贵阳几千块二手汽车市场

摘要： 贵阳车辆过户手续流程及费用？贵阳的地铁房（二手房）价格为何那么低？被低估了吗？为什么贵阳花果园都通了地铁3号线，二手房价还卖几千那么低？贵阳车辆过户手续流程及费用？一、车辆过户手续...

1. 贵阳车辆过户手续流程及费用？
2. 贵阳的地铁房（二手房）价格为何那么低？被低估了吗？
3. 为什么贵阳花果园都通了地铁3号线，二手房价还卖几千那么低？

贵阳车辆过户手续流程及费用？

一、车辆过户手续及费用

1.签订旧机动车买卖合同。

2.查询违章，如有违章或是验车超期都不能过户。

3.前往二手车交易市场，或任何可开具发票的地方，开具过户票。

二手车过户程序.上牌

1.前往车管所，或车管所驻二手车交易市场处办理上牌流程。

2.工作人员会对车辆进行检查、拓号、拆牌和照相，需缴纳拓号费。领取车辆照片，贴于检查记录表上。

3.查验违章，通过后，持相关的证件和机动车注册、转移、注销登记表/转入申请表与过户票到相关的窗口办理，交付原来的车辆手续和车辆号牌、选号、出新的行驶本、税务登记证、新号牌。

以宝来1.8手动款为例，根据收费标准，起始价为1400元，最低价为300元，其15年内过户费每年平均下降(1400元-300元)÷15年≈75元。由于前3年折旧率高，每年过户费降120元，则2002年车型过户费为：1400元-3年×120元=1040元。3年以上车型折旧率递减，每年过户费约降100元，则2001年车型过户费为：1400元-3年×120-100元=940元。以此类推。

贵阳的地铁房（二手房）价格为何那么低？被低估了吗？

从多数一二线城市而言，有地铁站配套的房源价格，都要比没有地铁站配套的房价高出30%~50%算比较常见的， 但也有2种例外：

第一种例外就是城市内的地铁线路已经十分密集了，比如超过10条线路，这样一来，地铁站也很多，相应的，地铁房已经没那么稀缺了，有很多项目都是地铁房。

但是，对于拥有10条以上地铁线路的城市而言，城区规模都比较大，人口、经济体量也都很强，楼市二手房供应量也多，对比下来，地铁房和大量的没有地铁站配套的房源而言，还是属于少数，甚至是极少数，所以，即便是这样，地铁房也要比非地铁房高出至少20%~30%的溢价。

第二种例外，就是城市房价基数相对比较低，房价之间的梯度没有拉得很明显的城市，房价高的小区也比房价低的小区高不了几千块钱那种，也就是说，因为房价和房价之间的落差太小，比如低房价6000，高房价10000，这中间就只有4000块的空间用于分化，就比不上那些低价1万，高价2万的城市，中间能够将近1万的空间用于分化梯度。所以，即便是地铁房，也比非地铁房高不了太多出来。

贵阳的情况，显然是属于后者。

具体到市场方面，贵阳的二手地铁房价格之所以低，归结起来，无非以下几个方面：

贵阳当前来讲，虽然有了地铁，2条开通，3条在建或规划中，地铁房源可以说是非常稀缺的，但是，由于贵阳总体房价基数并不高，一些区域甚至仍有万元以下的刚需“上车”价格，房价突破2万的项目也是屈指可数，因此，高低房价之间的分化、落差并不是很明显，大概也就是均价在9000~1w、1.5w左右的区间。

为什么贵阳花果园都通了地铁3号线，二手房价还卖几千那么低？

今年以来，伴随着新房楼市的各种打折促销，确实有很多城市的二手房价下降了。

但是，就贵阳而言，二手房价卖得低的楼盘，其实不止是花果园，包括世纪城、未来方舟等体量比较大的楼盘，都有一些低价捡漏的机会。

至于和地铁３号线的关系，确切地说，今年还未通车，已经在建了，但为什么经过花果园的地铁３号线都已经在建了，还是有一些二手房价不升反降了呢？究其原因，不外乎以下三点：

花果园是一个规模很大的楼盘，组团之间的地理位置之间距离相隔得也不小，地铁线沿线虽然要经过很多地段，但是，地铁站却并不是落在所有组团的，换言之，并不是所有的组团都是地铁房或者准地铁房。

通了地铁之后，地铁站附近的组团，比如花果园东站附近的一期、E区、金融街、N区等花果园比较核心的地段，房产增值受益是比较明显的，还有花果园西站附近的Q区、R区、T区等，松花路站附近的A区、B区等，这些板块和组团的地铁房、准地铁房是比较多的。

而其他边缘组团，由于当年购买的时候成本也比上面这些核心组团更低，现在又距离地铁站没那么近，所以和核心地段的二手房价产生分化，面对地铁房、准地铁房的竞争态势，就算降一点价格卖出去，其实也并不亏。