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摘要： 汽车有收油拖拽感怎么办？汽车有收油拖拽感怎么办？汽车有收油拖拽感怎么办？这种情况多发生在手动挡车辆，当然自动挡车辆同样也有，这自动变速箱的型号或是它的换挡模式调教有关，如CVT变速...

1. 汽车有收油拖拽感怎么办？

汽车有收油拖拽感怎么办？

汽车有收油拖拽感怎么办？这种情况多发生在手动挡车辆，当然自动挡车辆同样也有，这自动变速箱的型号或是它的换挡模式***有关，如CVT变速箱不管是收油门或是加油，都是比较平顺线性的。手动车辆在我们平时驾车途中都会有这种收油拖拽的感觉，无论你是进行车辆的加减挡，还是不进行车辆的换挡，只要车辆在行驶中对发动机不供油或是收油这种现象都会有。只是在对车辆进行换挡的时候，收油拖拽感要尤为明显。

车辆在进行换挡方面: 车辆在1挡到3挡低挡位之间进行换挡表现较为突出，3挡以上进行换挡较为缓和或是不太明显，特别是在高速行驶中4档5之间切换不明显，操控好会根本没有拖拽现象。

车辆在行驶中不换挡只收油: 如果是车辆在1挡或是2档行驶中，对车辆进行收油同样会感觉到有拖拽现象，车辆在高挡位行驶时，收油拖拽现象有但是表现不明显感觉轻微，甚至有时感觉不出来。

要解决这种收油拖拽现象的发生，要看看这种现象发生的原因，就好解决了。

一、收油拖拽的原因:

1、车辆行驶中换挡: 都知道车辆的变速箱内部在齿轮啮合时，都是比较平顺的，因为变速箱有齿轮同步器，有的变速箱同时还有缓速器，所以使得齿轮啮合就比较平顺。而车辆在行驶中，对车辆进行加减挡时，由于会完全对车辆收油门，发动机的节气门就完全关闭到怠速状态，发动机的供油只是维持怠速运转，发动机转度随之降低。而这时换挡后的变速箱一轴还带动着离合器片运转，当抬起离合器时，离合器片的转速与发动机飞轮的转速是存在一定的转速差，它们的接触由于转速差的原因就形成了转速阻力，从而使得车辆收油门时有了拖拽现象，这种现象在3挡以下进行换挡较为明显。而车辆在3挡以上换挡时，由于变速箱的齿轮转速比由一轴带动离合器片的转速低于3档以下的转速，变速箱的4挡挡位我们称为直接挡，也就是发动机飞轮的转速与离合器片的转速几乎是同速，所以车辆收油门拖拽现象不明显的原因。

2、车辆行驶中不换挡只收油门: 上述情况了解了之后，我们就会明白车辆在行驶中，如果车辆不换挡只是收油门时，是由于车辆在加***驶中是发动机运转做功带动车辆前行，只要收油门发动机只是依赖怠速状态下运转做功，这种情况下车辆带挡的滑行速度就受到发动机转速的牵制，也就是像我们说的利用发动机的制动，车辆长下坡带动行驶安全一个道理。车辆挡位高速度高行驶收油拖拽现象就不明显，挡位低速度低收油门时的拖拽现象就明显。

二、解决办法:

1. 换挡时消除拖拽现象:

(a): 在进行车辆换挡，特别是一挡升二挡，可以抬离合至半联动点时作稍微的一个停顿，使离合器片与发动机飞轮的转速磨合成几乎相同的转速时，再完全抬离合加***驶车辆。

这种收油门儿拖拽感主要发生在小排量发动机上，阻力的来源就是发动机阻力，收油时汽车带挡滑行，带动发动机的转数，此时会感到拖拽感。

为什么小排量发动机容易发生拖拽感？

这主要是发动机和变速箱的匹配造成的，发动机基础排量小，低扭相对弱一些，现在很多发动机还为了追求相对比较好的加速感受，于是在匹配变速箱齿比的时候，只能通过加大变速箱的减速比，利用发动机的高转数输出大功率，这对于提高汽车的加速能力是有效果的。但是。发动机齿比增大以后，在汽车减速收油门的时候，变速箱的减速比比较大，汽车的反向作用力比较大，反对发动机的作用就相对明显一些。

这种现象没有太好的办法去解决，变速箱和发动机的减速比匹配是固定，不可能被改变，因此，作为我来说是无论如何不喜欢购买小排量发动机的。

通过您的问题基本可以判断您的车子是自动挡，而出现收油出现明显拖拽感主要集中在车速相对低的情况下；而出现这个问题的主要原因就是您收油的瞬间触发自动变速箱升档，升挡后由于齿比降低、导致发动机丢失转速，而您还是收油状态瞬间拉升转速，所以升挡后的发动机转速降低导致扭矩降低，力量小了就拽不动行进中的车子了，反而被车子拖拽，所以您就会感觉车子在拽您，实际上此时车子的动能大于发动机输出的动能！

我们还拿4AT来举例子（4AT各挡之间的齿比落差更大，1、2挡间齿比落差接近2），某款4AT变速箱一挡齿比为4、二挡齿比为2；如果按照标准的2000转左右升档，当您踩油门将转速拉到2000转左右时变速箱完成一挡升二挡的动作，升挡后由于齿比降低发动机转速回落至1000转，发动机丢失了1000的转速，扭矩输出自然也会降低，自然拽起车子来就更加的费劲，如果您此时再收油门、进一步降低节气门开度，发动机转速会继续回落（没准还会在升挡，越升挡、负荷越大、拖拽感越强），自然就拽不动车反而被车子所拽了；对于大排量的高功率发动机来说，出现这种问题很少，因为自身的性能太强，即便丢失了一部分转速，但剩余的转速释放的扭矩还是够拽动车子的，但小排量、低功率发动机就不行了！

为何收油门反而会触发自动变速箱的升挡机制？

自动挡变速箱无论是升挡、降挡都分别有两套机制；咱们先说升挡，有两种方式可以令发动机进行升挡，一种是固定节气门开度或者是轻柔增加节气门开度（节气门开度基本上可以理解成油门踏板深度），此时发动机转速持续攀升直至升挡（此时转速回落）。而另一种触发升挡的机制就是先猛踩油门拉高转速、然后收油，也会触发升挡机制，但这取决于厂家如何设定，一般经济取向的车型都会有这种收油升挡的机制，因为可以降低发动机转速，越走节能路线，这种升挡机制越积极（有些类似ECO模式，给点转速就升挡）；而一些运动取向的车型这种收油升挡的逻辑不是太明显，因为升挡丢转速、丢扭矩，扭矩没了还谈什么性能不性能；

再多说一句降挡吧，自动变速箱的降挡同样有两套机制；一种为空油门或持续的收***驶状态，自动变速箱会逐级进行降挡；而另一种降挡的方式就是猛踩油门将节气门开度瞬间增加至0.8、0.9甚至更高，此时还是可以触发降挡机制，因为此时ECU明白您想要加速超车需要更大的扭矩，所以强行将挡让发动机获得转速从而提高扭矩的释放，所以您车子加速就变得容易了；如上图所示，虚线是降挡，挡X轴所代表的节气门开度达到0.8以上时（油门深度猜到80%），发动机将不再升挡而执行降挡机制，而节气门开度不到0.8时则会执行升挡的机制，总结的说就是。。。

自动变速箱升挡机制：其一平缓给油、其二猛踩收油；

自动变速箱降挡机制；其一持续收油（逐渐降低节气门开度）、其二剧烈给油（简单理解成地板油就好了）！

所以您的问题就有答案了，当您收油时正好触发了升挡机制，发动机升挡自然转速会产生跌落（具体跌落多少根据齿比落差的大小，通常一二挡间的齿比落差最大，所以这个时候出现顿挫感最为明显、频繁），转速跌落自然而然的导致发动机扭矩输出降低，况且您还是收油状态更导致发动机扭矩不足了，所以就会出现发动机输出动能比车小的问题，而此时车子拽着发动机走，所以您感觉被拖拽；出现这个问题一般在1升2挡或者2升3挡间，因为这几个挡位间齿比落差较大，而避免的方式也是很容易的，上面提到了升挡的两种机制，您这属于收油处罚的升挡，那么您***用平缓给油逐渐拉高转速的升挡方式就不会有这种拖拽感了，至少不会太明显；猛给油ECU判断您可能需要去加速，所以先帮您将挡，而当您收油的时候ECU又开始考虑您车子的燃油经济性，所以赶紧给挡位升上去（强行升），所以ECU也是挺认真负责的！