二手汽车市场衰落,二手汽车市场衰落原因

摘要： 没有中间商赚差价，为何线上二手车平台玩不下去了？日产骐达，16年的，走了12000多公里，卖5万元。可以买吗？2019年汽车行业走势如何？日系车是否继续崛起，法系车就此没落了吗？二...

1. 没有中间商赚差价，为何线上二手车平台玩不下去了？
2. 日产骐达，16年的，走了12000多公里，卖5万元。可以买吗？
3. 2019年汽车行业走势如何？日系车是否继续崛起，法系车就此没落了吗？
4. 二手车市场上的车辆(不乏很多豪华的德系车)，你知道车主为什么要把它给卖了吗？
5. 中国市场这么大为什么铃木还是要退出？

没有中间商赚差价，为何线上二手车平台玩不下去了？

楼上大咖分析有理，除此，还有几个原因：

1、二手车个人撮合交易成功率低，加之二手车为低频交易，很难获得客户粘性。导致获客成本居高不下，无法形成盈利

2、几家平台厮杀几年下来，没有一家平台实现压倒性胜利（如滴滴和美团），虽说各平台不断变换模式，资本方已不抱希望，输血中断，平台业务无法实现自我盈利造血，终归没落。

日产骐达，16年的，走了12000多公里，卖5万元。可以买吗？

众所周知在两厢车领域，大众高尔夫，日产骐达，两厢福特福克斯可以说一直霸占合资两厢车领域。早些年日产骐达可以与高尔夫一决高下，但是随着日产骐达的更新换代，一时无两的巅峰状态也消失不见。2019年1到5月销量仅为28775辆，连轩逸单月销量都不如。

但是这丝毫不影响日产骐达在二手车市场的受欢迎程度。前几天有一位同行的老大哥，不知道从哪里淘来了一辆12年CVT的骐达，具体的收车价格我并不是很清楚，应该是在47000左右的样子，但是我知道，这辆车的价格稳稳的可以卖到50000以上。

就根据题目说的条件16年上牌的骐达，公里数12000公里。咱们完全可以不用考虑是手动挡还是自动档，我可以这样说如果车况没有问题的话，就算距离差着一个中国，海南的车商都可能会跑到黑龙江将这辆车秒杀，因为中间它的利润实在是太大了。目前16年的自动挡，可以卖到七万大到8万的样子，而且就算是16年的手动的也可以卖到6万大的样子。在二手车市场它的保值率不是吹的。

虽然说骐达这款车如此保值但是有一些缺点还是不得不说的，那就是乘坐舒适度，作为这个价位的合资车，它的后悬竟然是扭力梁式非独立悬架，这也太不地道，好在HR16的发动机在油耗表现上还是不错的。

所以说题主说的这个价格完全是可以购买的，但是在购买之前，我给2个建议，一是找专业检测人员全方位检查车况。二是去相应部门检查车辆状态是否可以正常过户，有无经济***。

如果上述都没有问题，那么恭喜你你买到的这辆车物超所值，也就是车商口中的捡漏。

日产骐达，上市很多年的车型了，一直卖的不温不火，但车子本身还是很适合家用代步的。


作为一款紧凑型A级两厢轿车，骐达的优势在于空间，和同级别相比骐达的后排空间不输一些B级轿车，舒适性也不错。




在三大件方面算是比较成熟的技术了，油耗表现也不高，维护成本也不高。



15年的骐达外形设计也不落后，家用代步空间、动力都是够用了，算是一款经济型的家用轿车。



而且骐达的颜色也是比较丰富的，红色喝橙色比较鲜明，女孩子开也比较合适。

如果车况没有问题，16上牌的手动挡骐达也得6.5以上，5万的报价偏低了不少。价格偏低，注意车况。

10几万左右，在以前两厢车的轿车市场有两辆车比较畅销，那就是大众的常青藤高尔夫，还有一个就是日产的两厢骐达，不过后来骐达这款车慢慢的就没落了。

首先说正题，16年的车跑了1.2万公里，如果是只卖5万块钱，那么可以明确的说，这个车子太具有性价比了，而且如果是有经验的车商，他都不一定，不，应该是一定不能收到这个正常车况二手车。这个车子简直是太有性价比了！

等等？真的这么简单吗？首先我们先换位思考一下，16年16款的cvt，1.6的骐达在当年的市场指导价是11万左右，即使是他优惠两三万块钱，咱就打个比方，他是9万块钱买的，加上购置税加上保险乱七八糟的东西落地至少需要将近11万吧？如果你是车辆的所有人，车子才开了两年，他一下能亏到六七万，你卖还是不卖？

这种车子正常的市场价格收车价，在七万大的价格，实际的成交价是在八万出头的价格。所以说5万块钱的价格，那么这一辆车要么就是车况不好，要么就是有事故有泡水，或者是手续不正常。

很多人买二手车要么就是它都存在一个特别大的误区，就是觉得买二手车就是捡破烂，但是其实二手车它是有它应有的价值，你过分的追求低价或者是和市场价格不对应，那么这个车子要么就是有故事，要么就是有事故。

只要没有事故，手续齐全，这个价格闭着眼睛买了，肯定是划算的。

正常情况下，14年的骐达可能都不止5万块，何况公里数只有12000公里，简直就是帮你跑了个磨合期。

4年的车开的很少，买来之后检查下轮胎、[_a***_]、电瓶等。

最后，恭喜你，捡漏了。

2019年汽车行业走势如何？日系车是否继续崛起，法系车就此没落了吗？

中国是PSA的大股东，标致雪铁龙在国内只会越来越旺。

做白日梦的所有要钱不要良心的自媒体职业法黑，你们是不可饶恕的罪人。

只有为了自己的利益心术不正的人才会盼着安全性和性价比，是所有车系中最高的的东风标致雪铁龙没落。

油耗跟驾驶习惯有关，任何车一卖出立马贬值。

平安是福！开车关乎自己和他人的安全。

感恩标致雪铁龙一直负责任的为广大用户造最高安全保障的良心好车。

希望满大街都是标致雪铁龙，并遵守交通规则，人人平安快乐！

PSA是世界赛车冠军车，具有百年文化底蕴，在世界上对标BBA，在欧洲与BBA同价位。

PSA在世界上一直大卖特卖，还连续多年增长。

东风标致雪铁龙获得国家汽车行业唯一全国质量奖等多项大奖。

1.日系车的崛起现在看来是大势，如果没有大的国际环境影响以及日系车自己不作死的话，日系车长久以来的口碑发酵终将帮助日系站稳脚跟。2019年的汽车市场已经不是蓝海，甚至可能是个汽车市场萎缩的一年，然而日产轩逸，本田思域，丰田凯美瑞汉兰达等车型却还是逆市热销，这种热销挤占的无疑是其他车系的生存空间，包括本来就式微的法系车。同时在bba屡曝质量问题的同时，雷克萨斯已经悄然站到了二线豪华品牌领头羊的位置，开始对传统德系三强发起冲击，如果没有意外，2019年可能还是日系车继续风光的一年。

2.法系车的式微已经不是一两年的事情了，从街上新车数量就能看出法系车现在处在一个十分尴尬的境地，法系车其实口碑尚可，但是在国内市场的营销明显乏力，自身产品力又支持不了太高的溢价，拼性价比不如一众国产车型，可以说一直在夹缝中求生存，法系车的标签是时尚，法系的设计语言也总是显得特立独行，但是在十万到二十万区间结实耐用是消费者的第一需求，这也是日系车的一贯标签，法系车可能还需要一款标杆性的产品和一个精准的营销过程。

不得不说，消费者的六个荷包真的越来越紧巴了。从2019年第一季度销量排行榜看，汽车整体走势并不容乐观。

第一季度乘用车共销售532.6万辆，同比下降13.72%。

其中：

1. 轿车第一季度累计销量250.4万辆，同比下降7.4%；

2. MPV第一季度累计销量37.1万辆，同比下降19.3%；

3. SUV第一季度累计销量220.2万辆，同比下降12.2%；

4. 新能源狭义乘用车第一季度销量24.9万辆，同比增长120.1%。

就大趋势看，也就新能源车有所增长，其他主要车型都出现了不同程度的退坡。而就我所了解到的一些主机厂，他们今年确实在削减一些项目，一些不景气的公司更是揭不开锅。

而就年初各位车企公布的年销售目标看，大都趋向于保守，不敢太过激进，降指标和维持2018年销量目标的很多。比如以下这些：

可以预见，今年全年都会是很艰难的一年。在没有特别好的政策***之前（比如购置税优惠），很难说今年会有回暖迹象，反正车企已经是开始节约开支准备过冬了。

国人买车很纠结。

既想从众，又想个性；既想省油，又想推背；既想灵活，又要空间；既想爱国，又看好日系，总之目前的购车群体还处于比较盲目的阶段，并不成熟。

在今年，还会维持原来的车辆销售格局，日系和大众仍然会是主流。法系车虽然挺好，到大众和日系已经先入为主，想改变状况恐怕很难。

2019年中国汽车市场预计零增长

对于2019年中国汽车市场的发展情况以及销售预期，从宏观经济层面来看，2019年，GDP缓降、中小企业经营艰难、投资和消费双下降，以及“去杠杆”、房地产去库存、中美贸易摩擦，都将使汽车消费受到影响。而从市场因素来看，P2P爆雷使中低层收入家庭受到影响；1.6L购置税政策“***”效应正逐渐减弱；二手车销售波及新车市场；“国六”标准实施导致汽车价格上升、车型供应减少；消费升级导致低端车型销量下滑等，也使得2019年中国汽车市场的发展不容乐观。

没看到日系车崛起，倒是看到了大写的危机

过去的2018年可谓是日系车的灾年，频频爆出日系车的故障缺陷让众多消费者们无法再对日系车盲目的崇拜了，本田、日产、丰田、马自达，三菱等我们熟知的日系车品牌都被爆出了各种缺陷故障。

数据显示东风日产在去年上半年累计召回近69万辆车型，其中首当其冲的是轩逸这款当红炸子鸡，发动机烧机油、漏机油的问题常有投诉，就连日产奇骏也陷入了质量风波，变速箱的缺陷让众多消费者开始抱团***。

丰田的问题则主要出现在畅销车型卡罗拉上，关于卡罗拉的CVT变速箱异响问题从去年开始就被不断用户投诉了，卡罗拉在低速行驶的时候变速箱会发出类似口哨般的异响声，而且随着公里数增加会越来越明显，有的车辆甚至出现了严重的顿挫现象，但是到目前为止，丰田厂家针对这个故障竟然还无法排除。

随着国产车的快速崛起消费者们对于汽车的质量也有了更深的了解，当日系车开始故障层出不穷以后，消费者们在买车的时候是否还有勇气继续追捧日系？

法系车销量一直没有很好

法系车在华市场遇冷最主要的原因既有市场推广的问题，也有产品自身的问题。

第一点，入华之初很多失败车型给品牌价值造成了负面影响

二手车市场上的车辆(不乏很多豪华的德系车)，你知道车主为什么要把它给卖了吗？

应该是各种因素都有，可能生意不景气，需要资金周转，所以就把车卖掉了，还有就是出过一些大小事故，开豪车的车比较介意，出过事故的车不吉利所以就卖了，个人觉得二手车要比新车合适的，哈哈

你好，我来回答你这个问题、我来告诉你二手市场的二手车都是些什么来源的车!

1 、出了事故的车: 有部分车主提完新车之后，虽然一再小心，但出了重大交通事故后，比如撞死人或者汽车重大部分损伤较大，虽然经过保险理赔、4S店修复，但是不少车主认为这不太吉利，不愿意再开这样的车上路，所以急于出手卖掉，重新换一辆新车。

2 、 为了***急需卖车。这类二手车属于值得购买的二手新车，一般车主是发生了经济上的困难或者说碰到什么事项急需用钱的，因此急于把车子出手。再就是有些车主因为工作调配问题或者移民出国，汽车不得不被闲置。这时车主选择亏本变卖就在情理之中了，毕竟车子闲置时间越长就越容易贬值。

举报/反馈

3 、正常的车辆替换、上一辆车用了一些时日已经根不上自己的用车须求了换车,这也买了不喜欢换车、毕竟在好的豪车在有钱人眼里那只是个代步工具或说是个玩具图个新鲜

4 、四s店买不出去的新车、由于四s店的新车销量不好、车买不出去、四s为了周转资金所以新车打折进入二手市场、这就是为什么大家在二手市场看到的九九成新的二手车了、

这就是二手市场二手车的来源了、你买车就有人买车.这就是买卖

这个问题比较笼统 通常思维来讲当我们手里有钱了环境好了去换更好的更高端的车 也是人之常情 反之，当生意失败以及家境没落忍痛卖掉爱车也实属无奈之举 当然也不乏一些个事故车 泡水车等 以上为个人观点不代表任何立场，不喜勿喷好谢谢！

中国市场这么大为什么铃木还是要退出？

呵呵，不是铃木要退出，而是铃木被中国市场淘汰了。

铃木当然知道中国市场很大，铃木也十分愿意在中国大卖特卖，狠赚一笔，但是奈何车卖不动啊，一年就几万的销量，赔钱的生意谁能一直干呢。

说实话，铃木造车实力很强大，每款车都十分经典，车子品质好，省油耐用。北斗星、奥拓、雨燕、天语SX4、维特拉、骁途、吉姆尼，这些车款款都是爆款，有些款虽然销量不是很高，但是在车迷心目中的地位很高，比如北斗星，这可是标准的KCAR范儿，这么萌的造型，可拉货可拉人，改装起来也是6的起飞，还有吉姆尼，在越野圈中是高于霸道的神一般的存在，霸道能去的地方，吉姆尼都可以去，霸道不能去的地方，尼姆尼照样能去，短小的轴距，让他有了强悍的通过性。

话又说回来，车虽好，铃木的经营策略是有问题的。铃木进入中国一直主推微型车和小型车，这也是铃木在全球的强项，但是随着消费升级，大家都把QQ换成了朗逸轩逸，把雨燕换成了速腾思域，把维特拉换成了途观CRV，人们再也看不上略显小气的铃木了，虽然省油耐操，但是不好意思，我们要的是大和面子。

另外，铃木车型更新换代太慢了，就像周杰伦等不了方文山一样：文山啊，等你写完词，我饭都吃完了哦。铃木SX4坚持12年不换代，雨燕是在二代速翼特基础上开发的，卖了13年不换代，而国外4代速翼特都上市好几年了，昌河铃木20年没有引进新款，仅有一款北斗星在撑门面，三代尼姆尼也是卖了20多年。

扎堆A级以下，车型内耗，价格高，政策少，管理混乱，营销落后，铃木退出，我感觉是很自然的事儿，一点都不突兀。

三十年河东三十年河西，当年微型车不受待见，逐渐没落了，不过现在微型车kCAR的呼声又高涨了起来，如果铃木能把在日本本土的车型能多引进一些来，相信还是可以赶上趋势的，也不至于落到这步田地，令人唏嘘。