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摘要： 中国市场这么大为什么铃木还是要退出？中国市场这么大为什么铃木还是要退出？不能怪铃木，仔细看看长安，所有的广告，抖音，都刷的自己的品牌。再看看和它和作的铃木，马自达，福特现在的处境?...

1. 中国市场这么大为什么铃木还是要退出？

中国市场这么大为什么铃木还是要退出？

不能怪铃木，仔细看看长安，所有的广告，抖音，都刷的自己的品牌。再看看和它和作的铃木，马自达，福特现在的处境?没有铃木长安连***年98年都撑不过去，98年过后长安就开始盈利，重庆市的出租车全部换成羚羊7100和7300，99年过后最早油改气的也是7100，排队排过立交桥。感觉长安有点忘本，有点飘。

首先要说明的是，这是市场的选择。

这两年我国车市进入白银时代，开始进入负增长阶段，但是丰田和本田依然保持着高增长，对比铃木的边缘化，甚至是退出中国市场，这样的表情的确令人唏嘘。

再次，铃木在华衰败与其自身的“坚持”脱不了干系。在早期凭借铃木奥拓和羚羊红遍了大江南北，之后的雨燕等车型在国内都获得不错表现。随后我国汽车消费市场升级，铃木并没有赶上这样的风口，而是逐渐进入了萧条，实属遗憾。

但铃木也不算完全退出中国。此前铃木就已1元钱的象征性出价将其持有的50%股权，转让给了长安汽车，之后便由长安汽车全权持有，公司将由合营企业变为全资子公司。由于合约签订至2022年，但铃木选择了单方面退出，因此铃木已经被长安全权管理，意味着自铃木退出后，铃木的任何一款车型都将是以铃木为名的“换壳”长安，此次新车型也不例外。

对于铃木来说，与其垂死挣扎，不如“战略撤退”。@长安汽车 @昌河铃木汽车柳树店 @长安铃木

据了解，2017 年长安铃木整体销量仅为 8.39 万辆，同比下降近 50%，而在 2018 年后，它的销量也依旧没有起色，一季度销量仅为 1.3 万辆，同比下降 56%。看来销量上的失败，是铃木出走的最主要原因。

中国汽车市场潜在能量全球第一，为什么铃木汽车选择退出

这一问题的答案从铃木汽车用户的角度分析，简单粗暴的总结只需要一句话：不懂铃木的人太多（潜含义为大部分不懂车）。而从行业分析的角度看待“铃木现象”，其原因在于铃木汽车不懂中国市场，或者说铃木汽车没有能力迎合中国汽车消费者的用户需求；铃木汽车的角色定位就像候鸟一样，只能随着季节的变化不断迁徙，而无法与环境共同进化。

铃木汽车特点分析-小与落后并存

日系汽车在全球范围内的任何一块成熟汽车市场中，扮演的角色均为主攻快销车的低端品牌。产品线有两大类，第一类是迎合以大为美的市场用户需求，比如北美与中国汽车市场；以落后但稳定的技术打造一些低端廉价车（仅针对北美定位），面对其低资产或零资产汽车用户。这类车面对的消费者基数非常庞大，所以日系车的销量总还是不错的，但是品质就有些难以启齿了。（代表品牌为两田一产及其子品牌）

第二类则是完全不考虑用户审美需求，而是以极低端产品面对消费层级比较低的用户市场，这一类车的代表品牌正是铃木汽车，产品以日系车的标志性低端车Kcar为主。在中国汽车市场发育的初期，主流消费群体的消费层级只是在起步阶段；这一阶段的平均消费能力只能面对低级别的汽车，比如铃木奥拓、语言以及锋驭之流。然而客观的评价这些车，至少在当初还是很有些吸引力的，比摩托车的用户体验总要好很多吧。

关键点：消费升级伴随用户需求的升级

消费升级是行业分析领域最常提及的词汇，通俗一些的解释就是普通人可支配的费用越来越高，也就是有钱了。在预算紧张的阶段人对商品品质的要求总会很低，低品质的产品也能满足需求并且带来好心情；然而在预算充足之后则会追求更高阶的商品，追求美好的事物是人的本性，限制本性的核心因素是消费能力。

这就像经历过60~70年代的人对于棒子面不会有好感，在物质丰富以及有能力追求更好的生活后，肉才是高品质生活的象征；当然这只是某一个阶段的特征与理解，不过可以用这一模式套用铃木汽车的分析。铃木汽车就像是棒子面，难吃但是管饱，然而在富余之后谁还不想吃口肉呢？

如果铃木汽车想要持续获得消费市场的认可，那么需要做的则是技术升级，让棒子面一样的乏善可陈的低端维持，升级为A/B/C三个等级的中大尺寸高品质性能车，只要做到这一点则铃木必然持续火爆，因为初期用户口碑的积累已经完成且比较正面；在信息传播不够高效的时期，铃木汽车存在的问题是不会被国内汽车消费者发现的。

重点：铃木汽车并不具备技术升级的能力，从外观设计到内燃机与变速箱技术领域均可如此评价。以2020年的审美视角去分析锋驭与维特拉等车，这些车在颜值方面已经输的很彻底；唯一一台很有些设计感的吉姆尼又是山寨的G级，在大部分日系车企走出模仿美系与欧系车的阶段之后，铃木汽车却没有明显的升级。

而铃木在内燃机与变速箱两大总成方面也没有充足的技术储备，目前的量产车之所以质量稳定是因为技术非常落后，稳定是这些机头唯一的优点；而在体验更同样稳定且有性能的机器之后，谁还会认为这些车很香呢？除非是棒子面吃习惯了且没吃过白面馒头，然而大部分人在这一阶段已经尝试并理解了什么是“真香”和真相，放弃铃木也就是必然的结果。

呵呵，不是铃木要退出，而是铃木被中国市场淘汰了。

铃木当然知道中国市场很大，铃木也十分愿意在中国大卖特卖，狠赚一笔，但是奈何车卖不动啊，一年就几万的销量，赔钱的生意谁能一直干呢。

说实话，铃木造车实力很强大，每款车都十分经典，车子品质好，省油耐用。北斗星、奥拓、雨燕、天语SX4、维特拉、骁途、吉姆尼，这些车款款都是爆款，有些款虽然销量不是很高，但是在车迷心目中的地位很高，比如北斗星，这可是标准的KCAR范儿，这么萌的造型，可拉货可拉人，改装起来也是6的起飞，还有吉姆尼，在越野圈中是高于霸道的神一般的存在，霸道能去的地方，吉姆尼都可以去，霸道不能去的地方，尼姆尼照样能去，短小的轴距，让他有了强悍的通过性。

话又说回来，车虽好，铃木的经营策略是有问题的。铃木进入中国一直主推微型车和小型车，这也是铃木在全球的强项，但是随着消费升级，大家都把QQ换成了朗逸轩逸，把雨燕换成了速腾思域，把维特拉换成了途观CRV，人们再也看不上略显小气的铃木了，虽然省油耐操，但是不好意思，我们要的是大和面子。

另外，铃木车型更新换代太慢了，就像周杰伦等不了方文山一样：文山啊，等你写完词，我饭都吃完了哦。铃木SX4坚持12年不换代，雨燕是在二代速翼特基础上开发的，卖了13年不换代，而国外4代速翼特都上市好几年了，昌河铃木20年没有引进新款，仅有一款北斗星在撑门面，三代尼姆尼也是卖了20多年。

扎堆A级以下，车型内耗，价格高，政策少，管理混乱，营销落后，铃木退出，我感觉是很自然的事儿，一点都不突兀。

三十年河东三十年河西，当年微型车不受待见，逐渐没落了，不过现在微型车kCAR的呼声又高涨了起来，如果铃木能把在日本本土的车型能多引进一些来，相信还是可以赶上趋势的，也不至于落到这步田地，令人唏嘘。