二手车之家估值准确吗,二手车之家估值准确吗可靠吗

摘要： 瓜子母公司获15亿美元投资，估值超90亿美元！为何如此看好二手车市场？你觉得卖一台二手车的利润能有一万吗？为什么？二手车评估师如何给车辆定价？瓜子母公司获15亿美元投资，估值超90...

1. 瓜子母公司获15亿美元投资，估值超90亿美元！为何如此看好二手车市场？
2. 你觉得卖一台二手车的利润能有一万吗？为什么？
3. 二手车评估师如何给车辆定价？

瓜子母公司获15亿美元投资，估值超90亿美元！为何如此看好二手车市场？

1，对比欧美二手车占比，国内二手车市场机会还是很大的。

2，二手车是用过的，那么对已使用的损耗、破损及现状评估必须现场，不可能紧靠二手车平台介绍（国内二手车商及平台势力性太强，欺瞒信息过大等），所以现场仔细查勘测试才是真的让人放心的。大家可以扪心自问你信几个车商或平台说的？

3，瓜子二手车也是互联网时代的催生产物，价值完全或者很难做到自身所广而告之的。所以，仅仅是互联网风投趋势的选择，想成功，商业模式及盈利模式都完整可靠。所以用时间来看还能支撑几年吧。

4，国内二手车市场机会大，但一定是实体市场摆展查验评估的机会更大。平台解决信息价值就好了。别的很难。

首先任何一个国家或者说消费者市场，体积达到中国这个程度都不可能不重视。我们从***经济走到现在。汽车普及率，城市的交通状况最重要的是消费观念。车子必然从脸面身份过渡到通行工具而已。人们对二手车的透明度，价格，拥有都变得正常。一个未来的消费观念越来越好，潜能巨大的市场。为什么不看好不高估值呢

编个美国市场的故事就可以了😁，然后先前的投资商一起忽悠后来的啊，要不怎么解套。资本市场就是击鼓传花，等上市收益***走人。每个行业都有自己的游戏规则，只要故事编的好，一个人说了不信，100个人都在说那就可以了，大家一起炒起来，一起分肉吃。

瓜子实际上就是一中介。

在二手车交易中，瓜子组织的这个过程，除固定的过户程序，其他基本是瓜子设置的。

卖家想卖高价，买家想买低价，这现实吗？然后再来一句，没有中间商。那瓜子算什么呢？生产汽车商？显然不是，就是一典型中间商。

防止中间商赚差价？防谁？自己防自己？

这种一夜之间，烧钱做广告树起来的互联网营销模式，来的快，不几天就铺天盖地。如果是不赚钱，没有一个投资者被烧得起的，去的当然就很快，去了就死了。只有想办法多赚交易费，这个费用换个角度，就是差价，只是说法不同而已。

中介把脸涂上粉，就说自己不是中介了，大家信吗？

你觉得卖一台二手车的利润能有一万吗？为什么？

一个做二手车的过来回答一下。

主要是看做什么车了。

要是中高级车一台一万以上是正常的，可能还不止。

要是普通家用车要是单车的利润就没这么多，要是加上分期这个就有。

再低端一点的例如国产车跟入门级合资车这些就没有了，赚也就赚个三五千，有时还没有。

所以主要是看经营什么车了，中高级车肯定有。

我在二手车行业待了这么多年这几年一台普通二手车想要赚一万以上的还是较难的。

首先，现在二手车价格太透明化了，很多人都懂车了，车辆估值渠道很多所以价格很透明，再也不是14年以前随便一辆车能赚个两三万的混乱时代了。

其次，车源少了，以前二手车商从来不缺车源现在可以说百分之九十左右的车商都缺车源，甚至一辆车在车商之间来回批发结果不知谁会赔钱进去。现在很多车源都被某些平台截流了还有一部分被4s店置换走了。

再次，就是资金成本，以前资金成本没这么大也是二手车赚钱的原因之一，现在钱都是融资和银行借贷的有的甚至民间借贷，你想想一辆车收车价25万，这辆车需要半个月左右才能出售，那25万的资金成本就是个不小的数目，加之房租、人员、广告、水电等其他开销，这辆车你卖27万到你手里也就不到一万的利润了，而且还不敢保证每辆车你都能赚钱也不能保证你每辆车都能在最短的时间内出手

最后，现在市场也开始规范了，赚钱本质不是在车上了，主要是在口碑跟品牌上，同样是花这么多钱消费者肯定选择在让自己舒服的地方消费

所以，二手车行业如果你不专业劝你还是别乱入，毕竟不是投资几千几万。

二手车评估师如何给车辆定价？

　一：车商估算

　　二手车商家在收购时，是以其“基本型”即最便宜的那一款的时下新车价为参考。车型在没有发生大改款前提下，第一年折旧率约为15%左右，第二至五年，每年递减5%至8%之间。同系列中，二手车的收购价以基本型为基础。所以车主可以根据自己爱车所属车系，以基本型现价为准，再扣除折旧后，即可大致确定车辆的收购行情价格。

　　二：里程估算

　　一些业内人士总结出二手车评估价格计算公式，通过“54321法”估计二手车的价格。一般认为，一部车最多行驶30万公里就报废，超过30万公里后，[_a***_]保养费可能比车本身价值还高。因此将其分为5段，每段6万公里，每段价值依序为新车价的15分之5、4、3、2、1。也就是说，新车开了第一段6万公里后，就耗去了新车价值的5/15，而第二段6万公里则消耗了总价值的4/15，之后依次递减。如此类推，如果同款车型目前市场价为10万，已行驶了12万公里，那么该车还值10万×(3+2+1)÷15=4万(元)。

　　三：年限估算

二手车定价是个技术含量十足的工作，一个经验丰富的二手车评估师评估一辆汽车，一般会是这么一个逻辑

一般历史悠久的品牌残值率高于新品牌，日系残值普遍高于其他车系，大众化品牌残值普标高于小众化品牌。

一般来说丰田本田只要保养正常，10年甚至更长时间，车子都不会出什么大问题，二手车转手都会有价格

德系美系这些车，3年以内的残值会好一些，超过3年的二手车残值就急剧下降，因为修不起，而且问题比较多

有些保值率很高的品牌中，也会有保值率比较低的车型。这个主要和市场接受程度有关。如果这个车型市场接受度低，那么二手车的价值也就比较低

如果车型停产了，一般来说二手车的价格也就跌的比较严重，但不是绝对，比如一些非常经典，可靠性又很高的车子，二手车价格也不会跌太多，甚至还能升值

新车价格下降，二手车价格也就下降。所以二手车评估师很重要的工作就是打探各品牌新车最近的优惠情况

很多品牌的车子都有通病，这些通病的维修成本决定了二手车的残值。比如有些车烧机油和漏油，变速箱故障等等，完全没办法解决，不用说值多少钱，很多是直接没人要

这个受欢迎程度要看是否持续，比如有些很经典的车，换了很多代，依然很受欢迎，那这种车的二手车价格就会比较好。个别突然间的爆款车除外，比如纳智捷大7，当年刚上市的时候也是爆款，结果到后面成了二手车商的梦魇。所以一款车的爆款还要看背后品牌的整体保值率是否高