二手车行业要发展，***或者行业协会要首当其冲，首先要搞行业自律，提升行业公信力，给经销二手车的企业设定统一的管理制度，建立企业诚信体系网站，信息公开，对一些经常有***，出售事故车，水泡车的车商，要及时网上曝光，通过曝光失信企业，让老百姓买车的时候有个参考。

***或行业协会设立专业的检测机构，在车辆交易之前对车辆进行车辆监测，让车况公开。

各地***要完善四S店，修配厂的维修记录，给每台机动车建立信息档案，维修纪律，通过网站可以随时查询该车辆的维修保养记录。

希望我的回答可以帮助到您

我是大魔王，我来分享

前些天还回答过一个问题，说为什么国人宁可买新车也不愿意买二手车，是不是因为死要面子的问题？其实我觉得这样说太片面了，最主要的原因是普通人根本就不敢买二手车！

现在我们的二手车市场和环境的不完善，存在的问题太多，无良车商翻新车辆出售问题车、事故车、泡水车等等，要不是行内人士谁能看得出来？一般的消费者根本没有那个火眼金睛吧？更致命的是，一旦出现了问题，购买了问题车辆，消费者***更是难上加难。我朋友之前就遇上过这样的事，也怪他自己贪图小便宜，买了一辆二手车，买的时候也没有叫个懂车的人一起去看，结果买回来没开几天车身异响，一去检查是大事故的修复车辆，然后去找二手车商理论，他们说卖之前跟你说过的啊，而且车子是你自己亲自检测检验过的，再说了这么便宜的价格好车能是这个价格吗？？我朋友气不过找工商找消协，***啊……

1，专门的权威的二手车监测机构

这个机构就不能是***的，是汽车行业协会牵头组织的有信服力的一个公立性质的权威评测机构，就有点类似于

J.D.POWER

2，追责制及重罚机制

但凡评估过的车辆要随车带一本评估[_a***_]手册，上面有评估师的签字和评估明细，在随后车辆一定的使用期限内比如两年内，发现车辆出现的问题是由于当初鉴定失误导致，一定要追责，评估师要承担连带责任，评测机构也要承担相应的连带责任，而且要像国外那样，重罚，一定要重罚，犯错一次罚的他们心惊胆战，犯错两次罚的他们怀疑人生并取消相应的行业资格。只有头上随时有达摩克利斯之剑，人们才会有所敬畏，靠自觉？呵呵别逗了~

3，没有黄牛党

二手车辆的出售必须经过该机构的评测和估价，个人无权也不能将车辆私自出售给另一方，在车管所过户时必须要有该机构的鉴定手册和估价，这样做杜绝个人黄牛的出现。

我们先看看美国二手车的发展史。

60年代的美国二手车市场也向我们今天一样也存在着事故车、调表车隐瞒车况等投机倒把的行为。80年代后，随着新车市场的饱和，二手车市场慢慢发展火热起来，体制慢慢健全，发展越来越成熟有序了。主要这么几条制度，值得我们借鉴。

1、个人名下一年之内出让、转手5辆车以上的即被看作是经销商，必须申请二手车销售营运手续，这一规定杜绝了个人黄牛的出现。

2、车况要绝对透明，***规定二手车经销商出售二手车时，必须填写完整的车辆维修保养记录。车辆概况、质量状况，维修历史等要求公开张贴在车内明显位置。

3、在质量保证方面主要是依靠《汽车保用法》，1980年美国商业部出台汽车保用法也叫柠檬法，如果汽车经销商卖给消费者不合格车辆，消费者有权力向经销商索赔。

4、完善的二手车认证体系，一般是汽车生产商和大型经销商对二手车进行全方位的质量检测，确保汽车品质达到能够出售的标准，经过认证的二手车可以在一定时间之内享受与新车一样的售后保障。

对于我国的二手车市场目前更多的问题集中在征信体系的不完整和限迁政策的阻碍，汽车是一个家庭的大件商品，关乎着整个家庭的出行安全，行业如果做到车辆信息透明，大众接受起来会更加容易。近几年，随着很多大型互联网二手车平台的崛起，在自由市场的竞争下，相信会可以塑造出二手车行业的标杆。当然这些需要***和汽车行业协会的大力支持，相信不远的将来会越来越规范标准。

汽修行业是在持续发展还是处于饱和状态？

个人认为，汽修行业未来的发展还是非常有前景的，为什么？

1.汽车修理本身是一个技术工作，我们在电视上或网络上都不时可以看到一些技术学院专门有这一个专业，甚至这是整个学院的唯一专业。

2.国家政策不仅支持发展个人汽修技能，而且对汽修企业也是鼓励发展的。例如，《关于促进汽车维修业转型升级和提升服务质量的指导意见》其中一条就指出4S店不得干预车主选择汽车维修点。

3.汽车的总体销量下滑，趋于饱和，那正是维修业发展时期。大家想，新车出的慢，旧车占比多，出问题也是越来越多的。

4.科技发展快，汽车更新换代，个人技术和汽修企业也应与时俱进。一个行业有更新，意味着有发展潜力。

5.对于环镜的重视，新能源汽车是以后发展的必然趋势。这就有后期陆续研发和投入，相信随着技术的成熟，我国汽车除了内销外，外贸占比也越来越大。这也需要汽修行业的配套能紧跟市场，只是它的发展，需要汽修公司企业化，以提供更好更全面的服务。

不知大家对汽修行业有什么看法呢？

谢邀。

中国的汽车行业基本已经见顶，新车销量即使不缓慢回落，近几年也大体是波动性平行。二手车市场会长时间存在、发展。车市爆发期已过。车市饱和了以后就会进入循环期。

这样新车的出货率就会随着淘汰，报废车的数量而增减。以后基本上就是平稳期了。（根据2019年汽车销量报告，前三个月同比下降了10％左右）

因为汽修市场会慢于汽车市场三年左右，所以汽修市场应该还有三年左右的增长期，然后见顶、饱和，进入平稳期。

汽车行业不景气，4S大多数亏损，修理厂和修理店不死不活，盈利很难。

从业人员目前面临失业。

汽车维修行业是一个技术行业，维修工的工资却没有进工厂的流水线工资高，工作环境又恶劣，学习周期长。80后勉强支撑，90后不愿意做。

二手车和汽车金融能不能“救”中国汽车市场呢？

二手车和汽车金融能不能“救”中国汽车市场呢？

目前国内汽车市场的低迷，主要的原因是在于老百姓手里的钱少、腰包不鼓所导致的消费降级！这种消费降级是硬性的，即便放宽了二手车及汽车金融的部分政策，可消费能力的下降还是没办法去弥补；或许在短期内通过一些政策上的放宽可以弥补一部分市场，但终究是治标不治本，若钱难赚，首先要考虑的就是温饱而非汽车，所以国内汽车市场低迷的局面并非一朝一夕间就能改变的，买车与消费者高、稳定的收入有直接关系！

从大数据上看，2016、2017、2018这3年，老百姓的储蓄率呈现出断崖式的下降，如下图所示，16、17年的GDP分别是74、82万亿，而这两年新增的存款只有7.99、4.6万亿，新增的储蓄率2016年为10%，而2017年直接下降到了5%！简单点说就是平均每个老百姓年收入的10%、5%才能形成存款；要知道国人是很喜欢存钱的，可即便喜欢存钱，16、17两年的储蓄率仅有7.5%（两年平均），通过这个数据直接体现的就是这两年老百姓手里的存款实在是不多了，平均每人的年收入只能有7.5%形成存款，这当真是太少了！一年忙下来，也剩不下几个钱，还买什么车对吧？储蓄率的降低更反应了本该形成储蓄的钱全压在房地产中了，这十几年来房地产的飞速发展的确带来一些好处，但却严重制约了其它行业的发展，现在需要消费、需要大量的消费，可钱都在地产里呢，怎么消费？这是个根本没有解的问题！众所周知咱们国内消费买车主要途径有全款、贷款分期，而选择***购车方式的占据整体的95%，换句话说绝大部分消费者购车是通过***！这样一来问题就简单了，走***购车，就需要月供，而当目前储蓄率严重下降的时候，如何保证稳定的月供就已经是个不得不面对的问题了，16、17两年的储蓄率平均只有7.5%，显然老百姓手里的闲钱不多，所以购车压力变大，同时消费降级，很多人选择延期购车，这么一来汽车市场必然会低迷，主因在于手里没钱！

所以目前汽车市场低迷主要的原因在于消费者消费能力的降级；国内购车方式主要是依靠***，而月供分期需要持续而又稳定的较高收益来保证，而通过这两年储蓄率严重下降即可看出消费者手里的闲钱很少，无法、很难负担起***购车的月供分期；这个时候并不是汽车金融、二手车给出一些政策就可以解决的，就算汽车金融无条件、100%给***，但我们还分期的压力并没有解决，所以仅靠二手车、汽车金融的一些政策是没法完成***的，关键在于消费者的收益能否提高，只有赚的多了，消费能力才能升级回来，彻底摆脱低迷！