新能源汽车二手车估值

摘要： 中国汽车厂商新能源二手车残值率低的问题该怎么解决？中国汽车厂商新能源二手车残值率低的问题该怎么解决？很多新能源二手车残值低的主要原因就来自二手车购买者对于电池包寿命的担忧。那么解决...

1. 中国汽车厂商新能源二手车残值率低的问题该怎么解决？

中国汽车厂商新能源二手车残值率低的问题该怎么解决？

很多新能源二手车残值低的主要原因就来自二手车购买者对于电池包寿命的担忧。

那么解决这个问题就是要让二手车购车者感觉电池寿命是没有问题的，所以电池可以更换是一个最好的方式。而蔚来的换电方案可以有效解决这个问题。

从蔚来上市第一天就开始大力推广其独特的换电模式。蔚来用了4年，在一定程度上证明了通过NIO Power换电站实现换电的可行性。目前，蔚来在全国51个城市建立了120+个换电站，累计换电数量超过37万余次。

此外，蔚来的换电模式还允许车主对电池包进行升级，换句话说，很多买车时购买70KWh电池的车主可以通过该模式升级到现在最大100KWh的电池。如果未来有更大的电池包推出，蔚来车主也可以继续换到更好的。

所以这种电池更换技术可以解决新能源二手车的残值过低的问题。

你好，很高兴能够回答你的关于中国汽车厂商新能源二手车残值率低的问题该如何解决的问题。

新能源二手车的残值相对于燃油车来说仍然很低，尤其是纯电动车型的残值率尤其低。目前，三年车龄的燃油二手车残值一般不会低于60%。对于有些保值率较高的品牌来说，可以达到70%以上。

我认为，很多纯电动二手车的保值率之所以下降得非常快，主要原因是新产品推出的速度非常快。过去几年，同一款新能源汽车每隔一年或者半年都会推出续航里程更高的新版本，但价格变化不大。这直接导致续航较短的上一代车型快速贬值。

另外，还有人认为，目前新能源汽车还未形成真正二手车市场，因为二手车商收来的二手车也很难出手，也不太愿意收，所以通常收车价格都会比较低。

在二手车价格不变的条件下，购置价格升高，则意味着保值率的进一步下降。尽管国家也表示，购置补贴退出后，还会在使用端，像充电桩、停车费、过路费等方面补贴。但这依然无法改变新能源汽车残值率进一步走低的趋势，因为新能源二手车因为电池衰减而残值较低的状况目前还无法改变，而购车价值升高却已经成为必然趋势。

单纯地依靠市场杠杆，并不能撬动新能源二手车市场。而新能源二手车的报废、回收、再利用，不仅事关经济利益，更关乎环境保护。既然新能源汽车新车市场是国家培育出来的，那么，在新车市场已然步入市场化正轨之际，国家政策这只有形的手可否抓一下新能源二手车市场，因为只有新能源二手车市场顺畅流通起来，整个新能源汽车产业才能健康、可持续地发展。

因此我认为，对于新能源汽车整体残值较低，二手车市场无法形成的局面。单方面依靠前仆后继的消费者来填坑，终究不是长久之计。尽早突破动力电池的技术瓶颈，尽可能让新能源汽车的使用寿命和购置成本向燃油车看齐，才是解决残值率过低的根本之道。新能源骑车整体残值较低，并非成熟的汽车产品流通现象，要解决新能源车二手市场的流通问题，***相关部门要牵头制定新能源二手车流通的行业标准，此外，还要建立起一套完整的电池回收利用体系，构建成熟的新能源汽车二手车评估体系。

以上是我对新能源二手车残值率低问题如何解答的回答，希望能够对你有帮助。

你好，很高兴为你作答，受制于目前新能源汽车制造水平，以及消费观念的影响，不但是中国汽车厂商新能源二手车残值率低，全世界范围的新能源电动车残值率普遍都比较低。并且在电池技术没有取得重大进展之前，残值率低的现象不容易轻易改变。结合你的问题，如果解决该问题，我有以下个看法，互相交流。

1.电池技术取得重大突破

目前电动车成本居高不下，主要是由于电池成本高，根据2020年2月1号的数据，锂电池组平均价格低至147美元/千瓦时，约合人民币1041元/千瓦时，以小鹏G3电动车，续航520公里的车型，66.5KW锂电池的成本为69226，约7万元。小鹏G3的定价为15.98万元，不难看出，电池成本占据整车价格的43%。比重是非常高的，所以除非电池价格下降，或者电池的质量取得重大突破，换电池的成本降低，才有可能扭转残值率低的现象。

2.电动车保有量增大

一款车型的残值率，除了车辆自身的品质意外，车型的保有量决定了车型以后的用车和维护成本，比如阿尔法罗密欧的朱丽叶，保值率就相当的差劲，如果是想提升车辆的残值率，那必须遥等到车型销量上来了，维修保养便宜了。用车成本非常廉价了，那残值率才有可能提升。

总结

以上是我对您问题的两点看法，短时间电动新能源汽车残值率提升比较困难，如有不同意见欢迎交流！