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1. 4S店在中国未来会怎样？
2. 大家都在开的车有哪些是别人所说的小众品牌，小众车保值率低吗？

4S店在中国未来会怎样？

感谢邀请，目前来说4S店在国内大多数很煎熬，仅仅18年到19年全国倒闭已经有三分之一了，其实这也反应了目前汽车市场的产能过剩，准确的说是落后产能过剩，因为高端车市场还是很火热，整体车市下滑，但是高端车还是增长的，奔驰，宝马，奥迪的4S店在国内活的还是很滋润的，虽然现在4S店在国内很不好过，但是我认为短期困难长期看好的，第一，中国汽车消费巨大，目前国人人均私家车保有量才150辆（有的说170辆，但不准确，因为这个包含了商用车，和其他机动车，4S店大多销售私家车），远低于发达国家的人均500-800台的保有量，再加上中国巨大的人口红利，还是很有前景的。第二，目前的4S店生存困难，个人认为是原来市场太好了，原来买车根本不需要管理，开门有车就卖，导致很多主机厂没有潜心研究自己的核心技术，很多的抄袭和山寨，4S店没有研究自己的管理的，随着消费者消费升级，越来越理性，落后的品牌，没有创新的品牌要被淘汰，没有管理，服务落后的4S店会出局，但是真正的优秀经销商会在这轮比赛后脱颖而出，综上，4S店短期困难，长期向好的未来不会改变

4S店，是由厂家和经销商合作，4S店汽车服务项目，汽车销售，汽车保险等，，（汽车售后服务，包括，汽车专业客户接待人员，汽车保养，汽车普通维修，汽车事故维修，汽车喷漆，二手车检测，汽车贴膜，等）在中国有低，中，高端品牌4S店，现在人一般买车都会选择去4S店买车，平常用车保养维修质保，还是会选择4S服务，希望中国的汽车厂家和4S店，为咱中国的汽车客户，发展越来越好，

无论是被动改变，还是主动求生方面，4S店都在发生不小的变化。4S店作为汽车品牌的分销伙伴，一直扮演着重要的角色。通常一个品牌的4S店越多，也可以是它实力的一个表现，甚至可以是品牌是否健康发展的晴雨表。例如上汽大众在全国就有一千多家4S店，而一些二线品牌，4S店数量不多，且还得避免退网，退网也就基本意味着放弃这块市场了。规模比较大、销量比较好的4S店在与厂方的对话中，还是有一定的话语权的。

在中国车市增长的时候，不少人投入到4S店中来。但随着中国车市从增量竞争转向存量竞争，买车的人越来越少，新车越来越多，4S店的生意也变得不好做了。尤其是，每个月厂方都会订考核目标，有些店为了拿到厂方给的奖励，甚至卖一台车亏一台车。根据中国汽车流通协会发布的2020年1月汽车经销商库存预警指数，1月汽车经销商库存预警指数为62.7%，环比上升6.3%，同比上升6.5%，库存预警指数依旧位于警戒线之上。而相比之下，二网汽贸店的经营风险往往要小一些，他们可以在全国找车，拿一款价格更合适的车型，且不会为销售目标所累。正因为如此，现在也有不少4S店转型做了汽贸店。

2019年12月-2020年1月进口&豪华、合资、自主汽车品牌库存指数

2019年12月-2020年1月全国汽***存指数

汽车4s店在是各个汽车品牌销售汽车的主要渠道，而可以预见的是4s店在未来很长的一段时间内仍然将是大部分汽车消费者购车、保养车的地方。

首先，4S店全称为汽车销售服务4S店，是一种集整车销售、零配件、售后服务、信息反馈四位一体的汽车销售企业。并且和汽车销售厂商之间是最直接的关系，所以4S店无论是品牌车辆的丰富程度，还是配件、维修质量，在一定程度上相对于汽车修理厂有更加专业化的保证。

其次，4S店的服务系统比较完整和规范。相比较汽车大卖场式的经销商，4s店提供的服务相对比较完整，同时消费者所反馈的各种信息，比如车辆故障，维保问题，都可以通过4s店直接像厂家反映，同时4S店也是厂家解决顾客问题的直接代表。

最后，4S店的维修保养质量更高。相比较汽车修理厂维修各种品牌车型不同，4s店大部分维修保养的车型都是自己品牌旗下的车型，并且维修人员都是厂家认证的维修人员。所以在维修质量上，4S店表现更好一些。而且在二手车市场，4s店的维修记录是可以提高车价的“硬通货”。

但是4S店也是有弱点的，维修保养费用过高就是其中之一。

所以综上所述，4S店在未来很长的时间内，仍然是我国汽车销售、保养、维修最专业的地方，也是很难被经销商所代替的。

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随着移动5G等技术领域不断扩大应用，未来4S店将组建减少或失业状态，现在有很多车企已经开通线上购车平台，无中间商售车，科技的不断进步，有一天甚至修理工都会消失。

大家都在开的车有哪些是别人所说的小众品牌，小众车保值率低吗？

车子的保值率，小众品牌其实只是其中的一个因素，还有多种问题会影响到车子的保值。

品牌力

大部分的小众品牌确实没有什么保值率，因为他们的宣传配套做的并不完善，并且车造的也并不好。只是当品牌刚建立时，通过大型的宣传积攒了一批顾客，可当宣传力度降低，首批顾客[_a***_]发现大量问题后，车子的销量直线下降，只能通过降价销售吸引客户，并且二手市场也不接受这类品牌时，保值率就会很低。例如众泰，纳智捷

品牌力强但车型小众

小众车型也是保值率不高的一种。小众车型由于受众群体小，导致销量并不高，售后维修时某些零部件也不太会有备货，导致维修周期长。并且二手市场销售也购买群体也少，也会影响车子的保值率。大部分的进口车型和水土不服的国产旅行车都是如此。

品牌力强产品力强但定位错误

很多品牌车型上市之时都会做大量的市场调查然后定价。但是市场调查的结果永远不能代表真正的市场销售水平，当开售之后，发现人们觉得价格偏高时，销量大幅下跌时，厂家就会开始放大优惠力度，有些降价力度甚至大幅超过了自然贬值，也就大幅拉下了车子的保值率。例如大部分的三缸车型。

车子其实就是消耗品，保值率这东西仁者见仁智者见智。但早买早享受，晚买享折扣这道理总是没错的。

比如，汉腾，野马，凯翼，小鹏，蔚来，法拉第、欧宝、长江、君马、领跑、奇点、电咖等等，都是小众品牌的车。太多啦，数不胜数，好多年在路上都没见过[黑线]。

保值率相对知名品牌略低。

第一日本车保值率相对比较高；丰田、本田等品牌一直高居前三。

第二欧美车保值率也比较靠前；奔驰、奥迪宝马等。

第三合资车保值率也可以；长安福特、马自达、一汽等等。

所谓“小众”，就是相对“大众”而言的，就是说目前只被少数人所接受的事物。小众车型就是市场占有率不高、只被少数人拥有的车型。汽车车型有：小型车、微型车、紧凑车型、中等车型、高级车型、豪华车型、三厢车型、CDV车型、MPV车型、SUV等车型。适应各种不同的车型，不是说只会开轿车，却去开卡车，这样做是不可以的。但是可以利用适当的机会去熟悉驾驶证允许驾驶的车型。例如不能只会开桑塔纳，却不会开捷达，在尝试其他车型时最好有熟悉这种车型的驾驶员在旁边指导，帮助熟悉挡位和各种功能的使用。

扩展资料：

车型详细介绍按照车厢分为：单厢车，两厢车，两厢半车，三厢车；按照车门分为：两门（也有叫三门），四门（也有叫五门）；按照车型类别分为：紧凑型、SEDAN；按照车身形式分为：承载式车身和非承载式车身；按照车顶分为：硬顶敞篷，软顶敞篷，半开篷。 ------------- 如果我回答对你有帮助，请关注我一下。或有其他问题也可以关注我，给我发私信