二手知豆电动汽车报价

摘要： 买二手知豆要注意事项？为什么知豆二手的这么便宜？吉利知豆保修多久？2019款奇瑞EQ1小蚂蚁顶配7000公里二手车6.5w值吗？现在买的新能源电动车，五年后保值率还高吗？买二手知豆...

1. 买二手知豆要注意事项？
2. 为什么知豆二手的这么便宜？
3. 吉利知豆保修多久？
4. 2019款奇瑞EQ1小蚂蚁顶配7000公里二手车6.5w值吗？
5. 现在买的新能源电动车，五年后保值率还高吗？

买二手知豆要注意事项？

建议先去二手车网站查询自己这辆车相同车况车，对比价格，在再这个基础上减一些，基本上就是你的买价了！最好的办法还是去二手车市场看，车贩子的利润一般是他报价的5-10%

二手车的价格主要取决于车型、车龄、公里数、过户次数，车况等

为什么知豆二手的这么便宜？

电动车本就是不保值的，而知豆作为纯电动的微型车也不例外。传统燃油汽车的转手次数可以达到四五次以上，而新能源汽车（特指纯电动汽车）存在电池方面的忧虑，频发的电池寿命缩减投诉也是其中的原因之一。

此外，当车辆的所有人变更后，是否能继续享受质保服务，电池的维护、维修、更换服务及相关的费用等，目前多数厂家都没有明确的说明。除了动力电池相关的问题，保有量也在一定程度上影响到了保值率，而且对于新能源汽车来说，暂时还缺乏合理的二手车评估体系。

吉利知豆保修多久？

这个车是3年10万公里,到质保期还可以延续。

知豆用的电池是进口锂电池,质保就是5年或10万公里

知豆d1汽车工信部续航行程是180公里。

工信部测得的续航行程基本都是在壹些相当理想的情况下测得的，理所当然实际的续航行程要更低壹些。

纯电动汽车的续航行程会受到非常多因素的关系，例如温度，胎压，风向，是不是打开了空调等。

2019款奇瑞EQ1小蚂蚁顶配7000公里二手车6.5w值吗？

这款现车工信部续航301KM，那么实际续航跟定不会超过300，这个续航对于城市通勤足够，而且它的用途也就限于区域性通勤代步使用。

所以高配其实也没什么太大的实际意义，它的受众群体也很有限，这款车目前高配确实是7万出头，但是新能源汽车的贬值率是非常高的，第一年的折旧高达百分之三十加！那么这辆二手的小蚂蚁的价格就是4.9万！

我估价很实在的，这是良心价。让你朋友含泪再开几年吧。

你咋没问问他为什么卖啊！你也是疯了，买这玩意儿！兄弟买完就后悔呀！我看底下还有人说这车怎么怎么好，你问问他自己买不买啊！有些人真的没有道德底线，那不坑人呢？请问你平时不上网吗？不看新闻吗？现在电动车信不信五折没人要啊？新车八万多你花六万五去买？跟他跑多少公里没关系，就是7公里也不要！还是个二手的，到你手里都是三手的了，你能卖出去吗？还是开到报废？怕你开不到电池就不行了，换个电池又得好几万，你车才值多少钱啊？再想想吧！

我看不少人在那儿回答这车参数多少多少，有点底线吧！行吗？先看看你自己能不能买？还在那儿鼓吹！开个空调开个暖风都不敢开，这是车吗？不知道你图啥？就是吧！大哥你平时不上网啊？有一些人专门说电动汽车好的，别信！那是拿了广告费了，不得不说好话，还有人说你看那谁谁都买了，不好意思那也不是他买的，那是厂家给他的，你让他自己掏钱，我估计他自己也不买！

电动车以后早晚会是个问题，现在面临的问题就是电池问题，几年以后这些电池淘汰了用不了了，怎么回收怎么处理。目前来看对这些废旧电池没有很好的处理办法，大家都知道电池的污染物最厉害了！所以说电动车不会走的太远，目前来看是这样。

现在买的新能源电动车，五年后保值率还高吗？

现在购买的新能源车基本都是有很长时间质保的，若是在质保范围之内，个人感觉使用是没有问题的；你提的这个问题可以从两个层面来分析；第一，更换别的车型，这个车型二手车怎样？现在已经有部分新能源电动车进入了二手车市场，说实话，不好搞，保值率比较低，因为体量不大，现在重视度应该也不够大；这类车至于到2025年会怎样，现在不好说；

第二 、就是继续使用的问题，前面说了，质保之内没有问题，包括电池出了问题，都是可以保修更换的；那么再说说质保之外的怎么办，这个时候会遇到最大的问题就是电池容量的衰减问题，一般现在车型都会提前说明电池衰减率的，若是衰减严重确实对于使用会带来一定的困扰，但是你也可以退一步将，可能2025那个时候充电已经不是任何问题了，那样只要基本续航能到200公里左右，市内通勤也是没有问题的！

新能源电动汽车的二手车评估体系还不成熟，因为保有量仅300余万台，相比超过2.4亿台的汽车而言体量过小；整体车型属于冷门车则保值率会低于燃油车的评估体系，这是发展初级阶段必然要面对的问题，早期的新能源汽车车主也实实在在要承担更高的成本。

电动汽车的续航问题已有成熟的解决方案，2019年地方补贴从直补车辆改为补贴配套设施的建设，也就是将大量[_a***_]投入到快速充电站、换电站以及无线充电道路的建设；一旦配套充电设施完善，则电动汽车的使用方式会出现颠覆性的变化。

家用代步电动车日常充电可选择家用桩实现最低的通行成本，而日常通勤代步的里程需求至多不过100公里左右，那么电池组容量可以控制在小于等于200公里，容量的减小会降低整车制造成本，新能源汽车的价格结构会达到较低水平（重合燃油动力汽车）。

长途驾驶时车辆可以使用无线充电，或统一制式后包括中大型车辆以无轨电车的取电方式实现无限续航；电池组消耗状态从短时间高频率的大幅度充电到大幅度耗电，转型为【道路供电】几乎不损耗容量甚至能充电的增程状态，电池组只作为稳压的存在而不会大比例充放，则电池使用寿命会大大延长。

由此得出的结论为道路的无线或有线充电一旦普及，则电池组的使用寿命会大大延长；动力电池的实际使用寿命能与整车正常报废的周期大致重合，电动汽车因电池组内阻加大导致容量下滑，以至于后期不能正常代步的问题则得以解决。

电动汽车的三电系统电池不存在问题了，电机的故障率以及磨损转子轴承的磨损程度要远远低于燃油动力汽车的内燃式热机，动力元后期的使用维护成本比燃油车低太多；减速器（变速箱）的单速齿轮组只要无设计缺陷，则耐用性会比燃油车的AT变速箱更高，理论上是无限长的；再次电控系统只是电子元件和电路板，燃油动力汽车同样有复杂的电路系统，在这一方面两类车相同。

解决后电车不仅没有不足且用车成本会比燃油车更低，二手车的评估模式也会发生颠覆性变化，保值率不会低于燃油动力汽车。

重点：在补贴退潮或完全推出之后，动力电池的类型会发生变化；在补贴时代高镍类的高能量密度三元锂电池是主流，因系统能量密度越高则整车续航里程约高，能拿到的补贴额度也会水涨船高；然而能量密度过高的电池，其安全等级要比密度低一些的磷酸铁锂电池差，能经受高温、挤压、碰撞、穿刺试验的电池目前只有铁电。

于是可以预测在补贴推出后磷酸铁锂电池会成为主流，因为安全等级和续航里程一定要同步提升，而在硬件配套克服了续航障碍之后，安全则可以大幅升级；而且铁电池的制造成本会低于主流三元锂电池¼~⅓，在类型更换之后成本的差异可以以提高容量的方式平衡甚至提高续航。