内蒙二手车估值多少万,内蒙二手车估值多少万左右

摘要： 二手车鉴定与汽车美容技师，那所学校比较专业？纯电动汽车三年保值率低至15.6% ，新能源二手车残值过低如何破局？二手车鉴定与汽车美容技师，那所学校比较专业？据不完全统计，近年来内蒙...

1. 二手车鉴定与汽车美容技师，那所学校比较专业？
2. 纯电动汽车三年保值率低至15.6% ，新能源二手车残值过低如何破局？

二手车鉴定与汽车美容技师，那所学校比较专业？

据不完全统计，近年来内蒙古二手车交易量不断增加，全国二手车评估师与汽车美容技师需求量达到15万人次。根据欧美发达国家经验，一般整体年龄达到5-6年左右，二手车市场开始爆发。目前我国汽车车龄子5年左右，因此，在未来这几年内二手车市场具备爆发的最基本的条件。

呼市万通二手车评估师

学二手车鉴定与汽车美容技师只能选择呼市万通汽车学校

因此，对汽车后服务市场的专业人才的需求也是越来越大。具有良好的汽车市场专业的技术人员的培养也是考验一个学校在技能技术方面的重要标准。目前具备二手车鉴定评估资质非常缺乏。同时，巨大的二手车市场需要的汽车评估师也是重金难求。

呼市万通汽车美容技师

因此，想要学习二手车评估师，想学关于汽车方面的学生也是非常的多。呼市万通汽车学校精心打造精品汽车专业技能培训，开设二手车评估师和美容技师课程。为了让学生能够学到专业的技能，学校专门有一批多年从事多年行业有非常优秀经验的专家进行课程辅导。

万通为真正想要在汽车后服务市场提供专业的技能培训，让你能够在“理实一体”的专业培训下。学以致用。在这广阔的前景中抢占先机。打造一批现代的汽车医生。

美容我不懂 不过二手车鉴定学习可以通过各种第三方检测机构进行培训，培训结束也会颁发相应的证书，更重要的是，能够接触到各种鉴定车型，各种案例！比如四川的验车帮，南京维真验车，上海德国第三方车辆检测，他们都提供相应的培训！

二手车鉴定推荐爱车的诺诺，美容技术的学校目前不太了解，不过很对学校都学的很浅，技术活重在熟能生巧，个人觉得还不如找个厉害的师傅跟着学，不过美容其实不是很难，技术重在慢慢打磨积累，去学校学浪费钱

纯电动汽车三年保值率低至15.6% ，新能源二手车残值过低如何破局？

谢邀。

电动车保值率主要原因还是在于电池，当前电池技术不够成熟，厂家宣称的可行驶公里数都打折扣，开几年后电池退化严重，续航里程大打折扣，更换新电池成本又太高。

解决这个问题还需要科技的发展，电池技术的成熟解决续航里程的问题，或者电池的更换费用大幅降低！

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汽车流通协会发布的数据还算是比较保守的，现实情况比这更残酷。二手纯电动汽车根本卖不出去，只能通过熟人之间相互倒腾最后看栽谁手里，你问车商收吗？代售可以，收车是不可能的。其实你可以对比二手电瓶车和摩托车的残值，如果电池再不中用了新车三五千的电瓶车能卖多钱呢？

内燃机保值核心就是发动机，并且内燃机的寿命要远远大于电动车电动机和电瓶。如果不是政策所迫一辆内燃机车开个二三十年跑个百八十万公里也是稀松平常的。反观电动机和电瓶，以目前的技术3年就是一大关（一年有差异，两年略疲软，3年基本没信心），并且电瓶没有修复的必要。正常用3年也就跑个五六万公里，而更换电瓶费用基本买大半个新车了，就算有质保也顶多是个参考，如果不是质量问题基本不会给你免费换。因此，电动车的使用效率和寿命仍是其最大的软肋。

内燃机发动机更换不是必然，但电动车更换电瓶却是必然，因此电动车在质保结束期间基本算是一辆没有价值的车，残值怎么可能高。插电混合可以说它不属于新能源吗？电池***还得靠油，但是它真的会有接近内燃车的保值率吗？我看未必，它毕竟需要电瓶，再者我周围的朋友还没人去折腾新能源。我国内燃机才刚有起色，一下大跨步到混动，这种野蛮的生长令谁都不安心，首先电池技术就没有达到新高度，人家都往燃料电池发展，开发新能源，我们给内燃机加个电瓶加个电机最终还是靠充电就算新能源了。（充的电不还是靠火力发电，这个“新”到底在哪，只不过把污染转移罢了，不过有的人它就是揣着明白装糊涂）

新能源车残值过低是它自身属性决定的，解决办法只能从技术提升上突破。比如：电瓶能开个十五年不换？或者电瓶能有效开三年，但更换电瓶费用比燃油有优势？或者直接上燃料电池，三五年不用管，维护费用也不高？又或者开发出环保新能源提供动力？所以这些技术的应用前提是科技必须达到支持量产的可能，不然没解。谁会花大钱去买一个电池溃电状态的汽车？那不相当于花新车价买个二手车。

比如：新车6万，开了三年，按燃油车残值率算值3万，到手换个电瓶3万，自己花6万买个[_a***_]开三年的二手车，哈哈。

我个人觉得都不是问题，因为买新能源车的人还是因为需求，现在谈二手问题还早，就算不是电动的保值率能高哪去，一般买新能源车都是自己用，而且保养维护便宜，就算换个电池能贵哪去

谢邀！

作为首批吃螃蟹的新能源车主，可能谁也没有想到，新能源汽车除了自己开到报废之外，是没有接盘侠的。据中国汽车流通协会发布的中国汽车保值率报告显示，纯电动车型三年保值率最低仅为15.6%， 而且二手交易活跃度较差。那么，作为第一批新能源车主，又能找谁来为这个结果买单，主机厂又当如何面对？

说句大实话，汽车流通协会发布的数据应该是比较保守的，现实情况比这更残酷，基本没有车商愿意收购新能源汽车。与新车销售的火爆相比，二手车市场对新能源汽车一直持拒绝的态度，不仅二手车商普遍拒收新能源车型，就连厂商在回收问题上也避重就轻。

调查发现，特斯拉、东风启辰都曾推出过回购***，但皆以失败告终，基本上可以说目前新能源车回购还处于雏形期。不过，也有值得高兴的是，包括比亚迪、北汽新能源、腾势、云度、汉腾等等在内的一些主机厂都陆续推出了回购或置换，如果不出意外，基本上3年保值回购率都在50%以上。

这里就需要强调这是否是文字游戏了。以北汽为例，北汽新能源宣布正式启动1.8亿换新基金，该项以旧换新的***只针对北汽新能源的最大市场——北京。云度汽车也针对π1和π3车型推出过三年五折回购的政策，但这两款车因为续航里程较低显然已经不是电动汽车的主流。而对于2018年下半年新推出的续航里程更高的云度π1 Pro、云度π3 Pro和云度π1 360三款升级版车型则不再提供回购服务。

显然，主机厂商都有意识地回避这个问题!

按照行业内的说法，当保有量在1000万台时，二手车市场才会真正步入兴旺时期，根据当前的新能源销量的增长速度，这意味再过三四年中国的二手新能源汽车市场才会真正启动。

那么，这千万个用户现在都得为这个残值买单么？实际上，还需从几个方向着手：

对于消费者而言，最保险的办法就是购买残值率高的车型，或者说可以换购的车型，最低程度上降低损失。据了解，除了特斯拉三年能达到55%以上的保值率之外，其它的车型都属于不忍真视的状态。但，特斯拉的价值并不是广大消费者能免接受。

从本质上而言，解决问题的根本还需要回到厂商，以及电池提供方。大家都知道，动力电池是影响残值的关键所在。也就是说，电池技术的突破才有可能改变这个局面。而在另一方面，需要厂商担起责任，形成完成的二手车评估体系以及换购保障体系。只有这样，新能源二手车的价格可能将会慢慢回归正常的价值区间。